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仕事帰りに少し遠回りをして、２号機代行で いつもの 名古屋岐阜環状線を走ってみました。

ＥＴＣカードを取り出し、舵輪の右斜め下をまさぐる。
カードを入れるスリットを 指で探りつつ、カードを差し込む。
カードが正常に認識されたかを見ようと メーター周りに表示を探す ・ ・ ・ ・ 無い。
Ｎａｖｉ の表示を色々と切り替え、モードを探す ・ ・ ・ ・ 無い。
カードを差し込んだ部分を見ようと覗き込むが、頭がドアにぶつかり 見えない （－＿－メ
ドアを開け、頭を車外に出しつつ覗き込む。 カードスリット横に 緑のランプ点灯が見える。
この 純正 の ＥＴＣ設置場所ってど～よ （－＿－メ
よーく探せば、どこかに 緑 ／ 赤 が切り替わるような表示部を貼り付けてでもあるのかしら。

夕方の混雑の中、インターへと向かう。 ちょっと 不安を覚えながら ＥＴＣゲートを通過。
ＥＣＯＮ は、押し込んだまま ( ＯＮのまま ) でランプをのぼり 本線に合流。
合流までの加速で、メーターパネル内の針は アシスト側へと振れ、しっかと？エンジン を 電動モーターがフォロー。 とはいっても、たいした加速ではないけど （－＿－；
東名から分岐して中央道、けっこうな勾配の上り下り。 それに加えてけっこうなＲのカーブが続く道。
やっぱ 加速しませんね （－＿－
無理をさせずにと思うと、８０km/hくらいがせいぜいです。 登坂車線になると、８０km/h をキープするために モーターからのアシストが入ります。
「 そりゃそうだろう 」 と思う気持ちはありますが、根拠もなく少しだけ期待していたのも事実です。
試しに、追い越し車線へ出て登り勾配を加速してみました。
80km/h→○20km/h の時間が長いこと長いこと。 早々に走行車線へもどり、トラックの後ろを。

豊田方面へと分岐し、ゆる～い勾配な ほぼ平坦な道へと。
少～しづつ加速を続け、一応は異常が無いかをチェック。 感じるのは、ただただ タイヤ設置面から変わることなく伝わってくる 硬～い感じ。 速度を上げても下げても変わらない 硬～い感じ。 タイヤの厚さが アコ の３倍くらいあるのじゃないかしらと思わせる硬～い感じ。
とりあえず、異常は無さそう。
トンネル手前で 80km/h。 進入してから全開！ 針はアシスト側いっぱいに張り付いたまま。
80km/h→○40km/h までの必要時間は、ここ２０年間での記録かもしれません。 ＨＲ-Ｖ ＪＳ４ よりも、さらに時間がかかったと思います （－＿－
空力は良いはずなんですけどね。 なしてこんなに遅いんでしょね。 エンジンが １３００クラス だという事実を あらためて実感させらえれてしまいます。
いったん減速して、再度トライ。 ○50km/hまで粘ってみましたが、２回目も やっぱ加速は遅いです。
走行車線へ戻ろうと、軽く舵を左に当てるも反応無し。 んっ？ っと思いながら直進にもどし、再度 舵をあてるも反応無し。 ○20km/hまで落としてから、再度 同じ程度に軽く舵を当てる反応あり。
なんでしょうかね。 まるで初めて ＭＲ-Ｓ で東名を走った時のようです。 原因は かなり違いますけど、ちゃんとしないと 曲がんね～ （笑
道が空いていたので、さっきのそれを踏まえて、さっきの速度で 車線変更を繰り返してみました。
今の状態だと、溜めた後に向きが変わるので、いちいちそこから お釣りをもらう感じですね。 タイヤの特性もあるのでしょうが、４輪の向きが それぞれに妙なことになっているのでしょう。 ２年前に工場を出てから おそらくは無調整。 それだときっと、こんなもんなのでしょう。 それは インサイト の特性に無関係だとして、
100km/h 巡航がけっこう疲れます。 なんだかエンジンに少し無理をさせているように感じられて ( 伝わってきて ) 疲れます。 ○40km/h なんて、申し訳なくなってしまって巡航は無理ですね。
疲れない・無理させない で前だけ見てしばらく走ってからメーターを確認したら、80km/h を切ってました。
ん～、ちょっと辛いな。
ＥＣＯＮ を解除してやれば 少しは変わるのかな？
やっぱ インサイト はないなー。 Ｆｉｔ はありなのかな？

