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１２ヶ月点検にて推奨された バッテリー交換。
発注していた物が入荷したとの電話をもらって、早速 交換へと行ってきた。

さて、その前に、
久しぶりにボンネットを開けた様子をじっと見てみた。



パッと見で気になるのは２ヶ所。


(１) は、ＥＧＲのパイプですね。
よく、このパイプを外して 中に溜まった煤 ( 黒いスス ) を見て驚愕している方がおられます。 その様な記事を見かける度に 「 俺も外してみたいな～ 」 という衝動に駆られます（笑
我が２号機も６万kmを超えてますから、詰まってるんでしょうねぇ・・・。

(2) は、かなり気になる。
拡大。

ゴム管を無理に曲げ過ぎて、抜けかけてないか （－＿－？
かなり無理な角度で うに って曲げて、管の中は十分な流量を確保できているのかね？
その先では距離 ( 長さ ) でしょう（ 仕様 ）が無いのだろうけれど、曲げの角度は緩いのに 管に大きくシワがよってしまって、これまた管の中は十分な流量を確保できているのかね？
ついでに、
横のはＡＢＳ系のユニットだと思うけど、斜めにしか置けなかったの？？？


肝腎要のバッテリー。
側面はカバーが有って見えないし、上面にはメーカー名を示すシール等は無いのね。



唯一のシーツには、特にこれといったことは記されていない。。。

それにしても、バッテリーの配置が どうにもメンテし難い場所だよね。
車両の 前面からも 側面からも 遠くい。


交換予定のＶベルトは、回転させたままで撮ってしまったから、何も情報無し。

関係無いけど、１週間ほど前に ウィンドウォッシャー液を補充しようと思って 新しい２Ｌのボトルを開けたんだけど、その２Ｌが全部入ってしまった。
２Ｌを飲み込んでもキャップ近くまですら水位が上がってこなかった。
凄いね～ と思っていたんだけど、
この日、新たに２Ｌのボトルでそそいだら、また２Ｌを全部飲み込んでしまった （０＿０；
いくら消費量の多い季節とはいえ、流石に少し水で薄めて入れたくなるよね・・・。




さてさて、
交換を終えて、６７,６３６km。

交換をしたのは、
〇 エンジン吸気のエアフィルター。
〇 バッテリー。
〇 Ｖベルト ( オルタネータを回しているベルト )。
支払総額は、４万５千（￥＿￥
なんとなく、
バッテリーだけで記さない方が安く感じられて良いでしょ （＝＿＝；


交換後。



今度は止めて撮りました。 新品のは 綺麗だね～ （＾＿＾



バッテリーは、随分と外観が変わったね。

液を入れるためのキャップが消えた。
そして、取っ手が付いた。 これなら自分でも持ち上げられる？


メーカーは、ヘラ？

HELLA XCELERATE ULTRA Battery
Ｓ９５／１１５Ｄ２６Ｌ ・ ・ ・ ・ ・ でかいね （￣＿￣
通販だと１万円は安く買えるね。
でも、やっぱり ２０kg ってなってるな。
あの位置から ２０kg を取り出すのも、２０kg を入れるのも、
もしもフェンダーを凹ませたら １万円で直るかなぁ・・・。
もう少し出し入れし易い場所にバッテリーを配置できなかったのかしらね （＝＿＝？


うる覚えだけど、
昔々に Ｗ２０８ のバッテリーを交換した時に、純正があまりに高額だったもので車外品にしたんだけど、それも HELLA だったような？
もしもそうなら、久しぶり～ （＾＿＾；

さ～、今年はもうこれで２号機で交換しなくてはならない物は無いよね？
・ ・ ・ ・ って、夏タイヤを発注済みだっけか。
正月早々、タイヤ屋さんの初売りの日に発注したんだけど、連絡ないね。
交換は雪が融てからだから、いーんだけど。。。

３月末で満４年を迎える２号機、ＤＪデミオ ＸＤツーリング４ＷＤ。
昨年の初回車検時に延長保証に加入しておいた。 １年目にそれなりに無料 ( 保証対象 ) でのパーツ交換が有り、でも２年目にも３年目にもそれなりに ( 保証対象での ) パーツ交換が生じ、これは４年目以降も保証を延長しておいた方が良さそうだとの判断をして延長した。
ただし、
その延長保証の効力を発生させる条件として、１２ヶ月点検は必須だと （￣＿￣
正直、車検時の点検は受けざるをえないが、それ以外は６ヶ月点検も１２ヶ月点検もわざわざ有料で受けたいものではない・・・。

