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大きな積車で運ばれていった３号機 ( NBロド ) 。
あれから何日が経っただろう . . . スマホに ＳＭＳ が１通。
振り込みが完了した との旨を伝える短い文面だった。
翌日、ＡＴＭで口座を確認。
お～、値切られてもいないし、手数料も引かれていない。

これで あとは、
自動車税の還付書類がお役所から届けば、完全に私の手から離れたことが確認される。


それと、
ハローワークへ行ってきた。
最後の認定日だった。
もうこれで、２週間に１回のペースでハローワークへ行く必要がなくなった。


３号機 ( NBロド ) について あれこれ考える必要はなくなる。 もしも １～２週間後に中古車サイトに載っていたら大笑はするけど （＝＿＝；
ハローワークへ通う必要もなくなった。
これってもう 私は 自由だぁー。

来月からは、月に１回の回覧板が回ってくる他は、自分で気にしない限りは何も気にする事がないのかもしれない。
来月から、もう少し積極的に うろちょろ しよう （＾＿＾


唯一の気がかりは、１号機 ( Euro-R ) がまだ復調していないこと （￣＿￣；
発注済みのパーツは届いているけれど、工場が エンジン積み換えが３台順番待ちで並んでいるとのことで、なかなか順番が回ってこなくて・・・。
一昨年暮れに車検を通してから、まだ５千ｋｍも走れていない。
クルマは２０歳をこえると ホント 悩ましいことが続くのね （；＿；

でもそれでも、
自由だぁー （＾＿＾

直売所から買ってきてあったメロン・キングメルテー。
店頭で手にした時の状態よりも、もっと皮が黄色くなったら食べ頃とのことだった。
比較のために、買ってきた日に１玉を冷蔵庫に入れた。
それから２日が経過。
冷蔵庫に入れてあった１玉と、台所の床で熟成を促してあった１玉とを比較。

左が、冷蔵庫に入れてあった物。
右が、台所の床に置いてあった物。

右の方が 黄色っぽくなっているね。

光の関係もあるかもしれないので、左右を入れ替えて確認。
左が、台所の床に置いてあった物。
右が、冷蔵庫に入れてあった物。

左の方が 黄色っぽい。

間違えていないか触って確認。
うん、右の方は ひんやり冷たい。左の方は室温。
明らかに、
冷蔵庫で冷やして熟成を抑制してあった物よりも、
台所の床で熟成を促してあった物の方が、皮が黄色くなっている。

皮が黄色くなった玉も、ここから２４時間冷蔵庫の中へと。

そうして２４時間後、２玉とも冷蔵庫から取り出した。
比べると、黄色くなっている方の玉が柔らかい。指先の感触が少し ふにふに する。

２玉とも、それぞれ 真っ２つに切った。
左が、皮が黄色っぽくなっている物。
右が、先に冷蔵庫に入れてあったので皮に緑色が残っている物。

画像では判りにくいが、
左の方が、熟しているように見える。 特に種の周囲が熟して見える。

食う。
右側の、まだ皮に緑色が残っている方を 一口食う . . . . . . . 美味しいね （＾＿＾
富良野メロンとは果肉の色も違うけど、味も別の種類。
食感も 果肉 って感じがする。うん、美味しい。
続いて、
左側の、皮が黄色っぽくなっている方を 一口食う . . . 甘っい。
スプーンでくり抜いている時から 柔らかい と感じていたけれど、口に入れた時に感じる甘さが違う。
ただ、甘さも食感も 果肉 のそれを通り越してしまっているようにも感じる。
私は、
まだ硬さの残る 爽やか？な甘味の 右側の方のが好みかも。

左右を交互に食う。
やっぱ、気のせいではなく、左の皮が黄色くなった方のが甘味が強い。

甘味 ( 食べ物 ) への趣向は様々だ。
例えば、我が妹は、富良野から送っているメロンを食うのが毎年 遅い。 農家さんが食べ頃を記した紙を箱に同封してくれているのだが、その頃合いを無視をして、記された日付から２週間は室温で放置して完熟させてから食うと言っている。完熟を待って食う１玉目が 食べ頃から２週間後だから、最後の玉の頃は・・・。
人それぞれに 食の好みは大きく違うものだから、なんともだけど （￣▽￣；


キングメルテー、美味しいし 面白いな。
美味しいし、自分好みの 食べ頃 を見極める楽しみも大きい。

しかし確かに、これは贈答用にが向かないね。
ほんの数日で 味が変わってしまう （笑
箱に 食べ頃についてメモした紙を同封しても 、箱が届いた頃に電話をして 食べ頃について話しをしても 、どの様に伝えても １回では通じないだろうな （＾＿＾；


台所の床にまだ １玉 放置してある。
さらに熟してるってことだよね。
どんな味になっているんだろ （＾＿＾？？？

まだ名義は残っているけれど手元から消えた３号機 ( NBロド ) の任意保険を手続きにＭディーラーさんへと行ってきた。
平日でお客さんが ( ほぼ ) いなかったので、ついでにＣＸ６０の試乗をしてきた。発売から随分と経って既に中古車すら出回るようになっているけれど、私にとっては初めて乗り込む最新型車（笑

