キャロル _ Sモード

Ｒｅｃａｒｏを載せた キャロルちゃん。
本日、１５０ｋｍほど走ってみました。

一晩の睡眠学習で、着座位置への違和感は薄れておりました。
あらためて、着座位置が数ｃｍ低くなったことによる

メリットは、
① 右ひじを ドアの肘掛？に ちゃんと乗せられる。 ( 純正シートでは とどかなかった )
② 左手が、肩を下げなくてもサイドブレーキのレバーを握れる。
③ 寝起きでも、天井に髪が擦れない。

デメリットは、
① 左Ａピラーでの死角が広くなった。
② ハンドル位置がとにかく高過ぎ、角度も上向き過ぎ。

ハンドル位置が洒落にならないです。
両腕がハンドルにぶら下がる感じで、かなり疲れるし、くるくる とは回せない。 こりゃ危ない。
チルト機構が欲しい ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ マジに下げる方法を試さないとかんな （－＿－


さて、
視線が数ｃｍ下がるだけで、意外な物に気が付きました。

走りながら なんだこのボタン？

押してみたら、なんか点いた。


５ ？
あ～、Ｓ なんだ ・ ・ ・ ・ ・ あれっ （－＿－；

納車の時に、取説には一通り目を通しましたので、この型のキャロルの一部ＡＴ車に Ｓモード が設定されていることは認識しておりました。
ただ、ミッションの種類が ＭＴ ・ ＣＶＴ ・ ＡＧＳ と多く、さらに グレードによって パドルが付いたり なんやかんやと 随分なバリエーション展開なもので、４ＷＤの最廉価グレードである 私のキャロルのミッションには Ｓモードは無いものだと思い込んでおりました。

で、Ｓモードに入れてみると、
① 走行中に エンジン回転数が １０００rpm 以上も 跳ね上がる。 そして下がらない。
② ゼロ発進時でも、エンジンの回転は 随分と高い。
③ アイドリングストップが 解除される ( 機能しない )。

力強い加速ができるかといえば、ちょっと （＾＿＾；
でも、減速はけっこう力強い。 その面では 役立つっぽい。
一番のメリットは、アイドリングストップが 解除される ことですね。
街中で 「 エンジン止まってほしくない 」 って時は、ポチッ とボタンを押すだけで ＯＫ。
右手で押す アイドリングストップ機能 ＯＮ／ＯＦＦ ボタンよりも、左手で押す Ｓボタン の方が、距離として近いです。 姿勢の乱れを小さくして押せるのは 左手でのＳボタン の方です。
ついでに、一応は発進加速 ( 出足 ) は ノーマル よりも Ｓモード の方が早いはずだし （＾＿＾


にしても、４週間も 気が付かずにいるなんて ・ ・ ・ ・ ・ モード切替ボタンが シフトレバーに付いている ＡＴ車を乗ったが　久しぶりってことで納得しよう 。 。 。