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さ～むいです （；＿；

マジで道内各地から雪の便りが届いてます。
昨夜からずっと雨音がしていましたが、目覚めてもまだ雨音だったので ホ っとしました。
面倒だけど、タイヤ交換をせなかん頃合いが近い・・・。

１号機の冬タイヤは、今年も新調せずに ＢＳ ＲＥＶＯ-ＧＺ のまま。
２号機の冬タイヤは、今年の春先にパンクして２本だけ買い替えた ＢＳ ＶＲＸ２。
３号機の冬タイヤは、新調した ＤＵＮＬＯＰ ＷＩＮＴＥＲ ＭＡＸＸ０２。

ちなみに
１号機の夏タイヤは、今年 新調した ＢＳ SEIBERLING ＳＬ２０１。
２号機の夏タイヤは、そろそろ限界な ＢＳ Firestone ＷＩＤＥ ＯＶＡＬ。
３号機の夏タイヤは、今年 新調した ＢＳ SEIBERLING ＳＬ２０１。

正直、長い冬は辛い。
まったく冬が無いと寂しく感じそうだけど、せいぜい２ヶ月で過ぎ去ってほしい。。。


妄想 ・ ・ ・ ・ ・
春になったら、２号機の夏タイヤを買わなかん。
順当に行けば、２号機も ＢＳ SEIBERLING ＳＬ２０１ になるだろう。
１号機には、車重を支えるだけで苦しさを感じる。
３号機には、車重という意味では適度なバランスを感じる。 車重がかかった状態でパワーをかけても、どうにか受け止めてくれるように思える ( 思いたい )。
SEIBERLING ＳＬ２０１ は、Highグリップなんて特性は欠片も無い。
全開くれても100psちょいしか出ていないであろう３号機だから、まぁまぁまぁ。
兎に角、軽いクルマでなら不自由は感じ難い。 重くても、ファミリーカーなら問題無し。
だから１号機には合わなかった （；＿；
でも、静か。
それに、回転方向指定無し だから、１回転方向だけに回してのパターン変形を抑えやすい。
でも、１号機には ちと辛かった。
サイズという意味だけでなら、１号機のタイヤを そのまま２号機に回しても良い。
ただ、ホイールが無い。 PCD100mm 4穴 の１９インチなんて持って無い。
だからまぁ、大人しく ２号機には１７インチの夏タイヤを買うのが最も現実的。

とはいえ ・ ・ ・ ・ ・ ちょっと面白くない。
もう短いかもしれない余生、何か ちょっとだけでも、履いたことないタイヤを履きたい。
ということで、３号機に DUNLOP を買った時に カタログで目に入ったこれ。

ALL SEASON MAXX AS1

初冬に悩ましいのは、勿論 一時的な路面凍結だけれども、その距離は短い。
深夜から早朝にかけて 雪降って、凍って 融けずに残っている路面の氷と雪。
夏タイヤでは、気付いて雪に乗り上げた途端に ＯＵＴ。
そ～っと 乗り上げれば、通過が不可能ではない場合もあるが、車道は平ら ( 水平 ) ではない。
路面に 凸凹 が無いと、傾いて下がった方向へ ずり落ちていくのは経験済み。
例えば、
高速 ( 自動車専用道 ) を走っていて、前方に数１０ｍも積雪が見えたらＯＵＴ。
行けも 戻れもしない。 じっと融けるのを待ちたいが、後続が怖い。
なので、心配な時には上には乗らずに、下 ( 一般道 ) を選ぶしかない。
だけど、高速での峠より、一般道での峠の方が標高が高いってのも よくある話 （；＿；

だからまぁ、
12月は無理でも、11月なら オールシーズンで凌げる可能性はあるのじゃないかと。
４月～１１月は オールシーズン。 １２月～３月は スタッドレス。

欲しいサイズは、２１５／４５／１７。
サイズ表をみると ・ ・ ・ ・ ・ 無いね。
一回り小さいのは嫌だから、一回り大きいのは、２１５／５０／１７。
大丈夫、履ける。

ただ、
この トレッドパターン って、

登れるのだとしたら、
下れないのじゃないかしらね （－＿－？？？


ん～ ・ ・ ・ ・ ・ 不安だ。
ＢＳには無いのかしら？ ・ ・ ・ ・ ・ あらまっ、Firestone であるじゃん。



へ～、昨年の発売だったんだ。
でも正直、つまらん トレッドパターンだな（￣＿￣；
ほとんど 冬タイヤってパターンだね。 夏に辛いのじゃないかしら？

価格は ・ ・ ・ ・ ・ ・ たっかい（￥＿￥
ないないない （；＿；