さて、
そんな訳で１２ヶ月点検をしにディーラーさんへと２号機を連れていった。
点検は１時間ほどで終了し、点検料は １万２千円 ほど。
結果は、異常無し。
ただし、推奨として バッテリ－交換 と Ｖベルト交換。

４年目に入ってから、わずか数回だけだけど、スタートボタンを押してからエンジン始動までに長いクランキングをともなったことがあった。 クルマ自身がエンジン始動を諦めるほどに長いクランキングが続いたわけではなく、３号機 ( NBロドスタ ) でなら不思議には思わない程度な長さのクランキングだけれども、新車時から続けてきたエンジン始動だけに ありゃりゃ？ とは感じていた。
ガソリンエンジン車なら、プラグとかも疑うんだけど、ヂーゼルエンジンであることを考えれば、最も安価にすむと期待してしまうのがバッテリーの劣化。 アイドリングＳｔｏｐ車両でもあるし、３年を過ぎたらバッテリー交換費用が痛いのだろうなぁ とは覚悟していた。
アイドリングＳｔｏｐ機能を解除しとけばＯＫじゃん？
という意見も普及が始まった初期には出たように記憶しているが、
オルタネーターが回っていればバッテリーへの充電が平坦に行われるという世代のクルマなら確かにその通りなのだけど、燃費重視が徹底されていくにつれて、兎に角 エンジン負荷を減らす、走行以外でエンジン負荷になるものは手間とコストをかけてでも減らすとなってからは、バッテリーへの充電制御も複雑化した。 結果、アイドリングＳｔｏｐ機能だけを停止してもバッテリーへの負担は減らなくなったっぽい・・・。
ということで、
推奨に従って バッテリー と Ｖベルト を発注することにしたんだけど、
バッテリーの価格が ５万円弱（￥＿￥
流石に高過ぎる だろうってことで、純正品は辞退させていただき、もう少し安いのをとお願いした。
結果、４万円弱 のバッテリーを発注してもらった。
Ｄさんで４万円弱ってことは、物は違えど 通販で探せば２万円くらいで入手できる可能性はあるってことだと思う。 だけど、故障や修理で頼る先がＤさんだけな私の現状を考えれば、割高でもＤさんで購入しておくべきとの判断。
なにせ、けっこうな頻度でお世話になってるもんね （＝＿＝；


さてさて、
色々なことが重なって、国内の流通も若干の混乱と遅延が生じているらしいけど、バッテリーちゃんは そろそろ届くかしらね？
Ｄさんで発注した後、なんとなくネットで検索してみたバッテリーは、
価格はさておき重量が ２０kg 近かった。
これまたメーカー ( 製品 ) によるんだろうけど、２０kg近いバッテリーをエンジンルームのあの位置から持ち上げるって、自分ではやりたくない （￣□￣；
通販で買って自分で交換しようなんて思わなくて良かったと思った・・・。

２号機 ( DJデミオ ) のエンジンオイル交換をしてきた。
６５,５１９km


オイル ＋ エレメント ≒ ６千円 なり。

マツダ純正ヂーゼル専用オイルが値下がりしたのは いつの事だっけか？
以前はいくらかかっていたかというと、値引きしてくれた時が ちょうど１万円。
値引きしてくれなかった時の伝票を探してみたら、
オイルだけで ９,８００（￥＿￥
エレメントの価格は変わっていないから、オイル単体では半額になった （＾＿＾

元が高過ぎただけなんだけどね。最初から今の価格だったら、過去１４回のエンジンオイル交換で合わせて７万くらいも安く済んでいた計算になる（￣へ ￣
でもまぁこれで、ガソリンエンジン車に比べても、気にするほどの差がなくなった。
純粋に
レギュラーガソリンよりも安価な軽油を謳歌することができる＼（＾＿＾）／



まったくの余談になるけど、
店舗内にキャロルが展示されていた。 展示車は不定期に入れ替わっているんだと思うけど、アルトのＯＥＭなキャロルも新型になったから ・ ・ ・ ・ ・ 旧型 ( 現行 ) だった。
いわゆる私の先代２号機だった 可愛い可愛いキャロルちゃんと同型の３６型。
在庫一掃セールってことで、正月初売りの目玉商品かな （＾＿＾？

それにしても、
アルト ( キャロル ) をこんな可愛い風にしてしまったから、

そもそもが可愛いキャラな Ｌａｐｉｎ はどうなるんだろうね？
楽しみ（笑

とりあえず２号機が戻ってきた （＾＿＾ _ その後２　でもある m（＿ ＿）m

Turboを交換したものの、異音が再発してしまった２号機ちゃん。
だけど、
大・中・小 な異音のうちの 中 が再発しただけで、 大 は再発していない。
でも、
放っておくと、再び 大・中・小 な異音が出揃ってしまう気がする。

