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マツダＤさんに １号機 ( Euro-R ) を車検整備に出していた。
お店の始業早々に出向き、営業さんに ( 営業さんの車で ) 自宅まで乗せてもらって帰宅した。

代車を借りるのが面倒で、このパターンが定着した。
乗ってみたいクルマを貸してくれるなら代車もありがたいのだが、なかなかそうもいかない。
事故での修理 ( 入庫 ) ならレンタカー部門へ任意に車種を指定可能だが、車検整備では客の好みをそうそう聞いてもえない。 近々での買い替えを前提にというなら無理が通るかもしれないが、そんな嘘をつくわけにもいかないしね （＝＿＝；
たぶんお店側としても、代車にできる車両の保有台数に限りはあるし、代車とはいえ金銭面でのリスクが無いわけじゃなし、買い替えてでもくれない限りは貸し出すメリットは無い　（ ￣▽￣；

一泊二日の予定だったが、二日目に 「 とある消耗品の交換はどうしましょ？ 」 との話になった都合で、二泊三日に延びた。 ホンダＤでなら在庫があったかもしれない消耗品だけど マツダＤに在庫があろうはずもなく、最寄りのホンダＤと仲良くなれなかった私が悪い。。。
三日目の昼過ぎに、サービスさんに迎えに来てもらって 受け取りに出向いた。

点検・整備の結果、特別な修理等は無し。
・ 基本整備
・ ブレーキフルード交換
・ エンジンオイル ( 5W-30 ) & エレメント 交換
・ トランスミッションオイル交換
・ 下廻りのサビ補修 ( 該当部分を削ってくれて、防錆剤の塗布 )
・ エアフィルター交換 ( エンジン吸気のエレメント )
・ 税金他
総額 = １３万円弱 m（＿ ＿）m

整備完了時のオドメーターは、９９,８８１ km。
前回の車検時が、 ８６,１１２km だったから、2年で 1万3千km くらいしか走っていない。
そして、
今年の冬眠開け時が、 ９３,１６６km だったから、今年はまだ 7千kmも走っていない。

冬眠開け早々に 鼠騒動も有り、ＡＢＳ修理も有り、流行病の影響も有った　（ ￣□￣；
また、３号機 ( NBロドスタ ) を捨てる前に距離を稼ごうなんて打算が有ったのも事実だが、自分の心情は 「 アコード ( Euro-R ) が勿体ない 」 との本音を否定できない・・・。
ついでに、
１９インチのタイヤが不調 ( 劣化 ) だったことが一因であるのも事実。
乗り心地が悪い ・ 煩い ・ 細かな振動で接地感が妙 . etc . etc 。。。
冬眠開けにはタイヤを買い替えて、来シーズンは もっと走り回りましょう （＾＿＾


マツダＤから自宅へと向かったが、やっぱり 正常？なタイヤを履いた１号機は心地良い。
せっかく綺麗に洗車してもらたのに 朝から雨で、帰路でも雨。 走ったら走った分だけ汚れてしまうのだけれど、やっぱり少し遠回りして帰ることにした。
本当に心地良い。
もう古すぎて 真冬に走る気にはなれないスタッドレスを履いているというのに、心地良い （＾＿＾
あの劣化した煩い１９インチは何だったのだろうと思ってしまうほどに い～。
しっかりとしたボデーと そこから生えた４本の綺麗に動く脚。 とても らしい エンジン と スムーズな駆動系。 必要であろう情報は隠さずに運ちゃんに伝えてくれる諸々の設計思想。 ついでに、社外品に替えたことで聴こえてくる 前後からの排気音。

途中、路肩の駐車エリアに停めて車内を見渡した。
床面も綺麗に清掃してあった。 外注の業者さんに洗車も車内清掃も委託している様子だが、たぶんＤの従業員さんがしてくれるより綺麗になるのだと思う （笑 . . それで食ってる人は上手い。
フロントガラスに貼ってあった これ ↓ を剥がした。

本当は駄目なんだろうと思うけど、防犯上は返って目立つ気がするから 私は嫌。
勿論、新しい車検証が届くまでは捨てずに車内に保管しておく。



これ ↓ も剥がした。

こちらは そもそもが不要なはず ( らしい )。
２号機 ( DJデミオ ) は、納車日の都合で 剥がすのが遅れたもので、納車した日では既に綺麗に剥がせなかったから そのまま放置 ( 貼りっ放し ) してある。 来春は綺麗に剥がす （－＿－
３号機 ( NBロドスタ ) は、まぁ どーでもいーや ってんで、放置してある。


帰宅して、 ９９,９１９km 。

任意保険の冬眠契約も済ませた。 11月の第2週から 冬眠時の補償内容になってしまうので、公道を走れるのは あと10日間。 それまでに 10万km は確実に超えるとして、10,1010km なん数値での冬眠入りを目指してみようか（笑


