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Monologue58　2003.10.15
　
　そんなわけでサーキット行って壊しました。
　場所はしのいサーキット。三本ぐらい遊ぼうと思っていたのですが、二本目にお迎えが。
　一本目は路面がＷＥＴのため負担が軽かったようで、異音は相変わらずでしたがまあそれなりに乗り切ったという感じ。
　ＷＥＴの不安定な挙動に対応するため、マシンコントロールに集中していたということもあったかもしれません。シフトチェンジ、クラッチミートは挙動を乱さないようにするためショックを抑えるべく丁寧にしていたから、ギアヘの負荷も小さかったはずです。
　二本目は路面も乾きはじめ一部では完全なドライ状態となり、それなりにメリハリつけて走ればコーナー単位ではいいとこまで追い込めそうな状態です。
　そんな状況でタイヤも温め終わりアタックラップの二週目で昇天。場所はシケインで出口の裏ストレート、二速にシフトアップして繋いだ瞬間にバン！という大きな音とともに壊れたのです。
　
　逝った瞬間にギアだと直感しました。と同時に失速感と空しくレブの上昇音を感じ、クラッチ切、アクセルオフ。ダダダダと異音が聞こえます。
　ギアはそのままでそうっとクラッチミートすると、がらがらと異音が大きくなるのでこれはもう確実にギアトラブルと判定、ゆっくり三速にシフトアップしてゆっくりクラッチミートするとココココという音は変わらないまま駆動がかかるので、そのままスローダウンしながらピットに帰還しました。
　この対処の仕方がいいのかはわかりませんでしたが私の場合は無事にピットまで戻ることができました。
ギアが破損した場合、その破損の度合いによって最悪MTロックが起こりその場で走行不能になります。が、歯が欠けるトラブルでは、その破片が他のギアに噛み込みされたりしなければ、他のギアは無事な場合があります。
また1-2速は同じシフターで動いていますので独立した3-4速の方が生きている可能性が高く、しかも三速ならなんとか発進もできるしそこそこの距離を走ることができます。
　というわけで三速。しかもシフトできなくなる可能性がありますので、ギアは入れたままピットでエンジンを止めしばらく冷まして様子を見ていたのでした。

　こういうときはいくら冷静に対処したと思っていても見落としがあるものなので、ちょっと様子を見る、ということをしたほうがいいですね。時間を取るといい対応を思いつくこともあります。
　今回の場合、ミッションオイルの中に破片やフレークが浮いている可能性がありますので、しばらく止めて落ち着かせます。一服ついでにタイヤエアを入れ直しておいたりするのもいいでしょう。
　ころあいを見て再始動、の前にクラッチが切れることやシフターの動作、ニュートラルの確認をし、エンジンを掛けます。二速以外のギアに入るのを確認、一通り駆動を掛けて、その辺を走行したところ、問題なし。
　軽い打音はしますが、大きくなる徴候はないので自走で帰りました。
　帰りの道中あちこちに電話して、次のMTの手配やら乗せ換えの段取りやらを済ませ、翌週にはMT作成、翌々週には交換して正常に復帰、というか前から換えようと思っていたファイナルを3.9に交換しクロスハイMT化とフロントデフのイニシャル調整を実施しました。
　クルマが壊れるのは嫌なことではありますが、壊れるのであっても、そうなるとわかっていれば準備しておけますし対応も早いし、なにより気分的にもネガティブにならずに済むのでいいですよ。
　壊れてしまうより半ば計画的に壊す方が心理的にもダメージが少ない、というところでしょうか。