電話が一本。
「 木曜日には納車できそう 」 っと。
ど～しましょ。
こんなに早いと思っていなかったから、まだ一度も ２号機代行で高速に乗ってません！
今日はお仕事。そして今日は雨。雨の夜中に高速を走っても楽しくない。
明日もお仕事。 ちょっとさぼれない日。
明後日・・・・・ さぼるか？

アイドルストップ機能は、本当に積極的にエンジンを止めたがる。
カーステごときの音量がでかかろうが、夜中でヘットライトを点けていようが 躊躇する様子もなく エンジンが止まる。
オーナーさん達から聞いていた通り、止まる。
そして今のところ、確実に再始動している。


バッテリーの使い分けを どんな風に割り振っているのかは知らないけど、ボンネットの中には どんなんかな と見てみた。
ちっちゃ！
画像ではスケール感が伝わりませんが、バッテリーの長い方の辺を 私は 親指 と 人差し指 でつかめます。
いくらセルモーターを回す役が無いとはいっても、凄いなこれも(－_－；

エンジンも ちっちゃ！
エンジンルームも ちっちゃ！
ボンネット かる！

そうか、今感じているこの感情が かぁーわい～ てやつなんだろうな(笑
うにゅ～ と出てきてるエアダクトが また可愛い。


ｐｓ. 今夜、雨だったんですけど、やっぱワイパーを動かしていてもエンジン止まる （－＿－；

2009年のデビュー当初に乗った試乗車でも感じたことですが、インサイトの足設定は硬い。
今回の２号機代行は、２年が経過して １.６万kmを走り、ほどよく やれている ( 馴染んでいる ) はずなのに、同様に感じます。 単純に硬い！
路面の凹凸をいなす とか、路面からの衝撃を しなやかに とかいった表現とは ほど遠い感じ。
ふんわふわ した設定よりは硬い方が好きです,私。 でも、ちょっとこれは ・ ・ ・ ・ ・。

"硬い" という表現でいえば、去年、オーバーホールをした１号機のエナペも硬いです。 不快ではないですけど硬いです。
比べると、インサイトの方が１号機よりも 確実に硬いです。 その上、ちと不快感。 それくらい インサイトのは単純に硬いです。
比べるといっても、そもそも１号機の靴は 235／35／19。 対するインサイトは 175／65／16。
65扁平で なしてこんなにも硬いと感じさせられるのかしらね？
空気圧も確認してみましたが、ほぼ規定値の通りに入っています。

不快感があるのですから、足が奇麗に動いていないと判断するのが妥当と思う ・ ・ ・ ・ でも、175／65 で硬さを感じるかな。
ボデー と 足 と タイヤ とで、妙なアンマッチが生じていると思うけど、なんだか伝わってくるのが ひっちゃかめっちゃかで 何とも判断がつかないです。 前後のバランスが変なのかな～。
似た足まわりな車種でも、フィット、特にフィット・ハイブリット では まったく感じない不快感。

誉める部分があるとすれば、２年が経過しても まったく ヘタ った様子の無い足回り。 立派かも。

ただ、もしも私がインサイトを買ったなら、
直ぐに交換しちゃうから関係ないっちゃ、関係ないんですけど（＾＿＾；
もしも、ダンパ と バネ で解決する話であるのなら、どのみち 消耗品 の話ですから、車としての根本とは関係の薄い話だと思う私です m（＿ ＿）m