２階から１枚。

来週は、
２号機は、冬タイヤに交換せなかんかな。 雪の予報が出てるもんなぁ　（ ￣△￣；
３号機は、もう少し夏タイヤで粘りたい気もするけれど、ダンパーの状態を確認するなら 早めに冬タイヤへの交換も有りだろうか？ . ハードトップを載せるのは 根雪になってからで大丈夫だろう。

来年の今頃も、
１号機が この位置に居ることは、よほどの不幸が起きない限りは決定事項。
２号機が この位置に居ることも、ODOが10万kmを超えたなんて奇跡が起きない限りは まぁ。
３号機は ・ ・ ・ ・ ・ 揺れる男心 と 寂しい現実 とのせめぎ合いが どう決着するかは・・・。

雪と雨の昨日から一夜明け ・ ・ ・ ・ ・ 雨 （；＿；
朝の天気予報では 回復に向かう と言っていたけど、ちっとも回復してこない。
時間が過ぎて行く ・ ・ ・ ・ ・ タイヤ交換はあきらめて、１号機 ( CL7 Euro-R ) を冬眠から覚ますだけにした。

シャッターを開け、ボンネットを開けてバッテリーの遮断器を外した ( 常時直結状態に復帰 )。
陽 ( は雲の中だけど ) の下に出す。

グローブボックスを開け、ねずみホイホイ を確認 ・ ・ ・ ・ ・ 空 （＾＿＾；

冬眠中に この中にネズミが巣を作りやがった。。。




ネズミが嫌うという ハーブ系統の ( 家庭用 ) 芳香剤がまだ残っていることを確認。





車庫の中に仕掛けてある ねずみホイホイ を確認。
２つは空。
前回捕獲に成功していたのと同じ場所に仕掛けた もう１つを ・ ・ ・ ・ ・
嬉しくはない（ ￣▽￣；

やっぱ まだ居たかぁ。。。
おＮｅｗを 再度仕掛けて車庫内も確認は終了。




１号機に戻って状態を確認。
前回と同様に、Ｎａｖｉ が起動していない （；＿；





ＡＢＳの警告灯 も灯ったまま （；＿；

ＯＤＯメーターは、９３,１６６km 。 ２０２０年は、ここからスタート。




雨が少し強く降ってきた。
冬眠中の燃料を空にするために稚内へでも行ってこようかと思っていたけど、雨だから止め。
いつもの周回路を１周だけしてくることにした。

ゆ～っくり走らせる。 ギアは１段低い選択で、気持ちだけ回転高めで走らせる。
やはり良い。 とても心地よい。
そして、３号機 ( NBロドスタ ) がいかに次元が低いのかを再確認させられる　（ ￣▽￣；
前脚と後脚のバランスが素晴らしい。 3号機は 2号機 ( デミオ ) ほど酷くはないけれど、前脚と後脚が同じ所をトレースしているのに挙動が揃わない。 運ちゃんが補正しなくちゃいけない （－＿－ﾒ
速度計を見ると、劣化した冬タイヤのままなのに 一昨日に３号機で走った時の速度よりも高い。
さりげなく、何も感じさせることなく、タイヤに負担をかけることなく 脚でペースが速い。
勿論、
求める面白さの場所？が違うのだろうから、比べても無意味なんだけどね (笑

走行中に Ｎａｖｉ が起動した。 温度なのか、湿度なのか。。。

直線で ダン っとブレーキペダルを踏み込む。
短い キャ ではなく、長い ギョーーー と鳴きながら停止した。
駄目だ、本当に ＡＢＳが眠っている。
警告灯への信号だけがNGで、本当はABSは正常なのでは？
なんて期待もしていたのだけれど。。。
まぁ、高速道路を走るわけじゃなし、冬は冬眠してるんだし、ＡＢＳは不要ちゃ～不要だけどさ。

それでも、
ブレーキ周辺やらに走って負荷をかけて、エンジン切ってリセットされたら復活するかも
なんて期待もしていたわけで、途中の駐車場に停めてみた。

昨年の秋と同じ姿。


どノーマルな お姿。

２００３年は、名古屋３０１ だった。 今は、名古屋３ｘｘ は、いくつまで進んだだろね？

ちょっとだけ期待をしてのエンジン再始動 ・ ・ ・ ・ ・ 駄目だった。 ＡＢＳ警告灯は消えず。
あと軽いのは、ヒューズ切れくらいだけどなぁ。。。




１３０km だけ走らせて帰宅。


ＡＢＳ、ど～しよかね。
不要っちゃ不要なんだけど、秋に車検なんだよな。 警告灯を見逃してはくれないだろうけど、ホンダＤ じゃないし マツダＤへ車検に出すってとこも ややこしいんだよな （＝＿＝；

