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２号機 ( DJデミオ ) を丸７年の車検整備に連れ出していた。
通常の車検整備メニューに加え、事前に エンジンのオイル と リアデフ等 駆動系の全オイル交換は依頼をしてあったが、整備開始前の点検にて
・ ブレーキパッドの摩耗が７割超。
・ リアバンプラバーの片側が完全に断裂、もう片側にも亀裂。
が確認された。
このため、
・ ブレーキパッドを交換 (フルードも交換)。
・ リアバンプラバーを左右ともに交換。
を追加で依頼した。
ブレーキパッドは "またなの？" と思ってしまった。 丸３年を経た車検整備の時にも交換をしたし、その後も１回交換したような していないような・・・。 走る９割が田舎道なのでブレーキを使う頻度が異様に低いのに、何故にこんなにも摩耗が進むんだろ？ . ちなみにローターは丸５年を経ての車検整備時に交換してある。
バンプラバーは、この冬になってから カタカタ 聞こえていたのだけれど、冬用に積み込んである装備が荷室で振動しているのだと思っていた あの音がそうなのかも？？？

早々に部品が発注され、
幸いにも道内に在庫があったので作業は順調に進んだ。
そして、
搬送車に載せられて帰宅。
２泊３日での帰宅。 前回 ( 丸５年 ) の車検整備時には１週間以上かかったので随分早いと感じる。

搬送車がとても静かに荷台を降ろした。
こんなに静かでしたっけ？ . と問えば、
整備をしてますから . とのこと。 定期・不定期に整備はするけれど やはり整備前には音が大きくなってしまっているとのことであった。車両を積み込んだ荷台ごと降ろしたり 引っ張り上げたりを繰り返すのだから、可動部の負荷は大きい。
加えて、ここしばらくマツダがリリースした車両は重いのばかり。
ここ最近でも、主力にしたしかった ＣＸ-６０ も ＣＸ-８０ も重量級。 デミオの中では ヂーゼル４ＷＤ仕様が最も重いけれど、他の車種に比べてば軽い部類に入る。 軽自動車は全て他メーカーからのＯＥＭだから、メーカーとしてのマツダからの車両は、ホント重たいのばっかり。
販社であるマツダディーラーとしてはＯＥＭだろうが関係無いのだろうけれど、それでも搬送車に載せる車両がどんどん重くなってきたことは事実だろう。


７年かぁ・・・。
私はこれにあと何年乗るだろうか （￣＿￣
装備は十分なのだが、私の体に優しい脚ではない。
既に製造が終了した １.５Ｌ級ヂーゼルエンジンを搭載した車両だ。とはいえ、１.８Ｌ級の製造は続いているのだから、単に １.５Ｌ級を載せる車両がなくなったというだけのこと。なので １.５Ｌ級ヂーゼルを積んだこの車両に希少価値 ( 査定のプラスα ) が付くことは将来においてもないだろう。
次の２号機を選定した際に レーダーオートクルーズ と ４ＷＤ と オートエアコン を装備し忘れさえしなければ、いつ手放しても後悔する要素は無いと思う。
大きなクルマは要らない。
でも、軽自動車を除けば大きくないクルマってメーカーによらず少なくなってしまった。
それと、
最寄りのマツダＤさんの対応がとても良い。
もしも他から買って、買ったその店の対応が悪かったら 老後に嫌な課題を抱えることになる。
生活の足である２号機で故障や定期整備の度に嫌な気持ちになるのは絶対に避けたい （・＿・

２号機（ DJデミオ ）のエンジンオイル交換をしてきた。
１０万km でのエンジンオイル交換。
正確には １００,０１１ km。


今年は、
２月に ９万km でのエンジンオイル交換をし、
６月に ９万５千km でのエンジンオイル交換をし、
そして今回。
おおよそ４ヶ月毎の交換ペース。

ちなみに２月の前 ( ８万５千km ) は、昨年の６月。夏以降に色々とトラブルが発生して、Ｄさんに入庫している期間が長かったから距離が伸びなかったんだよな。
なんたって昨年は ９月・１０月・１１月 に１回も給油してないもんな （￣へ ￣
だから、何事も無ければ４ヶ月毎が今後も標準になるだろう。
多いな（￣□￣

