１号機 ( Euro-R ) オイル and ブレーキ交換 【備忘録】

さて、
ＯＤＯメーターは、１０９,７０５km。
ちょっと早いんだけど、エンジンオイルの交換を実施。



ちょっと早いけど交換したわけは、ついでがあったから。
ブレーキペダルを踏むと クンクンクンクンクンクン ・ ・ ・ となるようになってしまったので、ブレーキ関連を整備・交換した。


これまで１号機に関しては、ずっと純正を使ってきた ( 交換してきた )。
自分が１号機を運転可能であろう年数と、ここ１０年の１号機の走行距離から割りだせば、たぶんこれが最後の交換 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ってことで、１回くらいは１号機にも社外品を使ってみようかと。

ローターは、ＤＩＸＣＥＬ の最もスタンダードな ＰＤタイプ。
ちょっとだけ制動力アップを謳った ＳＤタイプ にも設定があるし、
もっと走りに振った ＦＰタイプ、ＦＳタイプ にも設定はあるのだけれど、
のほ～ っと心地よく走らせるだけなので、ＰＤ が良いかなと （＾＿＾

パッドも、ＤＩＸＣＥＬ の最もスタンダードな ＥＣタイプ。
流石に Euro-R だから、ずら～っとたくさんのタイプに設定がある。
せめて ＥＳタイプ にしようかとも考えたけど、ＥＣ で良いかなと （＝＿＝；
まったく気にする価格差ではないし、
これまでの自分の ( 他のクルマでの ) 選択であれば、耐久性より、絶対的な制動力より、兎にも角にも制動力の立ち上がりが最も早い製品を . . . . と選んでいただろう。
でも今回は、スタンダードで良いかなと。

前輪のローター。


スリットも入っていない、地味で 純正ちっくな社外品。
ちょっと純正と色が違うね。




前輪のパッド。

そういえば、ＤＩＸＣＥＬ のパッドって初めてかもしれない。
今まで ( 名古屋時代 ) は、毎回ついつい使い慣れた ＥＮＤＬＥＳＳ を選んでいたと思う。
ブレーキ関連で冒険は怖いもんね。
今回は、ローターと揃いってことで ＤＩＸＣＥＬ にした。
あ～、一回だけ、どのクルマに使ったか忘れたけど、ENDLESSではない 何だか黄色っぽい箱に入れられたパッドを使った覚えがある。 あれはどこの会社のパッドだったっけ？ 地味で真面目そうな社名 ( ブランド名 ) だった気がするんだけど・・・。


後輪のローター。





後輪のパッド。





この他、
前輪のパッドに引きづりがあるってことで、フロントのキャリーパーを分解整備してもらった。

総額は いくらなのだろうかと思いつつ カードを出していたら、
「 支払いはロドスタの車検と一緒に 」 と言われ・・・。
合算すると 怖いんだけどな （￣□￣