先月、
トヨタ・ヤリスを試乗した。
忘れがたい程に良かった （０＿０
試乗車は、おそらくは商用モデルを除いた実質の最廉価モデルな ４駆のハイブリッド車だった。
兎に角、挙動が良かった。
おそらくは１００km/h未満の世界でのみ素晴らしいのであって、それ以上は望めない仕様だと思われるが、私が求めているのは２号機としての役割なのだから、それで必要十分以上である。
あんなにも素晴らしいクルマを おばちゃん達は特にはこれといって感じずに乗っているのかと思うと、凄まじい贅沢だと羨んでしまう （＝＿＝； . . . 勿論、４駆仕様だけの話であって、２駆 (ＦＦ) 仕様は私の観点でいえばまったくの別物になってしまうから、内地での多くのヤリスは私の感動には該当しない。
なので、北海道観光でヤリスのレンタカーを借りてヤリスが気に入って、帰宅してからヤリスを買った人は自分のヤリスに首をかしげることになっているだろう （￣▽￣；
マジで ( マツダＤから買えるなら ) 欲しい。
カタログが欲しかったんだけど、今時って紙のカタログは販社にも置いてないのね。
わざわざウェブカタログをダウンロードしてまで眺めてしまった。
さて、
私が求める仕様の最少限は、
① ４輪駆動であること
② 後脚がトーションビームでないこと
③ エアコンがオートであること
④ 先行車を追従するオートクルーズであること
以上の４点。
① に関しては、
ＦＦを基本として電気制御された機械式の後輪駆動な仕様と、
ＦＦを基本として後輪を電気モーターで駆動する仕様とがある。
※ 後者は
ｅ-ｆｏｕｒ と呼称されている。
ガソリンエンジンのみ車を選択すると前者に、
ハイブリッド車を選択すると後者となる。
なお、マニュアルトランスミッションはＦＦにしか設定されていない。
② に関しては、
ＦＦを選択すると後脚はトーションビームで、
４駆を選択すると後脚がダブルウィッシュボーンになる。
③ に関しては、
３グレード ( Ｚ・Ｇ・Ｘ ) のうち、Ｘのみがマニュアル操作エアコン。
Ｚ か Ｇ を選択すればオートエアコンとなる。
Ｘ では、オプションでもオートエアコンは装備できない。
④ に関しては、
３グレード ( Ｚ・Ｇ・Ｘ ) 全て、先行車追従のオートクルーズが標準装備。
さてさて、
上記した①～④からすると、グレードはおのずと Ｘ が除外される。
Ｚか
Ｇのいずれかを選択することになるのだが、
Ｚか
Ｇの価格差は２５万円にもなる。
だったら安価な
Ｇでいーや . . . . でも、一応は装備を確認してみる。
ホイールが、
Ｚは１５インチで、
Ｇは１４インチ。
ホイールはどちらも鉄っちんホイール。
たぶん、195/45/17 を履くだろうから、純正はどうでもいい。
ヘッドライトが、
ＺはＬＥＤで、
Ｇはハロゲン。
ＬＥＤの方は、バルブをハロゲンからＬＥＤに挿し替えただけの何ちゃってではなく、ちゃんと配光が設計された３灯式。
２号機であるからには、夜中にも走ることが前提になる。
ここいらは、深夜でもヘッドライトを灯し忘れる人がいるような都会の道ではなく、ヘッドライトが照らしていない先は真っ暗で本当に何も見えない田舎道である。照らされる範囲が広い上に明るい方を選択しないと命取りになる。
となればＬＥＤ一択となる。
ただし、
ＧにもオプションでＬＥＤヘッドライトを選択可能。
価格は、
８万（￥＿￥
舵輪が、
Ｚは本革巻きで、
Ｇはウレタン。
直径も形状も同じらしい。
本革巻きにはヒーターも装備とのことだが、私は未だに舵輪の冷たさを気にしたことがない。舵輪は握るものじゃないのだしねぇ・・・。
ただ、触り心地は絶対に本革の方が好き。
ただし、
Ｇにもオプションで選択できる。
価格は、
２万（￥＿￥
ちなみに、チルトandテレスコ機能は全グレードで標準装備。
