hisaoのブログ一覧

本日から 北海道マツダＤさん は初売りセール。
私は行きませんが、全ての営業さんが 目標台数をさばけますように と陰ながら祈ります。


さて、
ついつい、Super Scrum Truck を妄想してしまう。
カタログを見ながら ・ ・ ・ ・ あれっ？
マイチェン前 → 現行 で比べると

＜ ＪＣ０８モード ＞
１８.０km/L → ２０.０km/L
ほぉ～。

＜ 出 力 ＞
５０ps／5,700rpm → ５０ps／6,200rpm
＜ トルク ＞
６.４kg.m／3,500rpm → ６.０kg.m／3,500rpm
回転は伸びているけど、代わりにトルクは細くなっている。
カタログ燃費を出す際に必要なエンジン回転数での燃料消費を抑えるためにトルクカーブを調製したら、ピーク値が下がってしまったのかな？

＜ トランスミッションのギア比 ＞
１速 ： ５.１０６ → ５.８０９
２速 ： ３.０１７ → ３.１２３
３速 ： １.９０８ → １.９０５
４速 ： １.２６４ → １.２７９
５速 ： １.０００ → １.０００
随分な変わりようだねぇ。
あれっ、オーバードライブが設定されていないのね。
軽トラックの設定は、本当に使用先が限定されているんだね。

＜ 最終減速比 ＞
４.５５５ → ５.１２５
これも随分な・・・。
でもちょっと、微妙に合わないような？
エンジン出力から車軸までの掛け合わせとして、マイチェン前に対して現行は、

１速 ： ９８.９％
２速 ： １０８.７％
３速 ： １１２.７％
４速 ： １１１.２％
５速 ： １１２.５％

１速は、ほぼ変わらず。
２～５速は、エンジン回転数が同じなら １０％ほど速度が伸びる 方向に変えられた？
でも、
それって回転数に伴うトルクの下がりを高回転側に引っ張らなきゃ実現できないよね。
ホントかしら？
最近って、トルクカーブを公開しないんだよな （－＿－ﾒ

ＶＶＴ → 吸排気ＶＶＴ
としか記されてない。
マイチャン前は、吸気か排気の一方だけが可変だったということなのだろうけど・・・。
まぁ～、軽トラで高速に乗ることはないだろうけど、幹線道路を巡航する際に燃費が良くなってくれているのであれば、それはそれでありがたい。

ちなみに副変速機のギア比は、
ＨＩ ： １.０００ → １.０００
ＬＯ ： １.７１０ → １.６７３
Lowで１速と同じくらいの比率で変わっているから、特に走りに影響は出ないですね。
ただ、
１.７１０ にしろ、１.６７３ にしろ、どういうギアの組み合わせで出る数値なんだ？
１.０００ に対して、ギア２枚で出るギア比ではないよね。
２段切り替えのトランスファーって、何枚で構成されているんだろ？

燃費を良くしたいのなら、６速を設けてくれるか、副変速機を３段にしてくれるかの、どちらかを実現してくれたら嬉しい（笑