今のとこ、
１号機 ： 冬タイヤ。
２号機 ： 冬タイヤ。
３号機 ： 夏タイヤ。
私の現状では、何かしら急に呼び出しを受ける可能性がある先には必ず峠がある。
だから念のため、４月末の連休明けまでは、１台は冬タイヤのままが望ましい。
呼び出された先へ、名古屋ナンバー で行くのもどうかとは思う。
がしかし、
２号機の冬タイヤは来シーズンも履くつもりだから、可能な限り温存したい。
１号機の冬タイヤは単なる冬眠と車検用だから、真冬での効きには期待不要。
やっぱ、１号機をあと３週間は冬タイヤのままにして、２号機を早々にタイヤ交換だろうなぁ。


さて、ヒューズのスペアをどこに仕舞ったっけ ・ ・ ・。

昨年の秋に受けた車検整備の際に、エンジン・ヘッドカバー からのオイル滲みが指摘された。
アコードなのに マツダ・ディーラーさんへ整備に出したこともあり
「 パーツ発注しても車検整備中には間に合いませんよね。 次のオイル交換時にします 」
ということにして、先延ばしにした。
車検時の走行距離は、８６,１００km

さて今年。
気が付けば、車検時から ５,０００km の ９１,０００km を超えてしまっていた （０＿０；
慌てて、マツダ・ディーラーさんへ、ヘッドカバーのパッキンを発注。
パッキンは届いたものの、３号機 ( NBロドスタ ) をディーラーさんへ整備で入れている間に、もう１台 ( １号機 ) を同じディーラー ( 整備工場 ) へ入れるわけにもいかず、ちょっと後回し。
そしてようやく 昨日、パッキン交換＋エンジンオイル交換 を実施。

交換を終えての走行距離は、９２,２５０km。

前回のオイル交換から ６千km超。 ちょっと交換が遅れてしまいました （－＿－；
今年は３号機を就任させ、そのエンジン不調の回復に時間を要したもので、ここ数年では最も走る時間があったにも関わらず １号機をあまり走らせることができていませんね。
冬眠まで、あと２ヶ月あるかないか。 せめてあと2,000km ・ ・ ・ ・ ・ は難しいか。。。


交換したパッキンは、外からは見えませんね。

交換前に物を見たら、ぐるっと一周のパッキン と 点火プラグ回りのパッキン は別体になっていた。
パッキン一式は、４千円。 エンジンオイル交換は、エレメント込みで ８千円。 総額 １万２千円。
ほんと、マツダ・ディーラーさんでの作業は お安くしてくださいます。
感謝 m（＿ ＿）m



怖いものを発見　（ ￣□￣；

バルクヘッドの 遮熱材 なのか 防音材 なのか、剥がれて朽ちている。
いつの間に ・ ・ ・ ・ ・ ・ でも、ど～しようもないよね （；＿；


日曜日から足が痛くて、この日の朝もまだ 右足の裏が痛くて びっこを引いて歩く 状態だったのだが、１週間以上も前からディラーさんに予約をしていた日程だし、１号機のアクセルペダルはオルガン式だから大丈夫ってことにして １号機を動かしていた。
作業を終え、最短距離で帰宅しなければならないところなのだが、少しだけ走らせたくなっって、試乗車での試乗コースがある山へと向かった。
エンジンオイルを交換したからといて、何も変わりはしない。 それだけで変わるような へぼ なエンジンではないし、そもそも基本は ５,０００km毎で交換しているんだから変わるはずがない。
何も変わらないけど、気持ち良い。
つくづく 本当に 良い脚、良いエンジン （＾＿＾

小さな山を くねくね と登り、頂上を越えて くねくね と下る。
飛ばす わけではないけれど、ちらっと見た速度計は、あきらかに ３号機 ( NBロドスタ ) で走った時よりも速い数値を示している。
タイヤはまだ何も音を発していない。 ３号機では ヒョー とか ヒョ ヒョ ヒョ ヒョ とか鳴った山。

１号機は私が大好きな ファイヤストン・ワイドオーバル を履いている。
この銘柄は ＢＳの釜で製造されているけれど、ＢＳ販売店の専売タイヤ。 ＢＳの一般ブランドでは最廉価モデルである ＮＥＸＴＲＹ よりも安価に提供されていた。
それでも、けっこう静かだし、けっこうグリップあるし、けっこう乗り心地も良くて、私のお気に入り。
１号機の脚がタイヤの使い方が上手いことは事実だけど、カーブでタイヤが押し返してくる感もある。 ３号機は、タイヤが押し返すなんて欠片も感じさせずに ヒョー っと滑っていく。
めちゃくちゃ極端に言えば、エッジの付いていない単板でウェーデルンしろと言われるような ・ ・ ・。

