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←今回の代車。

少しだけ誤解が生じているのかもしれない。
私、オレンジ色が大好きです。
でもね、この色は好きというわけではありません。
嬉しそうに鍵を渡されてもさ ( - _ -



うーん、６００キロしか走ってない。
あたりの付いた車が嬉しいんだけどな ( ＾＿＾；

明日から車検週間がはじまります。
まずは明日は２号機を午前１１時にディーラーさんまで。
その前に、配線（コネクタ）を何本か外さなくては。
さて、きっと代車は Ｆ ｉ ｔ でしょう。 これはたぶん間違い無い。
それが 先代Ｆ ｉ ｔなのか現行Ｆ ｉ ｔなのか、
現行だとするとＭiＣ前Ｆ ｉ ｔなのかＭiＣ後Ｆ ｉ ｔなのか。
どれが割り当てわれるのか、ささやかな楽しみ （＾＿＾

カタログを読んで、サービスマニュアルを読んで、どんどん目の前の壁が高くなるのを感じる。
よし、プロに聞いてみよ！
というわけで、ときどきさんが来店する用事があると言ってらしたので便乗させていただきました。
行ったさきは スピードショップ・タイプワン さん。
杉並区南荻窪1-3-16 ・ ・ ・ ・ ・ 都会ね （＾＿＾；
ここは愛知。
杉並は東京。
まぁ～、道が空いてさえいれば 東京も遠くは無い ・ ・ ・ ・ かも。

まだ暗い頃にインターを登り、左後輪があっち向いてるＣＦアコで爆笑 ( 爆走 )。
運転は全部 ときどきさん m（＿"＿）m

お店で、ときどきさんの用事の合間に お店の方に
私：「 ＣＭアコワゴンのミッションをマニュアルに交換したいんですが、可能でしょうか？ 」
店：「 あらっ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ＥＧ ＣＩＶＩＣの頃には多々あった話なんですが 」
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ～ 略 ～
簡単にまとめると、
・ミッションは ＥＣＵごと の交換になる。
・最近の型は、ＥＣＵ＋ミッション だけ交換しもエンジン制御がうまくいかないことがある( あった )。
・正直、やってみないと その車種で 出来る／出来ない が判らない。
・ＥＧ ＣＩＶＩＣ の時代で 諸々で１５０万程度だった。
・ＣＭ 及び ＣＬ での ミッションスワップの実績は (Toneさんでは) ない。
とりあえずの結論 ＝ とうめんはあきらめましょ（－＿－

英国からＭＴの中古ＣＭを輸入した方が確実みたいです （；＿；



ｐｓ. ただ、英国本田のＨＰの中に、いまひとつ魅力を感じない ・ ・ ・ ・ やっぱエンジンはさ（－＿－；

ベットに寝っ転がりながら １号機 ( 用 ) の サービスマニュアルをめくる。

「 7. クラッチ、マニュアル トランスミッション 」
うわ～、ミッションをおろすのに サブフレームを外すんだー。 ＦＦだもんな～。
うわ～、外す ボルト・ナット の多いこと ・ ・ ・ ・ ・ 工賃高そうね（－＿－；
全４５ページ。

「 ８. オートマチック トランスミッション 」
えんえんと ＥＣＵ ＡＴコントロール の診断説明が続く ・ ・ ・ ・ ・ 図が少な！
ＥＣＵ関連で１１０ページ超。
油圧制御がきて、ようやく分解・組み立て。
全１８５ページ。

う～ん これは、
ミッションを オートマチック → マニュアル にするならば、おもいっきしＥＣＵをだまさないとかんのね。
それって、載せ換えを誰か ( どこか ) に頼む・頼まれる場合、載せ換えに必要とする労力を 商売として客が付く・客が払える金額に変換設定できるのかしら？
もしかすると ミッションを エンジンごと・ＥＣＵごと 交換しないと厳しいのかしら （－＿－メ

ミッションの "オートマチック⇔マニュアル" って、エンジンスワップよりも手間かかるのかも。

ＮＳＸとかって、ＡＴ → MT を お店のメニューにしてらっしゃるところがあるけど、それなりに台数をこなせるから大丈夫なのかしら？ ＣＬ ＆ ＣＭ は ど～なんでしょ？

１号機で、２号機をイメージしながら昼間の 西側周回コースを走ってみた。
こりゃ 無理だ（－＿－
メーターを２つ、タコ と スピ－ド を普段以上に意識して見ながら走らせてみると、あらためて実感。

Ｅｕｒｏ－Ｒ のギア比は Ｋ２０Ａ を載せた Ｅｕｒｏ－Ｒ だから可能な比率。
たとえばこれを Ｋ２４Ａ にそのままつないだら、あまりにも無駄過ぎる高回転？を維持することになってしまう。
レッドゾーンが２０００r/mも違うエンジンに そのままの ミッションスワップは、街乗り仕様を狙うなら、あまりにも あさはかな考えですね （；＿；
それとも、
考え方が単純すぎるのかな？ 実はぜんぜん大丈夫とか ・ ・ ・ ・ ・