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今朝の最低気温は ７℃ 。
寒くて ファンヒーターをＯＮにした （；＿；

さて、
１号機 ( Euro-R ) は、昨年の秋に受けた車検整備時に間に合わなかった発注済部品があった。１号機が冬眠から目覚めても、３～５月が繁忙期なクルマディーラーさんなので、交換作業はＤさんの作業に余裕ができてからとなった。
そうして３週間ほど前にＤさんからお迎えがきて、１号機は出かけていった。
その後１週間ほど経って電話が来て、追加で交換部品が必要となったことを知った。


さてさて、
そして昨日、電話が来た。
" 若干だけど早くないか？？？ "
と思いつつ話を聴くと、
" 今週、部品が入庫する予定だ "
との連絡であった。
追加部品はクラッチペダル周りなのだが、
" 部品はどんな範囲で出てきたの？ "
と問えば、
" マスターシリンダーから先、ペダルの踏む板まで ごっそり "
とのこと。
ラッキ（＾＿＾
バルクヘッドから先、車内側がごっそりと入手できただなんて ありがたい m（＿ ＿）m
" あと２セットだけ残っていたうちの１セットらしい "
とのこと。
次のロットが製造されない限りは、国内にあと１セットしか在庫が無いってことかしら。 長く走っていれば交換が必要になる部品だと思うが、次ロットの製造が行なわれるには一定数のオーダーが溜まらなくては駄目だろうと思う。
現役で走っている CL7 Euro-R は、あと何百台いるのかしら （＝＿＝？
まさか、何百ではなく 何十台だったりしてね （；＿；


今週末までには帰ってくるらしい。
今年は４月１０日に冬眠から起こしたけれど、予定していた部品交換が完了するまでは作業をし易いように冬タイヤのままにしていたから ほぼ走らせられず。１ヶ月と少し経ってＤさんに入庫し、４週間近く経って出庫できそうな見通し。
今シーズンは、ほぼ動かせないまま既に２ヶ月が経った。 好きなのだからしょうがないのだけれど、何か違うのではないかと思えてしまう時もある （￣＿￣；
何はともあれ、今シーズンは あと５ヶ月くらい走れるかも （＾＿＾

１号機 ( Euro-R ) は、昨年の秋に受けた車検整備時に間に合わなかった発注済部品があった。１号機が冬眠から目覚めても、３～５月が繁忙期なクルマディーラーさんなので、交換作業はＤさんの作業に余裕ができてからとなった。
そうして先日、Ｄさんからお迎えがきて、１号機は出かけていった。

予定は未定で ( 余っ程でなければ ) 催促無しが基本な我が１～３号機。
それなのに、平日は都合のつかないお客さん達で忙しいであろう週末に Ｄさんから電話がきた。
"電話で伝えるのが難しいので実際に見てほしい"
とのこと。


さて、
目立たない裏の工場でリフトアップされているかと思っていたのだが、１号機は表にいた。


確認を受けたのは、
・ 発注済みだった部品に関する事が１件と、
・ 新たに必要となる部品に関する事が１件
であった。

発注済みだった部品に関しては、
私として想定内な範囲。確認をして、問題無しと伝えた。

新たに必要となる部品に関しては、
それが今回、実走して再現確認をしてもらう必要があった事象についてだった。
原因箇所であろう部位は特定されており、その可動部である部位が摩耗してしまっていることが原因であろうと . . . ただし、交換してみないと確定はできないと . . . そりゃそうだ （＝＿＝
既に
・ 部品は まだ新品が出るのか？
・ 必要な部品が単体で出るのか？
・ 単体ではなくユニットとしてしか出ないなら、どこまでのユニットか？
を問い合わせ中とのことだった。

毎度のことながら、
新品で部品が出るのかはねぇ . . 出してほしいよねぇ （￣＿￣；
部品は単体では出なくても、新品で出るなら、どんな大きなユニットの範囲になってもＯＫなので発注してください。安くても高くても、私への再確認は必要ありませんので、存在が確認できたら即行で発注してください。
とお願いをしてきた。
部品があるなら逃がしちゃいけない。 その部品が原因ではないかもしれない . . なんて迷っているうちに二度と入手できなくなる可能性がある。 仮に今回の原因ではない部品であったにしても、新品が入手できるなら全て入手しておくべきだもん （￣へ ￣