１号機と３号機の脚の できを比べるのは無理があるとしても、
３号機が履いているタイヤは あまりにも グリップが低い ・ 硬い ・ 反応が悪い。
それを楽しいタイヤだと思えれば幸せなんだけど ・ ・ ・ 辛いなぁ。
来春に履き替えるか （－＿－？

マツダＤさんに預けていた１号機 ( アコ Euro-R )。
お昼前に電話がきて、
　①　背面 ( 腹面 ) の防錆塗装が一部 削れているが補修をするか？
　②　ヘッドカバーから油漏れ ( 染み ) があるがどうするか？
との確認をされた。
①は、
前回の車検時に しっかりと背面 ( 腹面 ) に防錆塗料を塗布 ( 約３万円 ) してもらったのだが、それが一部擦れて削れているとのこと。
部分的に重ね塗りすることが可能とのことだったので、施行をお願いした。
②は、
Ｋ２０Ａの赤いヘッドカバーから、オイルが染み出ている様子とのこと。
ゴムパッキンを交換するだけのはずではあるが、即日にパーツが入手できるはずはないので来春に処置することでお願いをした。
そこまでで ( 電話時点の工程で )、１３万数千円 とのこと。
それから ①の施工と、エンジン & ミッションオイルの交換 を行って完了の見通しとのことだった。


午後、
「 できあがりました 」 との電話があり、代車を借りていなかったので向かえにきていただいた。
諸々の説明をしていただいた後に 「 さてお幾ら？ 」 となって
「 １３万円ちょうどです 」 と ・ ・ ・ ・ ・ 。
どこか計算を間違えているのではないかと思って納品書を横目で眺めつつ、札を数えた。
数えた１３枚を渡すと、いったん数えてから経理に渡しに行かれた ・ ・ ・ ・ ・
途中で振り向かないかしら （－＿－；

領収書を受け取ってしまった。 あたしゃ、もう知らないよ （￣へ ￣

１５才だから税金だって割高になっているし、最少の車検整備だけをしたわけでもない。
この数年の経験から、ホンダＤに比べると 北海道マツダ販売さんはどんな整備でも工賃を抑えてくれるんだということは把握しているけれど、それにしても得した気分 （＾＿＾v
ただただ ありがたく m（＿ ＿）m



ということで、車検完了 満１５才 . ＼(＾＿＾)／ . . . 細かくは あと２週間あるけどね。

私のミスで、フロント左右のフェンダ－ と ボンネット は１回 交換しているけど、とりあえず今でも五体満足でいてくれて感謝です （＾＿＾





走行距離は、８万６千ｋｍ。
この１５年間をもしも１台だけで過ごしていたら とうに２０万ｋｍは超えていた。

冬眠前に あと千ｋｍくらいは走りたいな。　せめて あと８８８ｋｍ。




今でも車検証入れには、御守り代わりに これを売ってくださった営業さんの名刺を入れてある。

今のところ、御守り効果_有り （笑
帰郷・転職した今の自分の目には、勤め人として見習うべき人の一人だと真っ正直に思う。
最寄りのホンダＤにも この人の様な方がいてくださったら、２号機はデミオ君じゃなくって フィット か ヴェゼル だったのかな。
ヴェゼル に輸出用の ＨＲ-Ｖ のエンブレを取り寄せて貼って乗っているっぽい （＾＿＾；
さらに言えば、初代　・　４代目　・　７代目　ときたから、１０代目アコも出たら無理して買ったかも。



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ＢＳさんのスタッドレスが北海道ではない県の人から 「 効かない 」 とか 「 減りが早い 」 などとネット上で酷評されているのは何故なのだろうか。　北海道内ではあまり耳にしない評価が東北や北陸ではネットに書き込まれる。
かなり性質の異なる製品が暖かめな地域には流通されてるのかな？
でも、名古屋で買ったブリＧＺは北海道でも十二分に性能を発揮してくれたしなぁ。
一方で、北海道では 「 ３年超えたら危険だなぁ 」 と評価されているメーカーさんのが道外では優秀と評価されていたりもする。
不思議だ （－＿－

１号機 ( Euro-R ) のエンジンオイル交換。

距 . 離 ＝ ７９,６６９ｋｍ
オイル ＝ マツダ純正 ＳＭ ５Ｗ-３０ ( 4.0L ) ※エレメントは交換せず。
費 . 用 ＝ ３,４５６円

昨年１１月の車検整備を ２号機を買ったマツダＤにお願いした際、マツダ純正オイルが入った。
今回も同じオイルに交換。

そういえば、
冬眠明けでの距離が ７３,１１１ｋｍ だったから、
今年は既に５ヶ月間で ６,５００ｋｍ超も走っている。
今年はなかなか （＾＿＾v

冬眠まであと３週間の見通し。
たぶん３週間後には幹線道路に融雪剤がまかれる （－＿－
せめて 冬眠までに ８０,０００ｋｍ は達成したい。。。