hisaoのブログ一覧

昨年の春から、
１号機 ( Euro-R ) には ＢＳさんの SEIBERLING SL201 を履いている。
３号機 ( NBロドスタ ) にも ＢＳさんの SEIBERLING SL201 を履いている。
そして今年の春から、
２号機 ( DJデミオ ) にも ＢＳさんの SEIBERLING SL201 を履いている。
それで、
３台ともが SEIBERLING SL201 になった。

さて、
この春から SEIBERLING SL201 を履かせた２号機。
履いた時点でのＯＤＯメーターは ６８,８２７ km であった。
それから２千km以上を走って 今は７万kmを超えているから、十分にタイヤは馴染んだと思う。

その１ で記したように、１～３号機に履かせたタイヤのサイズは次の通り。
. １号機 = ２２５／３５／１９
. ２号機 = ２１５／４５／１７
. ３号機 = １９５／５０／１６
昨年までで、１号機 と ３号機 の感触は十分に体が覚えた。
今年、２号機で走り出すまでの予想としては、
２号機では３号機に近い感触となるのではないかしら・・・
だった。
新車で売られているクルマが標準で履いているタイヤは、４５％扁平～６５％扁平が主流だと調べもしないで私は勝手に思っている。
正直、６５％扁平 ( SEIBERLING-SL201 は60扁平以下しかないけど ) は見た目を無視できるなら とても良くできたサイズだと思う。 柔らかな乗り心地にできるし、少々なにを踏んでもホイールにもボデーにもダメージ残らないし、摩耗して履き替えるにしても安価だし。 家族で乗るクルマになら６５％扁平が最適だと思う （＾＿＾
一方で、２０年まではいかないだろうけど この１０数年で４５％扁平も当たり前になった。 新車を買う方としては望んでいないかもしれないけれど、純正タイヤサイズにも自動車メーカーとタイヤメーカーとの間で創りだす流行みたいなものがあるのかなと。 この雰囲気なクルマを買う人なら これくらいのタイヤ・ホイールサイズを望むってことにしちゃわないか ・ ・ ・ みたいな（笑


さてさて、
実際に２号機に履いた ４５％扁平 がどうかと言えば、１号機のに近い （＝＿＝
これは、な～んも嬉しくないことだった。
ただ勿論、１号機での印象よりはマシ。
でも、３号機での印象よりは劣る。

３号機よりも重い車重にも、３号機と大差無いパワーに対しても 何故か不足を感じた。
エンジンらが重いから、異様に前輪への負荷だけが大きいんだけどね （－＿－ﾒ
パワーは無いけどトルクはある。 燃費に涙を呑んで踏んだらアウト。
なにより、燃費重視で オートクルーズに任せて だら～ っと走らせていても微妙 （￣＿￣
２１５mm幅のタイヤを履いている感触ではない。 冬タイヤの １８５mm と変わらない感触。
３号機ではあまり感じないけど １号機では顕著に感じてしまう、タイヤの縦 ( 回転方向 ) 溝が路面に接触する度に わなわな と開いたり閉じたりをしているような不安定さを感じてしまう。 どうにも路面を掴み損なって わなわな しているような・・・。
カーブでも当たり前な挙動に安定させたいんだけど姿勢を上手くつくれない ・ ・ ・ ・ ・ は、前からだね。 後脚が仕事をしない２号機では、それは無理な期待だもんね （；＿；
一応は、１号機でと同様に、タイヤの扱いを２号機に任せることにした。
タイヤの扱いはボデーと脚にまかせきって、私はタイヤは忘れて姿勢にだけ専念。
すると ・ ・ ・ ・ ・ ち～～～っとも、変わりゃしない。
元から駄目なDJデミオ。 駄目な脚には何を履いても駄目なまま （－＿－ﾒ


さてさてさて、
１～３号機に履いて導かれた勝手な推察は次にようになった。
BSさんのカタログ銘柄の底辺を担う NEXTRY に比べても格安な専売タイヤを実現するには
素材 ( 材質 ) は、
これまで同様に先行して量産している基本を流用すればよい。 なんなら、銘柄毎の特徴を実現するに必要な隠し味はいっさい使わなくとも大丈夫。 なにせ、安さが正義な格安タイヤ。
設計 ( 開発 ) は、
これまで同様に先行して量産している基本を流用すればよい。 ただし、それでは SEIBERLING の先代扱いをされることもある WIDE OVAL からのコストダウンはできない。
やれることは ・ ・ ・ ・ ・ おもいっきり開発コストを削っちゃおう （＾＿＾v
SEIBERLINGは、65%～80%扁平をSL１０１で、30%～60%扁平をSL２０１で展開している。
３０%～６０%扁平を網羅するために通常は何パターンの基準品が必要なのかを私は知らない。
製品を展開するには、厚みの他に径も幅も種類が必要。 でもそれら全ての組み合わせをいちいち試作する前提で個別に設計してなんてことはコストとして割に合わないのは全銘柄でそうであろう。 全組み合わせの例えば３％とか５％とかな組み合わせを基準となるサイズと決めて設計をして、その出来上がった基準設計に対していくつかのパラメータに係数を乗じることで抜けている組み合わせ分を埋めて１００％をカバーするのだろう。
極端な話、SEIBERLINGではその基準設計を SL１０１で一つ、SL２０１で一つの 合わせても２つだけでにして、係数を若干複雑にして１００％をカバーさせたとか？？？
もしもそうであれば、
SL２０１での基準は ５０％扁平か５５％扁平あたりであろうと思う。
それより低い扁平率なタイヤを格安で買おうとする奴は、良く言えば気にしない奴。
特に、３０％扁平だの ３５％扁平だのを安く買おうなんて奴は、見た目の他は求めない。 中華だろが韓だとうが東南亜だろうが、どうせ ガチャガチャ してるんだから気にしない。 安けりゃ通販で買って店舗に持ち込んで、そのくせ具合が悪けりゃ取り付けが悪いんだろうと 儲かりもしないのに はめ換えだけを引き受けてくれたお店にクレームをつける・・・。 タイヤは命載せて走るんだから、せめて通販で買ったら 良品／不良品 は博打だと思わなかんやろ （＝＿＝；
そう考えると、
１号機に履いている ２２５／３５／１９ の挙動には納得がいく （￣▽￣；
タイヤとして基本性能が不十分なわけじゃない。 たとえ想定外な状況に追い込まれてしまっても最後までちゃんと仕事をしてくれると思う。 運転手の限界がきてもタイヤとして他の銘柄に劣るようなことはないはずだと思う。
例えるなら、
昔のドライブインや、昔のバスターミナルや鉄道駅舎の中の食堂とか、昔の街中の定食屋とか、得意じゃないけどラーメンもありますよ ・ ・ ・ ・ みたいなお店で厨房の棚に
「 スープの素は市販品ですけどなにか（￣へ ￣ 」
とでも言うように、堂々と置かれていた こんな雰囲気の大きな缶。

業務用ラーメンスープを 何も加えずにそのまま湯で溶いて麺を入れただけみたいな味。
せめて、
海苔とか 麩とか、温めてもしない支那竹 ( しなちく ) を具に入れましたみたいな・・・。

その せめて が、SEIBERLING SL201 では静かさなのだろうな。
その代償が わなわな 感でもあるんだろうけど （－＿－

結論としては、価格を確実に超えた 良いタイヤ 。
ただし、１号機の次期タイヤ候補からは外そう。