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時系列が崩れるけど、
３号機 ( NBロドスタ ) を冬用ワイパーブレードに交換して１００kmほど走って帰宅した時の事。

４号機 ( 軽トラ ) の横でアスファルトが露出して乾いた所に、小鳥がいた。
最初、
気が付いた時には４号機の立てたワイパーアームにとまっていて、それを撮ろうと茶の間でカメラをかまえた時には消えていた。
じ～っと目を凝らしたら、アスファルト上に発見。

雀だと思っていたんだけど、ＰＣの画面で見ると違うね。

画像右端の黒いのは４号機。


なんでしょね？
１羽で行動する小鳥というのは珍しいかな？？？



う～、おもいっきりズームアップしているから手が辛い。
ぶれる。



枯草をついばんでいる。 食えるの？？？



４号機の下に入って行ってしまった。 見えないけど撮ってみた。
写っていないね。


小鳥は、何を食って越冬するんでしょうね？

１０週間ぶりに２号機 ( DJデミオ ) が帰ってきた翌朝。
タイヤの確認だけはすませておこうと外へ出た。

前夜は雪が降らなかったようで、ボデー上に雪は無し。
お～、洗車してくれてある。 夏でもめったに自分では洗わないけれど、冬にはまったく洗わないから、ボデーが綺麗なんて希少な姿だ（笑



昨夜は気が付かなかったけど、Ｄさんでの点検から戻ってくると、必ずこうなっている。

電源ＯＦＦした時に、サイドミラーが勝手に閉じてしまっている。
サイドミラー開閉のスィッチは、
閉じる ←→ ニュートラル ←→ 開く
のバタフライ式。
ニュートラル では、電源ＯＮ／ＯＦＦ で 開／閉 される。
Ｄさんの点検時に ニュートラル にされる。
文句ではない。
ニュートラル にすれば、自動でのミラー開閉が確認できるのだから手順として正しい。

そもそも、サイドミラーを自動で閉じる必要性に疑問を感じる。
運転席からスィッチ一つで開閉できることは便利で使い勝手が良い。それは認める。
せまい、ギリギリな通路を通るとか、駐車スペースが壁や柱で本当にギリギリ寄せなければという際には ありがたい。 それと、走行中に寄せ過ぎてサイドミラーの先端を当ててしまって半分閉じた時なんかも、開閉を一往復させると正常な位置に戻ってくれるので 重宝している。
でもね、
電源ＯＦＦで勝手に閉まる必要は無い。
間違えて ニュートラル になってしまっていて、夜中に 開閉音にも気付けない状況で勝手に閉まってしまい、翌朝にエンジンかけたけど既に凍り付いていてミラーが開かないなんてことになったら走り出せない。 勝手な自動なんて 迷惑千万 （￣へ ￣ﾒ
そんなとこに住んでいる者の方が少数派なんだけどさ・・・。
元来、
サイドミラーが畳まさるのは、サイドミラーが突起物だから、誤ってぶつかってしまった際に相手へも自身にも ダメージを軽減させるためだよね。
なので、電源ＯＦＦで閉じる必要性はまったく無い。
昔々、フェンダーミラー じゃなく ドアミラー でもいいよ . . . と認定された頃、自動車メーカー純正ではなく市販の後付ドアミラーに 片方向にしか倒れない製品があって、駐車している時に誤って人が前方から歩いて来てドアミラーに当たってしまう分にはミラーが倒れるから大丈夫だったんだけど、後方から当たるとドアミラーが付け根から折れてしまうことがあった。 大人が徒歩では よほどのことだけど、自転車でとか、ふざけて走っている子供とかが当たってしまうと バッキリ 折れた。
突起物だから、当っても・ぶつかっても 両方向に倒れるようにしないと危険な場合がある。 それが元来として求められている機能であって、電動で開閉できるというのは後から付加された便利機能。 電源ＯＦＦで閉じるというのは たぶん単に、目新しさで売り込んだ誰かがいたからであろうと思う。 必要性なんて、自動車メーカーも感じていないだろう。。。



