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２号機 ( DJデミオ ) が手元に無い日数が延びていく。
それは別にかまわないんだけど、戻ってきて乗ったらあらためて 「 嫌いだわ～ 」 と思うであろうことに不安を感じている。
何が嫌いって、勿論 後脚の挙動。
自分の歴代１～３号機の中で ワースト ・ ・ ・ ・ 何位だろうか？

嫌いな挙動だったのを思い返して行くと、
記憶違いではなく 間違いなく はっきりと嫌だったと思い出されるのは、
排気量順で
〇 初代エスティマ
〇 Ｅ３系 ギャラン
〇 ＤＪデミオ
〇 可愛い可愛いキャロルちゃん
となる。
微妙なところでは、 Ｃ３４ステージア と ＭＲ-Ｓ もなのだが、印象が薄い。

あきらかに嫌だった４台の共通点は、後脚がリジットなこと。
だったら ＨＲ-Ｖ もそうだろうってことになるはずなのだが、あれはというか、ホンダが味付けをした後輪駆動用の ド・ディオン式 は、何故か違和感を感じないものだった。

初代エスティマは、７人乗りではなく８人乗りを選んでしまった。 そうすると自動的に後脚が ダブルウィッシュボーン ではなく ４リンクのリジット になってしまった。 あまり考えずに買ったことを後悔するしかなかったのだが、あそこまで酷い挙動になるとは想像もしていなかった （－＿－

Ｅ３系 ギャランは、ＦＦを買ったので ３リンクのリジット。 リジットと言っても駆動しない後輪だからエスティマのそれよりは複雑な動きをしそうなものだったが、脚が動く前にボデーの捩れがクルマ全体の挙動に現れて、そこに後脚が顔を出すから もう （；＿；

可愛い可愛いキャロルちゃんは、４人の大人が乗れる自動車を 兎に角なにをさしおいても安価に提供することを第一命題とした製品だから、不出来に文句は無かったけれど、辛かった （－＿－

ＤＪデミオは、理屈をごねまくって選んだ１台。
４ＷＤ で、小排気量ヂーゼル で、レーダーオートクルーズ で、を重視して選んだ１台。
デビュー当初から何回も試乗をしていたので、後脚の挙動が好きに慣れないことは、車両の個体差やタイヤの銘柄によるものではないことを重々承知して買ったのだから文句は無い。
実際、４ＷＤ ・ 小排気量ヂーゼル ・ レーダーオートクルーズ であることは堪能している。
だけど、
３年以上が経過しても 好きになれないのよねぇ～・・・。

デミオのフルモデルチェンジに期待するしかないんだけど、２号機よりも後に発売された ファミリア級が 大きなデミオ に成り下がってしまった現状を鑑みると、期待薄だよなぁ。。。

訳ありっぽい 妙に安価な光学式無線ＵＳＢマウス を使い始めてから５日目の朝、
この朝の起動から１０分ほどでポインターが固まった。
はて（－＿－？
手に取って見たが、底面からの赤い発光が無かった。
ＯＮ／ＯＦＦ スィッチを何度か切り返えて発光した ・ ・ ・ ・ が、ポインターは動かない。
パソコンに挿してある ＵＳＢの送受信ユニットを抜き挿し ・ ・ ・ ・ 動かない。
ＵＳＢの送受信ユニットをパソコンの別な口に挿しなおし ・ ・ ・ ・ インストール待ち ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 動いた。
なんだったんだろうなぁ（－＿－

数分後、再びポインターが固まった。
数分前と同じことを繰り返して、再び復活。
しかし、
２分もせずに再びポインターが固まった。
またまた同じことを繰り返すが 復活せず （￣＿￣；
裏面からの赤い発光もしたり しなかったり。

しばし考える。
これが購入したサイトに記されていた不評の現象 ( の一つ ) なのかしらね。
① 裏面からのＬＥＤ発光は、マウス本体の ＯＮ／ＯＦＦ スィッチで復活する。
② パソコンの口を別口に挿しなおすと、ドライバの再インストールが始まる。
③ 復活したこともある。　それか、することもある。
④ 今はこうして１０分くらい 復活しないままになっている。

