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今朝の最低気温は、氷点下９℃。　昨日と変わらず。
今日の日中も寒いんだろうな （；＿；


さて、
レーダーオートクルーズの不調で ディーラーさんへ２号機 ( DJデミオ ) を預けた際に、
「 １週間以上も アイドリングstopが かからなかったんです」
との話も 余談として フロントの方に伝えていた。

ディーラーさんにて レーダーオートクルーズの不調 ( 不具合 ) が再現できたので、
対策作業の準備が整うまで２号機をいったん引き揚げることになった。
で、
２号機を向かえに行ってきたのだが、引き取る際にサービスさんから、
「 i - stop に異常は発見できませんでした。 試乗中も100発100中で stop しました 」
との確認結果を伝えてもらった。
それは とても良い話。
「 もしかしたらバッテリーの交換時期なのかも 」
なんて疑いもかかっていたから、正常に機能していることを確認してもらえてラッキー。
なにせ、
デミオ・ヂーゼルの純正バッテリー、高いんだよね（￥＿￥
ヂーゼルだけど、24Vではなく 12Vのバッテリーが載っている。
それは嬉しい事なんだけど、その12Vバッテリーが異様に大きい。
その上に 今の時代らしく アイドリングstop車対応品なもので 異様に高額。
別に純正品じゃなくとも構わないんだけど、それでも高額なことに変わりはない。
バッテリーには、せめて５年は頑張っていただきたい。

でで、
サービスさんから
「 アイドリングstopが かかならない時には、燃費モニターを見てみてください 」
とのアドバイスをもらった。
モニターをナビ表示から 燃費モニター表示にすると、こうなる。

今 ↑ は、シフトレバーを Ｐ に入れてあるので、アイドリングstopは準備中になっている。

着目するのは、モニター右下の これらだとのこと。

アイドリングstopが成立するためには、大雑把に
① エンジン
② バッテリー
③ エアコン
の３大要素が全て、アイドリングstopに対して準備ができてないと駄目なんだとのこと。
準備ができていると、３つの絵に白い もわ～ がかかった表示になるんだとのこと。
上の画像では、３つともに準備ができているから、３つともに白い もわ～ がかかっている。


さてさて、
２号機を受け取って、ディーラーさんを後にした。
アイドリングＳｔｏｐ条件成立の 緑色インジケータが灯った様子を見たくて、雪降る中を遠回りして帰宅することにした ・ ・ ・ ・ ・ ・ 灯らないなぁ （￣＿￣
走り始めてから１０分経過しても灯らない。 ２０分経過しても灯らない ・ ・ ・ ・ ・ はて？
じ～っと考える。
サービスのお兄さんが運転すると、100発100中で灯る。
私が運転すると、２０分 経っても灯らない。
サービスのお兄さん と 私 との差は何であろうか？
運転は、私は勿論 レーダーオートクルーズをＯＮにしっ放し。 それで運転に原因があるってんなら、マツダのプログラムが悪い。 私はアクセルペダルすら踏んでいない （－＿－ﾒ
となると ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 体型？
サービスのお兄さんは、たぶん標準体型よりも少し細身。 一方、私は小太り （￣へ ￣

ん～ ・ ・ ・ ・ ・ ３大要素 vs 小太りねぇ。。。
① エンジン vs 小太り . . ← 一応は５人乗りなんだから、小太りな程度じゃ 関係無いでしょ？
② バッテリ vs 小太り . . ← 点検したばっかだし、関係無いはず。
③ エアコン vs 小太り . . ← まぁね。 小太りが乗ってると車内の湿度は上がるよね。

燃費モニターを見てみた。
エアコンの絵だけ、白い もわ～ がかかっていなかった。

まさかなぁ・・・・ と思いながらも、Ａ／Ｃ スィッチをＯＮにしてみた。
アイドリングstop条件成立の緑色インジケータが 灯った（・＿・

マジかぁ・・・。
原因は、私の 小太り でした（；＿；

湿度過多な車内を検知して、
除湿したいからエンジン止めてる余裕なんてないんだよ！
と２号機が訴えていたってことらしい・・・。

オートエアコンを名乗ってるんならエアコンのコンプレッサーも自動でON／OFFしやがれ （￣へ ￣ﾒ
とも思う。
１号機は２０年も前のクルマだけど コンプレッサーのON／OFFも当たり前に自動だ。
マツダは何故にコンプレッサーだけは運転手が自分で判断しないと駄目なんだろうね？

でも、今シーズンの冬からなの？
昨シーズンの私 と 今シーズンの私 と、何が違っているの？？
体重は変わっていないよ・・・・ってことは、体脂肪率 （０＿０？？？

どないせいっちゅうねん。。。。。
車内フィルターかな？