「 土曜日の日中を一般道だけで 有料道路を使わないで走ってみましょう 」 ということで、
２号機代行で 朝１０時、スタート。
いつもの近所の ガス屋へ寄って給油。 借り受けてからまだ無給油だった インサイト。
メーターパネル内の インフォメーション・ディスプレー によれば、
走行距離 ( Ａトリップ ) = １４６.８km。 . 燃費 = １５km／Ｌ くらい。
とのこと。
久しぶりに レギュラーを給油。 給油量は １２.９３Ｌ = = > １１.３ km／Ｌ くらい。
まぁ～、レンタカーとして貸し出す時に、めいっぱい 限界まで給油するはずはなく、
給油機から 「 ガ～ 」 っと給油して 「 ガンッ 」 と 自動で給油が停止したところでＳｔｐｏでしょう。
私は趣味で、良いことはないと理解しながらも めいっぱい ちょろちょろ と 限界まで給油します。
今朝の給油でも、初めての車なので遠慮しながらも けっこう一杯っぽいところまで入れました。
なので、 この １Ｌ 程度の差は出るでしょう。

さて、スタットレスを履いていないので南方向へ、とりあえず知多半島一周へと向かいました。
セットした Ｎａｖｉ によれば、半島の先っぽまでで ７０km弱しかないのですが、名古屋市内で土曜日の混雑に加えて 小さな工事が無数に行われていて進まない、進まない。 名古屋市内を抜けてからの半島内でも 小さな工事で 進まない、進まない。 アイドリング ストップ しまくり。
結果、半島の先っぽに着いたら 既に午後１時過ぎ （－＿－；
インフォメーション・ディスプレー によれば、平均走行速度は ２２km／h とのこと。 自転車と たいして変わらない速度かも。
こんだけ状況が悪ければ、２号機なら ６km／L がせいぜいだったでしょうね。

半島の西側から南下していたので、先っぽからは 半島の東側を北上。
こちら側は渋滞も無く、30～50km／h で走れました。 知多市内のバイパスでは 80km／h で巡航。
でも、名古屋市内に入ると また渋滞 （－＿－

走りながらメーターを見ていると、流石は ハイブリット って感じがしますね。
～６０km／h までの巡航なら タコの針は １１００rpmあたりで止まっています。 そしてそれを保持するために、こま目に モーターがアシストをしに介入してきます。 そのおかげで、１１００rpmとの低回転でもエンジンが苦しそうな音を発することもなく 周囲の流れに遅れることなく走れてしまえます。
80km／hでも、タコの針は １５００rpm。 １３００クラスのエンジンですよ。 凄いですよね（笑

朝給油したガス屋まで戻って 走行距離は １４７.５km。
メーターではまだ 針が Ｆ の線までも下がってきていない ( 振り切ったまま ) だけれども、給油。
２回目の給油なので、給油口 ( 管 ) 内の様子も解ったので、めいっぱい給油。
給油量は ６.３０Ｌ = = > ２３.４ km／Ｌ くらい。
インフォメーション・ディスプレー によれば、 燃費 = ２４.４km／Ｌ くらい。
う～ん、数百cc のずれ。
６Ｌ しか入れられなかったので、めいっぱい給油の めいっぱい加減が 大きく算出結果に影響してしまいますね。 ３０Ｌ くらいの給油なら 加減 ( 誤差 ) も丸めこまれるのでしょうが （笑

なんにせよ、私のアコ達の ４倍はいきますね。
燃料の種別も違うので、燃料代に換算すれば １／５ くらいでしょうか （＾＿＾；

ちなみに
インフォメーション・ディスプレー によれば、 ２回目の給油前での 推定航続可能距離 ( 残距離 ) は ７４０km だそうです。 何リッタータンクなのか知りませんが、満タン１回で 街中を ９００km くらいは走れるってことですね。 すごぉ！