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Monologue63　2004.4.4

　実は前回筑波1000サーキットを走った時にタービンブローしている。
　後学のためにどういう壊れ方をしたのかを記しておこう。
　走行中、何かが当たるようなカチャンという感じの音がした後、アクセルオンに一歩遅れてサイレンのような、歯医者のリューターのような音が出るようになった。
　よく観察すると、アクセル操作よりブースト圧に比例して音が出るような感じだし、もっと注意して聞くとおそらくタービンの負荷に依存して音が出て、タービン回転数依存で音程が上がる感じ。
　もうこの時点でトラブルの発生箇所はタービンだということは確定。
　ターボの壊れる場所は３つ、コンプレッサーか、タービンか。センターの軸受け。
　タービンや軸受けだと、排気系に影響するのでオイルを噴くことが多いが、この時は全くない。
　なので、コンプレッサー側確定。ブレードが折れたか曲ったはず。
　コンプレッサブレードの破損なら、破片がそれほど大きくなければたいしたことはない。自走も可能、というかサイレンのような音を気にしなければそのまましばらく走っていても問題はない。

　実際、先日タービン交換したらコンプレッサブレードが欠けたり、めくれたりしていた。　
　では、そうなった原因は一体なんだろう？
　
　考えられる原因は３つ。
　・異物の進入による破損
　・ブレードの金属疲労による破損
　・タービンオーバーレブによるハウジングとブレードの接触

　今回はどれもが十分考えられるので確定はできない。
　異物は今回、あまりお行儀のよくないクルマが直前を走っていて、よく砂を上げてくれていたこと。
　エアエレメントはちゃんと使っているのだが、ひょっとするとどこかからエアを吸っているのかもしれない。
　金属疲労は、可能性としてはゼロではないけど、という感じ。　
　おそらくはオーバーレブが原因ではないかと考えている。というのもタービン破損と同時にＩＳＣＶの脱落をしているからだ。
　以前からのアイドル不調対策として、ＩＳＣＶを交換したのだが。その留めボルトにネジロック剤を付けなかったところ、走行の振動で外れてしまった。
　幸いにして紛失したのはボルトだけで済んだので、適当なボルトで再固定して直したが、これが影響している可能性が高い。
　ターボ車のＩＳＣＶは中にフィルタ兼ワンウェイバルブを持っており、インマニが負圧のときにはエアを送り、正圧になると逆流しないようになっている。
　これが外れると、つまり過給圧がここから逃げていき、エンジンとしてはブーストがかからない状態になる。
　が、一方タービンからすれば、コンプレッサーの負担が小さくなるので、どんどん回ってしまうわけで、それはオーバレブするということになる。
　おそらく今回はこれだろう。あまりないタイプの壊れ方なので、直接の参考にはならないかもしれないが、コンプレッサブレードの破損は実は二回目。
　不思議なもので故障は運転手の癖をよく反映するのだ。