振動

とあるみん友さんの日記で「ナンバーつけてないバイクが走っていた」という話題がありました。
見てみると、V型二気筒のドゥカティだったので、「あ、こりゃ振動でナンバー落ちたな」とすぐに察しは付きました。
いや・・・まあほぼ同じことをやった経験あるからこそ察しは付いたのですが、別の人から「ナンバーって落ちるものなのですか？」と。
あ、今の四輪だとまずない現象ですね・・・。
単気筒や2気筒が普通に存在する二輪だと、振動でねじが緩むくらいは結構ありますw
2気筒が当たり前で、今ほど振動抑え込む技術が発達していなかった頃の車だったら、わかりませんが・・・。



何年か前まで、こんなバイクに乗っていたんです。
これはホンダのVTR1000Fという、V型二気筒のエンジンを積んだバイク。
V型エンジン積んでる大型バイクという点ではドゥカティと同じで、四気筒と比べると振動は大き目ながらも、その辺は国産メーカーらしく、長距離走っても不快な振動で疲れるようなことはなく、通勤からツーリング、近所のスーパーへの買い物(笑)までこなす万能マシンでした。
振動小さめとはいっても、そこは大型の2気筒。
1気筒あたり500cc分の爆発、それも4stの2気筒ですから、振動はどうやったって出てくるものですが、個人的にこの振動は不快どころか「これこそ2気筒の味だ」と楽しんでいたくらいなのですが、通勤で使っていたくらいなので、かなり高頻度で動かしておりまして、この振動が積もり積もって、あちこちのねじが緩んだものです。
ラジエーターホースのバンドが緩んで、わずかにクーラントが漏れていたり、それで気になってあちこちのねじを点検したところ、同じように緩んでいる箇所がいくつもあって、それ以後、月に一回はねじの緩み点検をするようになったくらいです。

もっとも、VTRはまだマシだったようで、先に話題になったドゥカティは、低速でトロトロ走る機会多いと振動であちこちねじが緩むので、むしろエンジンをガンガン回して、飛ばしたほうが緩まなくなる・・・なんて話もあるとかないとか。

そしてVTR以降、乗るバイクはみんな単気筒なので、VTRほどではないにしても、高頻度で動かしているとねじの緩みはやはり発生します。

バイクも車も、かつては4気筒ばかりを乗りついでいましたが、一気筒当たりの排気量の大きさからトルクが太く、ポンポンポン・・・というリズミカルな音や振動がどこか心地よくなってきてからは、「別に4気筒じゃなくていーじゃん」と宗旨替えしたほど。
このVTR1000Fの前は、スズキのバンディット1200(油冷四気筒)というバイクに乗っていましたが、この間四輪もビートしか持っていなかったこともあって、実はヴィッツ買うまで3気筒以下の車両しか持ってなかったりします。(四気筒エンジン乗るのは何と10年ぶりw)

あーっと、趣旨が変わってきたな・・・振動の話だったっけ。

まあ、最近はエンジンのダウンサイジング化やら、それに便乗したコスト削減とかで、リッターカーでも3気筒になったり、V8やらV6やらを積んでいたのが4気筒ターボになったり、2輪でも400ccあたりだと、2気筒が普通になっていたりと、4気筒も少数派になっていきそうな気配です。
フィアット500の新しいやつとかは、確か2気筒でしたね。
日本の軽自動車も、660ccだと最適なのは2気筒という説があり、低速トルク重視でロングストロークにして低速からトルクを出すようにエンジンをしつけ、2気筒にすることでエンジンの絶対的なサイズを小さくすることで、より室内の広さや衝突時のクラッシャブルゾーンを作りやすくできるとかで、メリットは大きいのだとか。
ただ、2気筒化にあたっては、振動や音が変わることでユーザーがどう反応するか、そして2気筒のエンジンを作るにあたっては、生産設備や載せるシャシーも大きく変える必要があることで莫大な投資が必要になるので、国産各社はなかなか踏み切れない事情もあるのだそうです。
ただ振動に関していえば、液体封入式のエンジンマウントにしたり、振動抑えるバランサーシャフトをエンジンに組み込んだりで、振動を抑える技術はいくらでもあったりします。
なので、仮に2気筒のワゴンRが出たとしても、ナンバープレートが落ちることはそうはないんじゃないかと思います。

振動でいえば、ディーゼルエンジンも振動の大きいエンジンの筆頭ですが、音も振動も抑える工夫が相当施されていると聞きます。
実際、昨年乗ったアテンザ・ディーゼルは、不快な振動も音もなかったので、2気筒の四輪も多分大丈夫じゃないかと。

むしろ、スバルの水平対向1500を2気筒に減らしたのを、さらに660ccに落とし、それをリアに積んでスバルオリジナルのサンバー復活・・・なんて面白そうですけどね。水平対向なら、振動対策はだいぶ楽になりますし。
設備投資がとんでもないことになりそうなので、実現は不可能だとは思いますがw


余談ですが、BMWのi3に、発電用のエンジン積んだもの(レンジエクステンダー)が存在しますが、あれバイクのエンジン流用してるんですよね。


発想では先に行かれた感はありますが、日本にだって、バイクと車を両方作っているメーカーはありますので、直接駆動で使うのではなく、発電用途などで小型のエンジン使うパターンは今後増えてくるかもしれません。

結局、振動の話からはそれてしまったか・・・w
けど、メカ触るのが好きな人からすれば、気筒数減ることで振動が増えてねじが緩み、結果として触る機会が増えるわけで・・・ねw