寒くなり、雨の日が多く、でも雪はまだ。
３号機 ( NBロドスタ ) で最も走りたくない
気候 ・ 天候 となってしまっている （ ￣＿￣
そんな状況だからなのでしょうね。
クルマ欲しい病 を発症してしまっております。
何を欲しいと考えて、やっぱり
ＣＩＶＩＣ が欲しいなと。
勿論、トランスミッションはマニュアルで、グレード ( エンジン出力として ) は
Ｓ ｉ が欲しいけど、流石にどの型の Ｓｉ も古過ぎるから購入は難しいでしょう。
だから、実現可能な選択肢は、
Ｔｙｐｅ-Ｒ になる。
軽いおさらいで、中古車サイトの
カタログ を眺めてみた。
時系列が下から並んでしまっているけれど、
なるほどね と （＾＿＾
正直、やはり ＣＩＶＩＣ は３ドア ・ ハッチバックでしょう。
なので、私にとっての ＣＩＶＩＣ は Ｔｙｐｅ-Ｒ としての初代である
ＥＫ型 で終わっている。
だから、最も欲しいのも
ＥＫ型 である。
まだまだ初代からの流れを継承している感もあるし、1600cc級ってのが良いです。
これ 大好き （＾＿＾
ただ、
高額過ぎて買えない （；＿；
続く
ＥＰ型 は、
Ｅｕｒｏ-Ｒ と同じ
Ｋ２０Ａ を載せたモデル。
標準車には３ドアが無くなってしまって、Type-Rだけが３ドアだったはず。
当時は、内装、特にシフトレバーの配置に違和感を覚えた記憶がある。
今となっては気にならないし、面白いとすら感じる。
微妙だった前脚にも もう一度乗ってみたい。
これ欲しいかも （＾＿＾
それはそれとして、
当時に何かで耳にした 「
このＥＰ野郎！ 」 てのが印象に残っている。
同様に 「
この３Ｐ野郎！ 」 てのは ＲＸ-８ でしたっけ？
続く
ＦＤ型 は、
標準モデルに ハッチバック が設定されなかった初めての ＣＩＶＩＣ 。
正直、「 本当にもう ＣＩＶＩＣ は終わった・・・・ 」 と思った記憶がある。 まだ ストリームが、カントリー であるし シャトル でもあったのだけれど、ＣＩＶＩＣ の名を冠してはもらえていなかった・・・。
街ですれ違う セダンだけになったＣＩＶＩＣは、やけに大きいし 不格好だし。。。
それでも 見慣れてきて、なかなか良いデザインだと思えてきたから不思議。
自分が
おじさん になってしまったのかとも思えて寂しかった （－＿－；
それから Ｔｙｐｅ-Ｒ が追加された。
たぶん、平成生まれの世代からすれば、これぞ最初の Ｔｙｐｅ-Ｒ でしょう。
試乗してみて冗談ではないと思った。 体が辛かった。
買ったままで乗ったら、私の体が壊れてしまう （；＿；
今でも それなりにパーツは流通している様だし、
これも欲しいかも （＾＿＾
続く
ＦＫ２型 は ・ ・ ・ ・ ・ ・ 正直、このあたりからは試乗すらしたことが無い。
その機会が無かった。
２Ｌ with turbo の ３００psオーバー （０＿０
そして、
新車価格も ４００万円オーバー （￥＿￥
もう
私の手に負える代物ではなくなってしまっている。
欲しいかと考えても、中古車ですら確実に予算をオーバー 。
新車が限定７５０台だったのね。 中古市場に玉は無いだろうな。
続く
ＦＫ８型 は ・ ・ ・ ・ ・ ・ これも
ＦＫ なんですね。
現行型だから、欲しいもなにも、絶対に買えない （；＿；
なにせ、
これ１台で、買い替えたいと思っている除雪機が１０台も買える （ ￣▽￣
クロスオーガを搭載した
HSS760n（JX1）。
欲しいんだけどなぁ。
今の４号機よりも作業が楽になりそうなんだけど、４号機が壊れたわけでもないし、少々私の体が楽になるかもってだけで買い替えるというのは無理がある （；＿；
あれっ？
１台 足りなくないか（ ￣△￣？
で、
中古車サイトを見直す ・ ・ ・ ・ あっ、
Ｔｙｐｅ-Ｒ ｅｕｒｏ という別枠に分類されている。
ＦＮ型 は、Ｔｙｐｅ-Ｒ の仲間には入れてもらえないのね。
なんだっけな、何か印象に残る記憶があったはずなんだけど ・ ・ ・ ・ ・ ・ あ～ （ ￣◇￣
名古屋時代、いつものディーラーさんで Ｔｙｐｅ-Ｒ ｅｕｒｏ の納車整備が行われていた。
リフトで上げていたところを いつもの営業さんと一緒に 下から見させていただいた。
「 これって、フィットなの？ 」
と真面目に訊いてしまった。
外観は カッコ いいし、内装も カッコ いい。 でも、下から見たら フィット だった。
あの後脚で
Ｋ２０Ａ は、私は怖い （ ￣□￣
１００ps級なら問題無いけど、２００ps級では厳しかろう。 サーキットなら２～３周回って路面を確認できるから問題にならないかもしれないが、一般道では怖い。
その思いは今、２号機 ( DJデミオ ) を所有しての経験から、より強く思える。 独立懸架でなくてはならないとは思わないが、その構成にもよるし、走らせかたへの制限も必要になる。
これ、欲しくない。
ただ、
エンジンが レギュラーガソリン仕様の 1500cc級でなら、欲しいかもしれない。
の～んびり、ことこと と走るには、ホットハッチな外観にも 運転席重視の内観にも 気持ちはのるかも。 Typr-R じゃなくなっちゃうけどね。。。
で、ちょっと気になった。
まったく知らない、試乗すらしたことがない
ＦＫ型 は、何故に ＦＫ２ と ＦＫ８ が存在するの？
例えば ＡＣＣＯＲＤ なら、
ＣＬ１ は６代目Accord に存在した Ｅｕｒｏ-Ｒ で、
ＣＬ７ は７代目Accord に存在した Ｅｕｒｏ-Ｒ。
同じ ＣＬ型 だけど、載せているエンジンが違うし、トランスミッションも違う。
そもそもが、６代目→７代目 なのだから、かなり大きな ビックマイナーチェンジ を受けている。
で、
ＦＫ２ と ＦＫ８ の仕様を見比べた ・ ・ ・ ・ ・
ありゃ、
ＦＫ２ もフィットじゃん（ ￣へ ￣
私は、ＦＫ２ は怖くて乗れない。
高い金を払って試す勇気が無いです （；＿；
日本での販売台数を限定したってことは、本田さんだって 希少価値が無かったらどんな評判が立つだろうってことを認識していたってことなんだろうね。
イギリス・ホンダも 何か思うところがあって ＦＫ２ を造ったんだろうけど、投じた開発費を回収できるだけの効果はあったのだろうか？ なんのシガラミが有るのやら・・・。
結論としては、
ＥＫ型 が欲しいけど入手困難だし、
ＦＤ型 は相場が高い。
だから、
ＥＰ型 かなぁ （＾＿＾