どうしようかなぁ。
我ながら どうするんだろうなぁ。
あと何回のオイル交換をするのだろうなぁ。

１号機 ( Euro-R ) は１１万kmを超えている。
先々代２号機 ( CL8 アコ ) は１２万km超えで北の変態軍団へ転属した。
先代３号機 ( NBロド ) は１７万km超えでドナドナ。
そして現２号機が１０万kmを超えた。
ここんとこ６桁が当たり前になってきている （０＿０
例外として、先代２号機 ( 可愛い可愛いキャロルちゃん ) は、冬の右膝の冷たさに堪えきれずに３万kmで手放したが、そのような特別な支障が無い限りは上記のように１７万kmまで走ることができるとの実績が出来てしまっている。
う～む、
買い替えよりは、２０万kmを目指して乗り続けるのが安上がりなのは間違いない。
でもなぁ・・・。

見た目だけなら ＣＸ-３０ が好みなんだけど、後脚がなぁ （￣へ ￣
脚だけなら ＣＸ-５ なんだけどなぁ。
もういっそ、 フルモデルチェンジをして もしも ＡＣＣ が レーダー＋カメラ になるなら、ＦＬＡＩＲワゴンでも事足りるってことにできないか？
タイヤ代が安く済むのが軽自動車の良いとこだよね . . . . 特に冬タイヤ。

２号機 ( DJデミオ ) のＯＤＯメーターが ９万９千９百９十ｋｍを超えた。
こうなると、１０万ｋｍぴったりを見てやろうと メーターに意識が向いてしまう （￣▽￣

９９,９９８km . . . . . . いちいち撮る（笑



９９,９９９km 。

もう１桁多い ９９９,９９９km を見るには時間切れなのだから、９９,９９９km も希少な１枚。


１００,０００ km ＼（＾＿＾）／


２０１８年４月９日 に納車して以来、６年６ヶ月での １０万km到達。
２号機なんだから、過走行だよなぁ・・・。

少し引いての１枚。

1,000km前 ( 99,000km ) から オイル交換をしろとのレンチマークが出ている。
シビアコンディションが５千km毎だと推奨しながら、４千km走行でレンチマークが灯るのは よろしくないと私は思う。せめて４千５百km走行までは大人しくしていてほしい。
ともあれ、１０万kmでのオイル交換の予約をせねばだな。

一応は ガソリン車にするか ヂーゼル車にするか で迷い、その差額が１０万km走ればチャラになるとの概算をして選んだヂーゼル車。
ついにその１０万kmに達した。
なので、もう手放しても自分への言い訳にはなる？？？

あっという間に次の１kmが刻まれた。


既に誤差だって気もするけど、
９万９千km と １０万km とでは、下取り価格に差が出たのかしらね （＝＿＝；

２号機（ DJデミオ ）のエンジンオイル交換をしてきた。
９万５千km でのエンジンオイル交換。
正確には ９４,９４９km。



作業の開始前に、親切に？ 丁寧に？ 説明責任ってやつ？ 昨今の諸々の値上がりの影響を受け、前回の交換時よりも２千円ほど費用が高くなる旨の説明をしてくださった。
そうだよねぇ、マツダＤさんだけが据置なんて無理だよね。。。

９万５千kmかぁ。
来年３月の車検時には確実に１０万kmをこえてるな。
そう考えて、あらためて走行中に伝わってくる諸々に気を振ってみると、もうすぐ１０万kmとは感じさせない劣化度合いだよな。 買う前から嫌いな部分を把握していながらも理屈をこねて買った ＤＪデミオ だけど、しっかりとはしたクルマだと思う。
毎年、なんだかんだと部品交換を伴う修理をしてはきたけれど、土台はちゃんとしたクルマだと感じる。１０万km近く乗っても、最初から嫌いだった部分は 嫌いなまま 慣れすらできていないけど （－＿－；

６年半前、
デミオ・ヂーゼル4WDに ＭＲＣＣ を載せて買うか、
アクセラ 1500ガソリン4WDに ＭＲＣＣ を載せて買うか、
その２択で迷ったすえに、ほんの数十万円の金額差と、ヂーゼルであることを言い訳にして、嫌いな部分に目をつぶってデミオを選んだ。
※何もかもが許されていたなら アクセラ・2.2L ヂーゼル4WD 6MT を買っていた。
もし、
あの時代（ ６年半前 ）のマツダ車が、１０万km走行後でも ここまでしっかりとしている出来だと知っていたなら、どちらを選んでいただろうか . . . . . . なんて思ってしまった。
数十万円の差なら長く乗ることで吸収できたのでは . . . . . . なんて・・・。
最後のアクセラは良かった。小さなアテンザだったもんな。
アクセラの冠を剥奪された新型は、大きなデミオになってしまった。
６年前ではなく今年の春に その２択なら、迷うことなく マツダ３ ではなく マツダ２ を選んだであろう。１人で乗るのだから広さだけが選択理由なら小さい方で良い。機械系の者なら容易に納得すると思うが、トーションビーム形式な脚の設計・設定は難しい。脚として計算上での収束範囲が異様に狭かろう。そんなに都合よく道路はできていない。アナログ思考で言えば、某国のオス▽レ□が墜ちるのが必然なくらいと同レベルに無理がある。理想とも思えるほどに真っ平らな道ならいざ知らず、現実世界では 日に何時間も乗り続けることには我慢を強いる脚にしかならないであろう。まさか軽自動車の他でも残る脚とは思わなんだ・・・。