スタビライザーは、全グレードで特記無い。
メーターパネルは、
Ｚと、
Ｇで異なるようだが、どうでもいい。
ただし、ヘッドアップディスプレイがオプションで
Ｚでは選択できるが、
Ｇは選択不可。
価格は、
４万（￥＿￥
デミオで慣れちゃってるから、欲しいは欲しい・・・。
バックカメラは、
Ｚも
Ｇもオプション設定になっている。
フロントガラス デアイサーを含む寒冷地仕様は、
Ｚも
Ｇもオプション設定になっている。
価格は、
２万（￥＿￥
う～む 、上記の他にも細々とたくさん装備の差はあるけれど、
Ｚと
Ｇの価格差２５万円は、私にとってはＬＥＤヘッドライトのオプション価格８万円で妥協可能に思える。
なので実質は １７万円の差。
グレードの選択は、
Ｇ が妥当であろう。
さてさてさて、
Ｇの４駆を選択することは決定として、４駆の方式はどちらだろ？
ＦＦを基本として電気制御された機械式の後輪駆動な仕様と、
後輪を電気モーターで駆動する仕様 (ｅ-ｆｏｕｒ)。
ハイブリッド車を選択すると、おのずと ｅ-ｆｏｕｒ となる。
Ｇのハイブリッド４駆は、
２５５万円 (北海道地区価格)。
Ｇのガソリンのみ４駆は、
２２０万円 (北海道地区価格)。
その差、
２５万円。
３５万円。
エンジンは、
どちらも型式が
Ｍ１５Ａ だが派生の末尾３文字が異なる。
ボア・ストロークは同一。
出力は、ハイブリッド用が９１ps[5,500rpm]で、ガソリンのみ用が１２０ps[6,600rpm]。
トルクは、ハイブリッド用が１２.２ｋで、ガソリンのみ用が１４.８ｋ。
電動モーターは、
前輪用が８０ps(１４.４ｋ)で 後輪用が５.３ps(５.３ｋ)。
後輪用モーターは、
７０km/h以下でのみ必要に応じて作動され、それ以上の速度では他条件によらずＯＦＦとのこと。
懸念は、その速度検知の手段だろう。単純に前輪の回転数から速度を換算するというのであれば、冬道では とっ散らかる可能性を否定できない （￣へ ￣ﾒ
車重は、
ガソリンのみＦＦが、１,０００ｋｇ
ハイブリッドＦＦが、１,０６０ｋｇ
ガソリンのみ
４駆が、１,１００ｋｇ
ハイブリッド
４駆が、１,１７０ｋｇ
１トン以下であれば、重量税が１万円ほど安くなるのだが、４駆車はいずれも１.５トン以下に分類されてしまうので同額だね。
燃料消費は、[ 市街地／郊外／高速道路 ]
ガソリンのみ４駆が、１４.７km/L ／ １９.７km/L ／ ２１.３km/L 。
ハイブリッド４駆が、３１.３km/L ／ ３３.１km/L ／ ２８.１km/L 。
高速道路モードでも ハイブリッドが優位というのは、何なのでしょうね？
ガソリンのみ車は、ハイブリッド車に対して
１.５倍 の燃料を消費する。
う～む 、
２５万円 ３５万円の価格差 と １.５倍の燃料消費。
相殺されるのは、何万ｋｍ走行した時だろうか？
ちなみに、ガソリンのみ車にはアイドリングストップ機能が設定されていないから、バッテリーは昔ながらの安価な品で事足りるはず。
燃料消費が気にはなるが、私にはガソリンのみ車が妥当であろう。
さてさてさてさて、
上記までから、私には
Ｇ の
ガソリンのみ
４駆が妥当となった。
オプションは、
・ ＬＥＤヘッドライト
・ バックカメラ
・ 寒冷地仕様
・ 革巻き舵輪
・ カーペット (最安価な品)
他は、上記４つにセットで付いてきてしまう物。
ＨＰで見積もりを . . . . バックカメラ が出てこないね。
とりあえず、選択できたものだけで見積もると、
２,５５１,６８０（￥＿￥
未算出なオプション と デミオの下取りを合算すると、２００万円くらいかな？
あとは、これをマツダＤから買うことができれば、いっきに現実なものとなる。
やはり期待したい。