ん～ ・ ・ ・ ・ ・ なんか、ありきたりな事が起きている気がする。

使用済み電池を溜め込んだ箱 ( もう５年以上も溜まり放題 ) の中から、上の方にのっかていた 最近捨てた電池を取ってきてマウスに入れてあった電池と入れ替えた。
復活（￣へ ￣

マウスから取り出した電池の電圧を測る・・・・・０.６Ｖ （￣□￣；
マウスには電池が付属されてこなかったから、新品の電池を入れた。
新品の単３電池が 丸５日 も使わずに ０.６Ｖ 。
そもそも、前夜には通常通り 使えていたマウスの電池だぞ・・・。

捨てたの拾ってきて 試しに入れてみた電池の電圧は・・・・・１.１Ｖ弱。
しごく妥当だ。
使えないとなった電池の 無負荷での電圧は そんなものだろう。

このマウス内の回路は、電源電圧を何Ｖで設計されているのだろ？
昇圧しているとも思えないから １.２Ｖ くらいかしらね。
だったら、良心的に設計をしたらな ０.９Ｖ までは動くようにする？
今が ０.６Ｖ だってことは、 ０.７Ｖ まで動いてた？
だったら、なかなか素晴らしい設計だと言える気がする ・ ・ ・ ・ って、無理だよなぁ。
やはり中で昇圧してるってことになる気がする。
人間の ( 手と指の ) 動きに追従できればよいだけだから、速度は不要。
単純に２倍を狙って昇圧して、２.５Ｖ前後？ . . . その程度あれば動かせなくもない？
０.７V を２倍狙いの昇圧で １.０～１.２V ってとこか ・ ・ ・ ・ 動くかなぁ。。。

だけど本題はそこじゃない。
新品の電池が５日も経たずに
何故に０.６Ｖまで下がった？
そこが肝心。

とは言え、出せる結論はやはり
少し様子を視てみよう m（＿ ＿）m

１０月になってしまいましたが、今年は１号機 ( Euro-R ) を走らせた記憶が薄い。
長雨は少なかったんだけど、春先から天候が不安定で
「 なんか今日は降りそうな気がする 」 とか思ってしまう日が多かったことと、
なんだかんだ 不要不急な諸々を自粛 という思いが頭をよぎったせいだろう。
名古屋ナンバーを付けているということが、一作年までなら 「 観光客と思われる 」 がメリットにもなっていると感じられたが、昨年と今年はデメリットでしか感じられなかったし・・・。

それでも、毎週最低でも １００km は走らせるように心がけてきた。
とは言っても、わざわざ雨の中を走らせたくはない ・ ・ ・ ・ でも、先週走った時に虫の衝突が異様に多かったから、雨の中を走れば洗車しなくても流されて消えるかも。。。
外を見るが、早朝は雨 （；＿；
天気予報では、午前８時を過ぎたら晴れ ・ ・ ・ ・ ・ 待つ。

８時を過ぎて、確かに空は青いけど、車道は濡れて見える。
９時。 空は明るい。 車道も半乾き。
行くかぁ ・ ・ ・ ・ しかし、走り出して１０分もせずに


騙されないぞ。
きっとここで引き返したら、早々に晴れるに違いない （－＿－ﾒ
周囲を見渡して、空が青い方へ進路を向けた。

ほ～ら、空の青が濃くなってきた。



さらに１０分で、路面に濡れた跡も無くなった （＾＿＾v


周囲を見渡しながら、雲が黒くない方へ、雲が薄い方へと走って距離を稼いだ。
しか～し、ついに真上が一番明るい所へと達してしまい、あきらめて帰路に付いた。

前方の降りが強いと見ると、横へ横へと逃げる。



真っ直ぐ進みたいんだけど、
前方 奥の方が行き止まり、もしくは舗装が途切れるくらいの山道かと思える。



この先へ行ってみたい。

１号機で試してみる気にはなれない。
２号機が最も走破力はあるけれど、そういうクルマでもない。
３号機が最も壊しても大丈夫なクルマだけど、走破力は疑わしい （＝＿＝；