ディーラーさんへ連絡をとった。
「 明日、ＡＴＦの交換作業をお願いします 」 と。
時間は、サービス工場の都合に合わせてもらった。
結果、確かにね という時刻となった （￣▽￣；
翌日、リアシートに ( ついでに ) ３号機の冬タイヤを積んで向かった。
客のいない 静か～ な店舗内で、うたた寝をしてしまった （＝＿＝；

交換を終えた２号機で自宅へと。
交換時点での走行距離は、６１,８３１km。



常日頃、
ただオイル交換をしただけで、交換したことが判るようなら、
それは単に 交換前が整備不良だっただけだ（￣へ ￣ﾒ
が持論な私。
でも、
流石に６万km 交換していなかったトランスミッションのオイル ( ＡＴＦ ) を交換したら音が違っていた。 エンジン音とトランスミッション音とは、運転席から聴くぶんには 聴き分けられていなかった。 そもそも単独での音なんて聴き様が無いんだから、そらしゃーない。
それが、トランスミッションからの音がオイル交換前後で明らかに違うものだから、
あ～、これがトランスミッションからの音だったのね っと （＾＿＾；

ちなみに、交換費用は、工賃込々で １万５千円 なり （￥＿￥
Turbo交換は、延長保証を契約していたから直接の支払いは生じなかったんだけど、ＡＴＦ交換は しっかりと支払うことに・・・。


夜に走るのは好きじゃないんだけど、
意外と幹線道路は混雑するので、それが収まる夜中まで待って試走に出た。

納車以来、オートクルーズの設定は３パターンで走ってきた。
・ ４５km/h [ ４速 ]
・ ６５km/h [ ５速 ]
・ ８０km/h [ ６速 ]
それが、
ちょっと度を越えて、ほぼほぼ６万kmの９５％以上をオートクルーズで走ってきたから、機械に対してはよろしくなかったんだろうなと思う。 速度設定を分散させなきゃね。
なので、
少なくとも ６万５千km まで ( あと約３千km ) は、±５km/h ずらそう。
・ ４０km/h [ ３速 ]
・ ５０km/h [ ４速 ]
・ ６０km/h [ ４速 ]
・ ７０km/h [ ５速 ]
・ ７５km/h [ ５速 ]
・ ８５km/h [ ６速 ]
ただ、試してみて納得したのは、４０km/h は現実的でない。
４０km/h の区間を ４０km/h 設定では、実質は３０km/h台しか出ていない。
これは後続車がいたら迷惑でしかない （－＿－；

そんなことを ぶつくさ考えながら100kmほど走らせたけど、調子は悪くなさそう。
これで異音が発生し難くなってくれたなら、
少なくとも１０万km までは DJデミオに乗り続けられる気がする （＾＿＾
１０万km を超えた頃には、流石に新型デミオが売られているだろうし。。。

３号機 ( NBロドスタ ) が車検整備から帰ってきた翌朝。
不思議なもので、
少し目覚めが遅くなっていたここしばらくだったのに、３時過ぎに目が覚めた (笑
午前４時に出発しようと思っていたのに、まだ外が暗かった。
異様に暑かった７月がようやく過ぎて ８月になったばかりだけれど、気温は別として 日の出入は暦通りに進んでいるらしい。

少し待って、薄明るさが増してから出発。
走り始めて１０分くらいしてようやく、見渡す限り全周の空が赤らみ始めた。

やはり早朝は涼しい。
それでも、足元だけにエアコン ( 冷風 ) を流しての いつもの周回路。
前日の夕方に回ってから １２時間しか経っていないけど （￣▽￣；

それにしても、やはり３号機が静かだ。 妙にスムーズに各部が動いている気がする。
ぼぼ対向車と出くわさない早朝。 ついつい踏む。
鹿と遭遇する可能性だけは頭から消さないように言い聞かせて、その範囲で踏む。


今日の日中に、再び閉鎖されるであろう駐車スペースに寄って記念？撮影。

流行病もこれだけ長く続くと、もう１段、２段は何か起きそうな気がして嫌だね・・・。



居眠り防止装置が 午前５時です と言った直後の雨が降り出した。
そうは言っても、山の中ではクルマを停められない。
しばしオープンのままで走って、山を下りきった所で停めて幌を閉めた。