問い合わせ中な先方から回答がきて、もしも部品の入庫に時間がかかるようなら、いったん１号機は我が家へ引き上げて、入庫しだい再び預けるとのことになった。
ん～ 、ホントに毎回ご面倒をおかけしています。
毎回思うけど、自店で売った車両ではないどころか 自社で扱っていないメーカーの車両だもんね。
私がこの店舗で買った車両といえば、キャロル・デミオ・軽トラ だもんな。 ここいらでＣＸ-６０あたりをポンと１台買えば良いのだけれど、高いし、そもそもあんな重たいの要らないし。
デミオを買った後、アクセラのモデルチェンジに期待していたんだけど、出てきたのが 現行のMazda３ だもんな。 期待外れというか裏切られたというか . . . 試乗してみたけど やっぱり大きなデミオに成り下がっていた。 派生のＣＸ-３０も外観はマジで好きなんだけど、当たり前だけど試乗してみたら やっぱり大きなデミオでしかなかった。そんなんは、どう妥協しても 要りませんて （＝＿＝；
現実としては現行ＣＸ-５の２リッター車なんだけど、これからどんどん老いていくのに、春に秋にと あの重たいタイヤは辛いよなぁ。
軽くて小さなクルマが欲しい。 国内でもさぁ・・・。



それにしても、
２００３年式って、そんなに古いクルマなのかな。
自分で買ったクルマだから、それほどには古いという認識になれないのだけれど、買ってから２０年以上も経つとねぇ 、冬は冬眠させているってせいもあるんだけど 、
３６５日のうち、動かせる日数って半分はないんだよね。
もしも１台だけで生活していたら、心折れてるだろうなぁ （￣▽￣；

昨年の秋に受けた車検整備時に間に合わなかった発注済部品があった。
１号機 ( Euro-R ) は車検整備終了後、早々に冬眠に入る予定だったので、次の作業は春になってからという事にしていた。
ただ、
３月～４月は自動車ディーラーさんの繁忙期。
正月初売りをはじめ積雪のある期間に新車を購入契約したお客の多くは
「 納車は雪が融けてからでいーや 」
となる。 私もそうだった。
雪上・氷上の運転に慣れているとはいえ、乗り慣れたクルマから わざわざ慣れないクルマに真冬に乗り換えるというのはねぇ （￣▽￣
不慣れが原因でせっかくの新車を納車早々に事故車にしたくはないし、融雪剤も嫌だし。
そうなると、新車の納車整備が３～４月に集中するし、その後の車検期日も３～４月に集中する。それは、冬に雪が降る限り 昔も今も未来も変わらない。
さらに、
４月は 冬タイヤ→夏タイヤ の交換作業依頼で大忙しになる。 自分のクルマのタイヤくらい自分でやらないの？ . . . とも思うが、老いたら私も自分で作業するのが辛くなるのだろうと思うと . . . . でも、自宅で自分のクルマにタイヤを積み下ろしするのは皆さん自分自身なんでしょ？ . . そこが微妙に不思議ではある。
じゃー、
４月末からの連休が過ぎたら早々に１号機の作業開始かといえば、
連休中にクルマを壊してしまうお客さんが毎年必ず一定数いるとのことで、その修理が一段落してからとの話しになっていた。 交通量が増えれば、事故の絶対数は増えるから、自爆であれ、巻き込まれたであれ、事故に遭う可能性は高くなる。これはしゃーない （－＿－；

で、
ようやく一段落がついたとのことで昨日、１号機にお迎えが （＾＿＾
今回は走っての事象再現確認が必要ということもあり、搬送車でではなく、Ｄの車両に２人で乗って来てくださった。
そして、いつものサービスさんが１号機を運転して