やっぱ、こういうのが１台欲しいなぁ。。。



とりあえず帰宅。
ＯＤＯメーターは、１０３,９７４km。

昨年の冬眠開始時は、１００,２３４km。
今年はまだ ５,０００km も走っていない。
昨年の１１月上旬のブログ では、既に雪の中だった。
あと１ヶ月以内で、年間５,０００km には達したい （￣＿￣

ここ何日も朝は雨。 いつもの周回路へ行けない （；＿；

さて、
トランスミッション なのか Ｔｕｒｂｏ なのか、異音の発生源が解からないままに診断と修理に出した２号機 ( DJデミオ ) ですが、一度連絡がありました。

発生源を断定はできないが、Ｔｕｒｂｏ の羽に傷が有るのは事実なので交換をする。
部品の入庫までの数日はかかるけど、デミオはどうする？

という旨の話だった。
数日だけ手元に帰ってきても意味はないし、２号機でなくてはならない至急の用があるわけでもないので、診断と修理が一段落するまで預けたままにすることにした。
短くとも、あと１週間は預けっ放しになる見通し。


さてさて、
２号機が手元にいないので、日々の生活は１号機か３号機を動かすことになっている。
既にけっこうな日数をそうして過ごしている。
特に問題は無い。 ただ気が付いたのは、１号機と３号機は２号機ほどには ぼけらー っとしていられないという事実。
それは２号機の挙動が、後脚の不出来に伴って気持ち良くないからというのは事実。
しかし １～３号機では、２号機が最も電子装備が充実している。 それに積極的に頼るつもりはないのだが、どこか信じてしまっている部分があるらしい のも事実（＝＿＝；
だから、
２号機で走っている時よりも１号機と３号機で走っている時の方が周囲に意識が向くらしい。
基本これまで、街中への買い物とかは２号機でしか行ってなかったしね・・・。

そんなこんなでの気付き。
やけに白っぽい マーク？ を後部に貼った車が目に付く。
録画中 だの 子が載ってる だの なんだかんだといくつも、やたら後部に貼るクルマが多いから ( これまでは ) いちいち気にしなくなっていたと思うが、あの白っぽいのは何だろ？

本当に真っ白なのは判別ができなかったが、まだ薄っらと色が残っているクルマを見て理解した。
これ　↓　だった。



こちら　↓　の新しい方のタイプは、薄くはなっても色が残っているものしか走っていないが、



旧型の方、通称 もみじマーク は、真っ白なのが けっこう走っていると知った。
いったい 何十年間 陽に晒されたら 真っ白になるんだ？
親子代々 受け継がれるって物でもないよね （－＿－？

マーク自体は ちょっと検索すると、１９９７年からのマークだとされているけど、もっと前から存在していた気がするんだけどなぁ・・・。

２年だけ乗るつもりで、
車検切れで売りに出されていた車両を車検を取得して購入した３号機 ( NBロドスタ ) 。
冬タイヤも 「 まぁ、国産なら何でもいーや 」 ってことで、中古車屋が無料？で付けてくれた新品のＴＯＹＯタイヤで２冬を過ごした。
しかし、
この夏に車検を通してしまった （０＿０；

さて、
あと２冬は乗るとなれば冬タイヤを新調しなくてはならない。
１０月になったことだし、各所で冬タイヤの予約が始まっている。
銘柄を選ぶにも冬タイヤは、国内各タイヤメーカーでも夏タイヤ程にはタイヤサイズのラインアップが揃っていない。 数が売れないサイズは生産されていない。
なので、
まずは欲するタイヤのサイズを決めなくてはならない。

さてさて、
２年以上も乗って今さらだけど、タイヤサイズを確認しておく。
３号機 ( ＮＢ１ ロードスター ＲＳ ) は、
① 純正タイヤは、１９５／５０／１５ [ 単純計算で直径 約５７６mm ]。
② 購入時の夏タイヤは、２０５／５０／１６ [ 約６１１mm ]。
③ 購入時の冬タイヤは、１８５／５５／１５ [ 約５８４mm ]。
④ 今年の夏タイヤは、１９５／５０／１６ [ 約６０１mm ]。