ここまで降られると、オープンでは私が濡れてしまう （￣＿￣；



いつものセブンイレブンを楽しみに走っていたのだが ・ ・ ・ ・ ・
やっぱ寄ろう。

おすすめ シ－ルが貼られていた スィートくるみパン を手にレジ前に行ったら
何となく店員さんが身構えた （－＿－？
久しぶり過ぎて、マスクをクルマがら持ち出すことを忘れていた （０＿０
財布で口元を隠しながら 「 ホット珈琲ひとつ 」 と・・・。
紙コップを手に出口方向へ進んでいたら、入ってきた客が Ｕターン した。
彼も、自身がマスクを忘れたことを 私を見て気付いたらしい （－＿－；


珈琲を飲んでいるうちに、小降りになってきた。
方角は分らないけれど、明るくなってきた空も見えてきた。
再び幌を開けられるようになることを願いつつ駐車場を出た。

それにしても、幌を閉めて走って 本当に静かになったとあらためて実感する。
２年前のな８月に買った あのポンコツが、よくぞここまで復活したものだ。
私も随分と耐えながら手を出したのは事実であるけれど、手に余るところは全て近所のディーラーさんにお願いをしてきた。 今回の整備でも、こまかな所をいちいち絞め直したり、グリスをおいたり、整備を担当してくれた人がやってくださったのだろう。 それが伝票 ( 請求金額 ) に載せられていないことを整備担当の方がどう思われるかは不安だけれど、お店のメッセージを私に伝える大きな力になっていることも間違いない。 同じ店舗でも、良いメンバーが揃う期間は限られていて、永遠に続くわけではないだろう。 その良い期間にお世話になれて本当に幸せだと思う。
きっと このポンコツＮＢも、もしも新車でこの店舗で買って維持をしてきたのなら ( ２年前の ) ポンコツ状態にまで至ることはなかったんだろうになぁ （－＿－
そこまで良いメンバーが揃った状態だと知っていれば、３年半前にデミオを買った時に、もう少し無理をしてアクセラを買っておけば良かったかなとも思う。
先代 ( 最終？ ) アクセラの ２.２Ｌヂーゼルturbo _ ４ＷＤ _ ６ＭＴ。
ほぼフル装備で買った DJデミオ ヂーゼルturbo _ ４ＷＤ から約１００万円アップ？
もう少しの無理ではすまないね。 本当に無理だった気がする （￣へ ￣


セブンイレブンを出てから数分後、幌を開けた。



これくらいの雨なら、走ってさえいれば運転席で濡れることはない。


たまにすれ違う対向車の運ちゃんが、すれ違う時にこちらを見ているのが対向車のドアガラス越しに見える。 乗ったことのある人じゃないと 「 アホだ 」 としか思わないよね （笑
これくらいなら濡れないんだな （＾＿＾v

出発した時には、あと２周はできると思っていたガス残量が、あと１周が厳しいと思えるとこまで減っていた。 予定外だったけど ２４時間ガススタンドに寄って給油。
給油を終えた頃には雨が止んで、青空が広がっていた。
今日も暑くなるんだろうなぁ ・ ・ ・ ・ ・ と思いつつの帰宅。


さて、
一方で２号機 ( DJデミオ ) が６万km まで３０kmくらいしかない。
忘れずに キリ番 を撮らなくては。
それよりも、
オイル交換を忘れずにしないと、異様に暑い中での微速走行を強いている この頃だから、エンジンがやられてしまうかもしれない。
つくづく思うけど、マツダのヂーゼルエンジンに課せられた頻繁なエンジンオイル交換は、もう少し どうにかならないものかしらね （－＿－ﾒ

ということで、
アルバイトの途中に１時間ほどを休憩時間にしてディーラーへと行ってきた。
流石に平日はお客が少ない。 早々にオイル交換作業完了 （＾＿＾
んっ？ . . . . これまでより ４割も安い。
これって、
何かの 今は安いぞキャンペーン 期間中？
それとも、
新車登録から３年が過ぎて パックdeメンテ の期間が終わったから安くなった？？
それとも、
３号機の車検を通したばかりだから、２号機のメンテも安くしてくださった？？？
まぁ、安い分には 心からありがたい m（＿ ＿）m


ディーラーを出て、再びアルバイトへ向かう途中で

ついに ６万km に到達。
最低でも １０万km は乗ると決めて買ったんだけど、
このペースだと あと２年と少々で １０万km になっちゃうな。
３台併用でと思うと、かなり無駄に距離を走っているのは間違いない （－＿－；
３号機を捨てる２年後に、時を同じくして２号機も買い替え？
無理だよなぁ・・・。