今度こそ、元気になって帰ってこいよぉ～～～～



今回、これまでと少し違うのは、この状態でお預けした。
後部座席の座面と

背もたれとドアとの間の . 名は知らないあれを

私が外して家の中に保管。
いかんせん２０年超なアコ。樹脂製の爪やらが折れやすくなっている。
それに、マツダ車ではなくホンダ車。マツダＤででも調べてもらえば大丈夫なのではあるけれど、余計な手間をはぶくためにも、把握している私が外してお渡しした。
背もたれは倒すだけで問題無いはずなので、そのまま。
作業を完了しようとして 「 あれっ、無いぞ （０＿０ 」 なんてことに万が一にもならないように、外して私が保管していることを見て確認してもらってから、アコをお預けした。
他にもいくつか要望と要点をお伝えした。いつもなら紙に印刷したの物を渡すのだけれど、今回はもしも間違われてもそれほど困ったことにはならない内容だったので口頭にて。

はたして今回は、何日で帰ってくるだろうか・・・。


それにしても、
このガッチリした太さは 流石は Euro-R ってことなのかしら？

比較対象になるCL8 アコでは座面を外したことがなかったので、記憶にないんだよね。
座面を支えるだけなら、ここまでのゴツさは要らないよね （￣▽￣；

今朝の最低気温は 氷点下１℃。５月の気温じゃない （；＿；
でも、日中の最高気温は +１７℃ との予報。


さて、
昨年の秋、１号機 ( Euro-R ) の車検整備に間に合わなかった交換パーツがある。それの発注は済ませてあるが、交換作業は春のＤさん繁忙期 ( 車検ラッシュ & 夏タイヤへの交換ラッシュ ) が過ぎた後でとのことになっている。１号機も冬眠期間中は作業できなかったしね （＝＿＝；
純正だと 複数の細かなパーツを組み上げて一つの機能体となるパーツなのだが、この数年で交換した諸々の中にも純正パーツがメーカーから出なくなってしまっていた７ｔｈアコなので、純正で組み上げようとしたら １パートだけ入手不可能 . . なんてことも起きかねない。 それに、マツダＤさんで細かなパーツを組み上げる作業をしていただくのも気が引ける。 ならば、性能に疑問は残っても一体で売られている社外品を購入してしまった方が諸々楽かもしれない . . と思うことにしての発注であった。

支払いは済ませてあり、既にＤさんに入荷しているとのこと。
あとは交換作業をするだけなのだが、ちょっとボデー側に作業 ( 加工 ) が必要。 Ｄさんにお任せするのはどうかと思え、自分でやっておくことにした。
まずは、事前に手持ちの工具を確認 . . . . . . ちとサイズが合わない。

ホームセンターへと . . . . . 微妙（J ＿ J
使い勝手に疑問を感じる品なわりには 、割高に感じてしまった。
が、選べるほどには品数 ( 種類 ) が無い。

しゃーない。
帰宅してから、適当な物が存在しているのかをネットで確認。
あっ、これは タイムセールで安い（￣□￣
つい、ポチってしまった。
なんだか ホントにネット通販ばっかになっているここ数年、、、

提示された届日よりも早く、玄関に届いていた。



袋の中には、小さな これ だけ。



２０ｍｍΦ ホールソー 特売６００ （￥＿￥ なり。




ホームセンターでよりも 値引きされている品を送料無しで届けるのだから、販売か搬送か いずれかの企業は赤字だよね （￣＿￣
正しくはないことがまかり通っていると思う。。。

連日の作業 and 試走。
なんとなくだけど、
シリコンスプレーの効果が最も高いのは ダンパー上端ではかなろうか . . . . となっている。

ダンパーからボデーまでのパーツを全て分解して潤滑してみないと結論には至れないのだが、ここではなかろうかと思うと頭から離れなくなってしまう （￣□￣
たしかに、ここが大きな音源なら、他に伝搬して響き渡るのは理解できる。

一方、
サブフレームに押し付けられている スタビ と スタビブッシュ との隙間には、シリコンスプレーではなくグリスを押し込んでみた。 ギーーーーー音 への効果は無し、妙な挙動への効果も無し。

ダンパーからボデーまでの間に必要な純正パーツを新品で揃えて交換 . . . . マツダＤさんにお願いするのは気が引ける。面倒な作業さよね。無駄に終わるかもしれないのだし・・・。
エナペタルの距離はまだまだ大丈夫だと思うけど ここは潔く、いっそのこと ってんで アッパーマウント付きの他社キットを買って入れ替えるなら作業も楽だよね？ 外してから細々と分解して組み直す手間が無い分だけ作業時間も短くて済む （￣へ ￣
購入にはエナペタルで３０万円コ～～～～ス （￥＿￥ . . . アッパー他諸々込みの簡単装着が目的なのだからエナペタルは除外しなきゃなんだけど。。。