マツダ車かぁ。
マツダ地獄時代しか知らなかったもんなぁ（笑
その後の あの世代。買いかもしれない。
今更だけど、アテンザ（ ６ ）セダンの四駆の新車は欲しいには欲しい。
ただ、
我が２号機枠としては不適切なんだよなぁ （￣▽￣
でも、
現２号機が全損して新車特約が使えたら、追い金を払って ６ もありだな（笑

２号機 （ DJデミオ ）のエンジンオイルを交換してきた。
距離は ９０,３７７ｋｍ。

オイルだけの費用で６千円弱。エレメント込みで７千円と少し。
２号機を購入してから数年間は １万円コース だったのだから、これでも安くはなったのだが、自動車メーカー純正オイルとしては高いと感じる。ヂーゼルエンジンだから割高になるのは理解するにしても、まだまだ高いと感じる （；＿；


帰ろうとして、ＣＸ-６０ の試乗車が目に入った。
オイル交換を終えた２号機と見比べる . . . . . でかいな （￣▽￣

例えば、
１号機が冬眠している車庫に . . . . . 入らんだろうな。
無理矢理に入れたとして、運転席のドアをどれくらい開けることができるだろうか？
俺、下りられるだろうか。。。
無理矢理に入れたとして、鼻先がギリギリ出てしまいそう。
車庫の奥に置いてある物を片付ければ入ると思うけど、それでも余裕はあまりない。
無理矢理 . . . . . そもそも入口 ( シャッター ) が低くて入れられないかも （￣▽￣；

車庫に入れないのなら、勿論、置いておくスペースに問題は無い。
ただ、その置かれている様子を想像すると、 . . . . . . 邪魔だなぁ。
幅は、横から見れば ( 見えないのだから ) 気にならないだろう。
全長だって特別に長いわけではない。 数値だけみれば、先々々代２号機だった ７ｔｈアコードＣＭ２-sp の方がわずかにだけど長いくらいだ。
だから、全高と、鼻先から尻まで一貫して厚みのあるデザインのせいで邪魔に思えるのだろう。

独り暮らしだから、無駄な物を置いてある としか自分でも思えないだろう。
私でも同居している家族がいれば気にならないかもしれない。
２号機 ( DJデミオ ) は後部座席が狭すぎて人を乗せられない。私が後部座席に座ると天井に頭がつかえて、常時首を曲げていなければならない。 腰を奥にピッタリと当てずに わずかでもだらっと座ろうとすると、膝が全席に当たるから股を開いて 全席を両膝ではさむようにしなければ座れない。独り暮らしでなかったら絶対にデミオは買っていなかったと思う。
ただ、乗員のための広さという意味では ＣＸ-６０ は ＣＸ-５ とまったく変わらないのだから、ＣＸ-６０ を私は選ぶだろうか？

ボンネットが無駄と思えるほどに長く見える。
直６だからって、こんなには要らないだろう。
そもそも、こんなに幅広なんだから Ｖ６ を縦積みしたって何の問題も生じないだろう。 エンジン単体の製造コストの他に 直６ を製造する意味をマツダは何に見い出したのだろうか？
既存の直４の設計資産をそのまま流用できる . . . . そりゃ、事実として あからさまに そうしているのは見たまんまだけど （￣＿￣；

要らんなぁ。 でも、けっこう売れてるんだよね？
どんな人達が買っているんだろ？ . 独り暮らしでないことだけは確かだろう。
無駄に長く見えるボンネットも、２ドアクーペだというなら有りと思える自分を棚に上げての 「 要らんなぁ 」なんだけど、試乗もせずに言っては駄目だよね。
せっかくだから雪道を走れるうちに、試乗してこよっと （＾＿＾