さて、
本来の目的はタイヤの確認。
秋に、冬タイヤを２本だけ発注した。
最新の ＶＲＸ３ を４本買うか、
現状と同じ ＶＲＸ２ を２本だけ買うかで迷ったけれど、
５年半前の納車から何かと何度も修理が繰り返されてきた個体だし、今回も ( まさか１０週間もとは思わなかったけど ) なかなか修理から帰ってこない様子だったし、もうすぐ９万km に達するし、あと何シーズンだろうかと思ってしまって ＶＲＸ２ を２本にした。
その新品２本が、ちゃんと前輪に履かせられているかを確認。

右前輪。 ２７２３。
ＯＫですね （＾＿＾



左前輪。 ２６２３。
ＯＫですね . . . . けど、２本は確実に違うロットの製品なのね。



念のため、ちょっと期待して後輪も ・ ・ ・ ４８２０。
うん、私のだ。


間違えて新品のＶＲＸ２が４本履かされているかもなんてことを少しだけ・・・。
んなことが起きるわけないわいな （￣＿￣；



さてさて、
タイヤとは関係ないが、給油した。
５４５km で ３４.３Ｌ = １５.８９ km/L。
過去最低と僅差 （￣＿￣；
燃費記録から抹消したいような数値だけど、Ｄさんで整備しながらエンジン回しっ放しとか、試走とか、ＤＰＦ強制燃焼とか、色々あったんだろうね。

それより驚くのが、前回の給油が８月末だったってこと。
今年、９月・１０月・１１月 は給油をしていなかった （０＿０

夕方に２号機 ( DJデミオ ) が帰宅するとの連絡をもらったので おおわらわ。
３号機 ( NBロドスタ ) の走破力が低過ぎることが大問題。
車庫から１号機を出せるようにしなくてはならないのだが、１号機を車庫から道路へ出るあいだ、３号機をどこに退避させようか？ 冬でなければ何も問題は無い。
アスファルトの上に雪が数cm積もっているとか、硬い圧雪が数cmの層になっているとかなら大丈夫なんだけど、舗装していない土の上 ( 草の上 ) に雪が積もった状態では、よほど念入りに除雪をしないと３号機はスタックする。 昨シーズンも２回、自宅の敷地内でスタックして脱出に１時間以上もかかったという情けない実績がある。 せめて氷にまでなっていれば大丈夫だが、現時点では 柔々な雪面なのでＯＵＴ。絶対に敷地内の隅の方には近づけられない。
１号機も２号機も４号機も そんな心配は不要なのだが、３号機だけはあまりにも雪に弱い。

いったん車道 ( 歩道 ) に避難させておこうかと考えた。
住宅街なので普段、早朝に回ってくれる除雪車は、クルマが楽々にすれ違える程に広くは除雪をしてくれない。なので、道に３号機を駐めておくのは超～迷惑な行為。
なので、雪に埋まってしまっている家の横の歩道を除雪した。除雪車 ( 重機 ) に押しのけられ・押しつけられた雪は固く重く、人力でも除雪機でも難儀する。
汗だく （￣＿￣

歩道の除雪をほぼ終えてから、道から庭を見る。
なんとなく、３台を１回づつでは無理だけど、数回あちらこちらに、特に４号機は小さいし走破力高いから無理をさせれば、歩道を使わなくてもいけるんじゃないかしら . . . . と思えてきた。
そもそも４台ではなく３台なのである。不可能なはずがない。
何か思い違いをしてしまったような気がしてきた（＝＿＝；
この汗は . . . . . まぁ いーや・・・。
にしても、やっぱり冬を考えと４台は面積としても無理があるなぁ。。。

曇り空だったので、３時を過ぎて薄暗くなってきた。
外で待たせてあった１号機を 防水デジカメで １枚。

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上の画像は、ストロボを焚いたもの。
下の画像は、ストロボを焚かずに 手振れに耐えて撮った数枚の１枚。
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薄暗い中だと、ストロボを焚かない方が明るく写るのね。


我が家の周囲の車道がどこも狭くなってしまているので、迷惑を避けて 近所の公共施設の駐車場で積車から積み降ろし . . . . . 降ろし積み か？
久しぶりに、本当に久しぶりに見た 我が２号機（笑