ネットで検索。
ＣＬ７ Ｅｕｒｏ-Ｒ用 . . . . . . ほぼ無い（￣□￣
そうだよねぇ . . . ７ｔｈアコの生産終了から そろそろ２０年弱。
新たにダンパーキットを買おうなんて人は少ないよねぇ （；＿；
エナペタルでなければオーリンズが欲しいとこだけど、オーリンズにも設定は無し。お願いをすれば組んでくれるかもしれないけれど、当時よりもさらにお値段は上がるよね （；＿；
他は テイン なんて冗談にもならないし、
未だにリリースしてくれている数少ない他社の . . . . . バネが硬過ぎるよぉ・・・。

パーツ構成やら実績やらで選ぶと、Ｌａｒｇｕｓ が残る。
先代３号機であるＮＢロドで使ったけれど、悪くはなかった。
価格からすれば相当に良い品であった。
でも、
乗って感じたのはエナペタルやオーリンズに比べると随分と足りないものがある。
価格が１／３だもんね。 そりゃ当然そうなるんだけどね （；＿；
だけど、
１号機用のパーツは純正ですら出ない ( 絶版・生産中止 ) 物が増えている。
多くの車種に対応してくれているＬａｒｇｕｓですら、あと何年供給してくれるか分らない。
今のうちに買っておいた方が良いのだろうなぁ・・・・・。


ギーーーーー の音源なのか、部品を交換してみなきゃ分からない。
可能性があるからといっても絶対ではない。
特に、音なので伝搬してくるから厄介だ。
家電のようにネジを外して ポン ではすまない。
手間も時間もかかる。
自動車ディーラー業界は、人手・人材不足が深刻化している。
ど～にもこ～にも 何かと頼み難い （＝＿＝；


Ｌａｒｇｕｓ かぁ・・・。
せめて Ｓｐｅｃ-Ｓ ではなく Ｓｐｅｃ-ＲＳ があれば自分に言い訳ができるんだけどな。
数年前には Euro-R 用の Ｓｐｅｃ-ＲＳ があった気もするんだけど、少なくとも今は無い。Ｓｐｅｃ-ＲＳ 自体、対象車種が減ったようにも思える。
それでも言い訳を考える。
今のエナペタルは、標準品を購入した後に２回の仕様変更をお願いして今に至っている。
自分が怖く感じないように希望を伝えて仕様変更をお願いした。
１回目の仕様変更で、随分と自分の希望に近い物になっていたので、欲を出して再度の仕様変更をお願いしたら行き過ぎてしまった。 うにうに路 や 自動車専用道を最低でも〇２０以上で走っている場合には実にピッタリとくるのだが、一般道を一般の速度で走っていると チト 辛い物になってしまった。 減衰力切り替え式で作ってもらえば良かったのだが、ついつい切り替え式よりも１発固定が潔いと思ってしまっていたもので・・・・・。 その反省を生かして当時の２号機 ( ＣＭ２ｓｐ ) には減衰力調整のできできるものを作ってもらった。
正直もう ・ ・ ・ ・ この歳ではもう、少しだけ減衰力を下げたい （－＿－；
Ｌａｒｇｕｓ かぁ・・・。
ＮＢロドに買った時、取説に 「 減衰力を一番柔かい状態に設定して５００kmの慣らしをしろ 」 との旨が記されていた。装着して早々に、最も柔らかいと 最も硬いを試した後に、取説での指示通りに最も柔らかくして指定の距離数 慣らしを行った。
結果、慣らしを行う前と後とで、随分とダンパーの滑らかさが変わったように感じられた。特に、ストローク開始時点での微妙な動き・スムーズさに違いが感じられた。
なるほど、減衰力調整式だと この様に慣らしをすることができるのだなぁ . . . と知った。
丁寧に育てることができれば、Ｌａｒｇｕｓ でもけっこういける？
買っておこうかなぁ . . . . . . . でも、心地良いエナペの感触が消えてしまうのは残念だな （；＿；


あと、スタビブッシュは前脚のだけじゃなく、後脚のも交換せなかんな （￣＿￣