純正である ① を基準にすると、② ＋３５mm、③ ＋８mm、④ ＋２５mm。
①～④ のどれでも３号機に履いて走ることができるという実績はあるということ。
②～④で、最も正しいと言えるサイズは ③ 。
でも、冬は腹の下に間隔を開けたい。 タイヤを大きくしたい。

なので、
現状の冬タイヤである ③ [ 約５８４mm ] よりも直径の大きなタイヤを買う。
車高調を弄る気はないので、④ の 約６０１mm を目安にするのが妥当であろう。
ホイールは、現状で冬タイヤに使っている純正１５インチをそのまま使う。

走り易さを考えると、
タイヤの幅は狭くていい。というか広いのは嫌。
２０５ とか １９５ とかは履きたくない。
１８５ もしくは １７５ が欲しい。

購入費用を考えると、
扁平率は大きい方が安い。 ４５％扁平とか５０％扁平とかを買う予算は無い。
６０％扁平が理想。 なんなら、６５％扁平でも履けるなら有り。

単純計算で欲するサイズを算出すると、
⑤ １８５／６０／１５ [ 約６０３mm ] ← ④＋２mm
⑥ １７５／６５／１５ [ 約６０８mm ] ← ④＋７mm
となる。
音の響きからは １８５／６０／１５ に魅かれる。
本当に魅かれる響きは １８５／６０／１４ なんだけど (笑


タイヤ銘柄は、ブリジストン ・ ダンロップ ・ ヨコハマ の３社から選ぶ。

〇 ブリジストン
. . . . . ICEPARTNER ： １８５／６０／１５ = 有、１７５／６５／１５ = 有。
. . . . . Ｖ Ｒ Ｘ ２ ： １８５／６０／１５ = 有、１７５／６５／１５ = 有。
. . . . . Ｖ Ｒ Ｘ ３ ： １８５／６０／１５ = 有、１７５／６５／１５ = 有。

〇 ダンロップ
. . . . . WINTER MAXX 0２ ： １８５／６０／１５ = 有、１７５／６５／１５ = 有。
. . . . . WINTER MAXX 0３ ： １８５／６０／１５ = 有、１７５／６５／１５ = 有。

〇 ヨコハマ
. . . . . iceGUARD ５ ： １８５／６０／１５ = 有、１７５／６５／１５ = 有。
. . . . . iceGUARD ６ ： １８５／６０／１５ = 有、１７５／６５／１５ = 有。
. . . . . iceGUARD ７ ： １８５／６０／１５ = 有、１７５／６５／１５ = 有。

このサイズだと、
選び放題だね（＾＿＾
ただし、ICEPARTNER だけは マツダディーラーでは売ってないね （－＿－；

ちなみに トーヨーは、
. . . . . GARIT GIZ ： １８５／６０／１５ = 有、１７５／６５／１５ = 有。
. . . . . Ｇ　Ｉ　Ｚ ２ ： １８５／６０／１５ = 有、１７５／６５／１５ = 有。


自分で少し気になるのは、昨シーズンに WINTER MAXX 02 の印象があること。
直進性に疑問を持ったようだが、雪上での発進が力強いのは好印象だった様子。
車両による個体差 ( 癖 ) だったのか、タイヤの特徴だったのかを確認してみたくはなる。

興味という意味では、ＴＯＹＯの Garit Ｇ５ から２世代の進化も気になる（笑

それと本当は、１号機 ( Euro-R ) の冬タイヤも流石にそろそろ・・・。
冬眠前の数週間しか履かないから、２年毎の車検 ( 11月 ) でのディーラー往復に雪が降らなきゃ基本は不要なんだけど、今のが ブリザックＲｅｖｏ_ＧＺ だから流石にそろそろと思ってしまう。 それこそ安くさえあれば ＴＯＹＯ で問題無いんだけど （＝＿＝；