ストロボを焚かずに手振れに耐えたが、すっかり暗くなっていたので無理。
画像エンジンでの処理完了までカメラを固定なんてできず、ぶれぶれ （￣▽￣

再び 積車に載せられていく１号機 . . . . ぶれぶれ （￣▽￣




今回は、不具合が確認されている部品を入手済みの中古部品に交換するだけなので、数日で帰ってくる予定。
いかんせん中古部品。
新品でもリビルト品でもなく、中古部品。
新品が出てこず、リビルト品も存在しなかったから やむを得ず （￣へ ￣
なので、交換してみないと正常に機能するかは判らない。
今回は、駄目でも帰宅して冬眠に入らせる。
駄目なら、来春から再び対応策を何かしら。
いよいよ、７thアコードの安価な中古を１台買ってくるとかしないと駄目かも。
置き場所ないけど （；＿；

久しぶりに２号機に乗りこんだ。
なんと １０週間 ぶり（０＿０；
触れた舵輪にも、ヘッドライトを灯そうとして触れたレバ－にも、何もかにもに違和感しかなかった。 何も、指先も背中も尻も、２号機のことを覚えていなかった。
それが２号機という扱いなのか、まだ５年しか . . . ということなのか。
１号機とは２０年だもんね。 そりゃー 違うよね （￣＿￣
でも明日の朝には、一晩眠った睡眠学習効果で感覚を取り戻しているのだろう。

真っ暗な中、帰宅した２号機。

う～ん、違和感。
でも、これで日常生活が元に戻る （＾＿＾
ただし、
２００kmくらいは走らせないと、ＤＰＦの異常が治ったかは解からない。
これはＤさんでは確認ができないこと。 まさかサービスの人を仕事として何時間も運転させるなんてことは、Ｄさんにはできないことだもんね（笑

３号機 ( NBロドスタ ) をそろそろ冬眠させる。
昨年までの４冬は、３号機を冬眠などさせずに１２月も１月も２月も・・・ 夏場と変わることなく いつもの周回路 を走らせていたが、今シーズンは４号機 ( 軽トラ ) で走る。
冬眠させるといっても３号機用の車庫が無いので、 青空 雪下駐車。
ワイパーブレードを冬用に交換しておくべきか、ワイパーアームごと外しておくべきか . . . などと考えていたのだが、とりあえずまだ保険を冬眠モードにしていないので冬用ブレードに交換した。
わざわざ新たに買ってきてまで交換する必要はないのだけれど、昨シーズンに使った物があるのだから交換くらいはしておこうと ・ ・ ・ ・ 交換したら走らせたくなってしまった （￣▽￣；

スノーヘルパーすら積んでいないので、近所を２０～３０kmくらいだけ ぐるっと走ってこよう。
う～ん、雪だ。
３号機では、８ヶ月ぶりだろうか。


けっこうな急勾配の下り。
登りなら、途中で止まったら３号機での再発進は難しいだろう。


光ってるね。
１速下げて、クラッチをつなぐ前にちょい踏み増しつつ つないだら、あはっはっはっはっは・・・

非力な３号機でも、スロットルをほぼほぼ完全に戻すまでは のたうち回った。
乾燥路に比べて圧倒的に低いグリップ。
交差点は、ほぼ舵をきらずに アクセル ふんっ で曲がってしまう。
止まらないけど、走るし 曲がる。
止まらない前提で走らさなければいけないってんだから不思議な世界だ （￣▽￣；
だから、街中は止まれる速度でしか前に進められないんだけどね。。。

軽トラに比べて寝た舵輪が やっぱ操作し易いよね。

軽トラは起きているから ど～してもトラックらしい回し方になってしまって、姿勢が肩から前後してしまうので操舵が不安定になる。
あと２０°くらい寝かせられないものかしらね？

２０～３０kmくらいだけのつもりが、ついつい１００kmほど走ってしまった。
帰宅して、冬道だったことを実感する。

そらぁ、冬はクルマが傷むよね （・＿・

雪降る中を歩いて 荷物を送りに郵便局へ行ったら、これをくれた。

はて？
例年、この時期に郵便局へ行くと ポケットディシュをくれたように思うのだが、より実用性を高めてみたということなのであろうか？

図柄が北海道とは無関係だね。 ってことは、全国共通の粗品ということなのでしょう。
全国の家庭のトイレで同じ物が使われる。
なんだか凄いな（笑