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今朝の最低気温は、氷点下 １４℃ 。
ＴＶで騒いでいるほどには下がっていないと感じる。。。


昨年の夏場にも感じていたが、
冬になって雪で視界が悪い状況が起きるようになってから、特に頻繁に

無灯火で走るな（－＿－ﾒ

と思うことが増えた。
何かしらで視界が悪い時でも、無灯火で走る輩は昔からいた。
でも、それが妙に増えたと感じていた。
そしたら、
軽トラを最近になって買い替えた人から
「 夜中にエンジンかける度にベッドライトが灯って恥ずかしい 」
と聞かされた。
自宅の駐車場で夜中にエンジンをかけると、ヘッドライトが お向かいの家を直撃するらしい 。
お向いさんも 迷惑だろうね（￣▽￣；


なるほど、これなのね。

特に、
自動点灯に係る機能については、手動による解除ができないものでなければならない
ってのが曲者ね。

我が２号機 ( DJデミオ ) も Ａｕｔｏライト が標準装備だった。
しかし、その機能が実走行で不十分 ( 反応が遅いし、誤判断するし ) だと判断したので、ライトのレバー毎を交換することでＡｕｔｏ機能を停止させている。

できるだけ機能が少ない車種のレバーで図示すると、
( 1 ) Ａｕｔｏ 無 しレバー


( 2 ) 義務化 前 のＡｕｔｏ機能付きレバー


( 3 ) 義務化 後 のレバー


となる。
レバーに付いたスィッチの (１) ～ (３) 各々の操作は、

( 1 ) はシンプル。
ＯＦＦ → 車幅灯 → ヘッドライト → 車幅灯 → ＯＦＦ

( 2 ) は、ちょっと不自然。
ＯＦＦ → Auto → 車幅灯 → ヘッドライト → 車幅灯 → Auto → ＯＦＦ
夜中に、
OFF状態から車幅灯を灯そうとすると、Autoを通過するので1回 ヘッドライトが灯ってしまう。

( 3 ) は、矢印 [ → ] で表現すると長くなってしまうから短文で。
ニュートラが、Ａｕｔｏ。
Ａｕｔｏ と ヘッドライト は、スィッチを動かして固定できる。
Ａｕｔｏ の下側は、車幅灯／ＯＦＦ。 ここへは、捻ってもＡｕｔｏに戻ってしまう。
明るい時にエンジンをかけると無灯火。 下に捻ると 車幅灯 が灯る。
暗い時にエンジンをかけるとヘッドライトが灯る。下に捻ると 灯火 が消える。
捻って離す or 捻って保持する でも灯火状態が変わるらしい。
かなりややこしい （－＿－ﾒ

問題なのは、( 3 ) の ややこしい Ｌｏｇｉｃ を表現するために、レバーからＥＣＵへの信号線の本数が減っているらしい ってこと。
増えている のではなく 減っている らしい。
条件分けをＥＣＵ側にも振り分けたってことね。
だから、
おそらくは ２号機 に施したように、( 3 ) が付けられた車両は ( 1 ) のレバーに交換しても、灯火類が正常に操作できない可能性が高い （￣□￣；
ちなみに、
半分どうでもいい話としては、レバーにＡｕｔｏが無いと車検に通らない。
何かしら弄って対策をしても、車検の毎に レバーを戻さなければいけない。。。
ついでに、
何かしらでＡｕｔｏ機能を解除したとしてもレバーが標準のままだと、
エンジンをかけて ( or かかった状態で ) 車幅灯を灯すにはレバーを下に捻り、ヘッドライトを灯すにはレバーを上に捻る という従来からみれば変則的な操作となってしまう。

な～んや それ、
迷惑な義務化だ（￣へ ￣ﾒ

Ａｕｔｏを信じて、
もしくは、
Ａｕｔｏなんだから いーじゃねーか！
という輩は、周囲に対しての安全として ヘッドライトを灯す必要がある 条件下においても、自分でヘッドライトを灯す操作をせずに Ａｕｔｏのままで放置しているのだろう。

な～んや それ。
大たわけ者 に たわけな仕業を許すかのような誤解を与えるとは、なんて迷惑な義務化だ（￣へ ￣ﾒ