LSDセットアップ

Monologue42　2002.7.8

　トランスミッションとリアデフを乗せ変えた。
　前後のデフは機械式LSD、センターはフリーで前の仕様から随分と方向性が変わった。前後の荷重バランスで曲げ、タイヤを転がしてタイムを稼ぐという感じから、とにかくアクセルを踏んで曲げ、さらにアクセルを踏んでトラクションで進めるという感じ。
　しかも、LSDはOH直後なのでイニシャルが高く、この癖が強い。
　当然ドライビングスタイルは一変し、これまでのシート引きぎみでタイヤなりのステアワークから、前に寄せ、常にステアリングと格闘するようなスタイルになる。
　じゃあ速いのかというと、忙しいけどそれほど速くなっている感じはない。多分タイムは落ちているだろう。
　ギアは一つ下げないと恐くて走れない。ラインもまだまだ甘い。それにもっと速い走り方のイメージが見えるので、そこまでいけばきっと前よりも速く、かつ自由度の高い走り方ができるだろう。
　何となくそんな感じまでは、見える。が、今の状態、今の自分ではまだ無理。動きが不確定すぎるし、反応できない。
　　
　よくスポーツ４WDはデフで大きく変わるというけれど、確かにその通りなのを実感した。
　簡単に言うと、これまでの横方向のグリップで旋回するイメージから、縦のトラクションで前を引っ張りつつ後ろを押し出す感覚になる。
　しかも後者はコーナーに対して内側タイヤのトラクションも使えているように感じられる。もしそうなら、トータルのグリップが大きいわけだから、当然速くなる可能性がある。
　可能性がある、というのはまだ実証してないから。最大グリップが大きくても抵抗要素が大きければ実効のコーナリングフォースは小さいわけだ。これは走って試してみないとわからない話。
　まあ、実際のセッティングは、前者か後者かを２択で選ぶということではなく、その間にあるはずのベストを各種要素を変えながら探っていくと言う感じになるんだろうね。
　そしてそのベストセッティングってのは、おそらく高速ステージでは前者、低速ステージは後者になるんだろうね。具体的にはサーキットとジムカーナの違いっていうことになるんだろう。