運転席に乗り込み、エンジン始動。 ここまでは隣に座る営業さんに訊ねなくてもできた。
が、
さっそく、手順としての操作方法について訊ねた。
サイド ( パーキング ) ブレーキって、どうやって外すの？
発進したら自動で外れる . . とのこと。
なるほど （￣＿￣；

続く説明によれば、座席と舵輪は自動で設定される . . とのこと。
操作を営業さんにまかせ、問われた身長だけを答えた。
舵輪が、チルトとテレスコが自動で少し動き、
座面が、自動で高くなり、
座席が、自動で後ろに下がり、
背もたれが、自動で少し寝た。
右足がアクセルペダルに届かなかった （；＿；
自動を保留にしてもらって手動で少し前に出した。
舵輪を回すと肩が背もたれから浮いた （；＿；
背もたれを少し起した。
その状態で、設定を登録してもらって完了。
私の座高が身長に対する標準よりも だいぶ高いということをMazdaに突き付けられた （￣＿￣；

サイドミラーも自動で調整されるの？ . . と問うたが、
Ｎｏ . . とのこと。
ルームミラーも同様とのこと。
手動で調整した。

さて、発進。
駐車場からバックで うにうに 出そうと首を振って周囲を見渡すが、視線が高過ぎて周囲の様子が解からない。 下方の死角が３６０° 多過ぎる。 同様な形状のボデーなら各社同じだろうけど。
我が２号機 ( DJデミオ ) で慣れ親しんでいるカメラによる３６０°ビューが装備されていたので、ダッシュボード中央にある横に大きく広がったモニターを見ながら 周囲の障害物？を避けながら後退でスタート位置まで移動した。慣れだろうけど、３６０°ビューがあれば狭い所でも安全に取り回せるね。

確認をすると、ヂーゼルturbo＋電動モーター のハイブリッド車両とのこと。勿論、４ＷＤ。
ならば、あまり発進時のエンジンに着目する必要はないな . . との認識で発進。
少しの間、自分でアクセルペダルを踏んで走らせた。
モーターのアシストもあるのか、余裕をもってスムーズに進んで行く。

走り始めると、後輪の位置は伝わってくるのだけれど、今一つ前輪の位置が伝わってこない。視界で補おうとするが、前方にはやけに長いボンネット （－＿－
無駄に長いとしか思えないのだけれど、ロングノーズ ショートデッキ . . だと隣で営業さんは仰る。

乗り心地は良い。
直進安定性も、勿論 問題無い。
ただ、妙に大きな上下動が気になる。
持ち上がる時間は、まぁ しゃーない としても、
沈み込む時間には もう少しダンパーに仕事してもらってもいーんじゃないの？ と思う。
背もたれを立て気味にして座る私としては、沈み込む際に腰に負荷を感じる。
タイヤが路面から浮くはずはないのだから、脚が伸びてボデーだけが浮き上がった状態のはず。ボデーが浮いている最中のブレーキ操作への時間差 ( タイムラグ ) を懸念してしまう。
あと、やっぱり 沈み込みで腰に ずーん とかかる負荷が嫌 （￣＿￣ﾒ

赤信号 ・ ・ ・ ・ ・ す っと止まれなかった。
停止寸前に下手くそな ぐぅん と止まるブレーキ操作になってしまった。
次の赤信号でも同じになってしまった。 難しいぞ （￣□￣

ＡＣＣ を ＯＮ にして、右足をペダルから外した。
操作は２号機とまったく同じ。
ただ、設定速度は １km/h 毎に設定できる。 他車種もそうなのだろうけど、２号機では５km/hステップでしか刻めないので 高級なのはいーな～ と思ってしまった。

幹線道路を外れ、毎度の試乗コースである小さな山越えルートへと入った。
まだ平らな道をＡＣＣだけで進む。カーブでは何の修正舵も要らずにスムーズに曲がっていく。当たり前かもしれないけど、好印象 （＾＿＾

登り勾配にさしかかり、少し意地悪のつもりで速度設定を ５０km/h に下げた。
タコを見れば、１千rpmと少し だけ。
何速に入っているのだろうかとパドルを操作すると ７速 と出た。
隣の営業さんに 何速ミッションなの？ と問えば、８速だ とのこと。
５・６・７速 をスムーズに切り替えて、登り勾配ないくつかの緩やかなカーブを抜けていく。
油圧トルコンではなく機械式クラッチだ . . とのこと。
モーターによるアシストもあるのか、本当にスムーズに自動変速が繰り返されている。見事だ。これでもし１０万km 故障しなければ、本当に素晴らしいトランスミッションだ （＾＿＾

頂上を超えての下りからは、勾配とカーブ ( 曲線半径 ) がキツくなる。
ここから先は、１号機 ( Euro-R ) で不安の無いカーブの侵入速度は６０km/hってとこだったはず。ちょっとだけ優しく、ＡＣＣの設定を５５km/hくらいに設定。
１つ目のカーブの出口までは何ら心配がないだろう。苦しくなるとしたら、１つ目のカーブから連続する逆方向への２つ目のカーブへの切り返しから。もしも無理を感じたら、切り返し直後にブレーキを踏んでも危険は無い。
右足で床を踏んだまま、１つ目に進入。
我が２号機でなら、Ｇベクタコンが働いても設定速度から２～３km/hしか減速しない。
が、
１つ目のカーブ旋回中に グーゥ っと穏やかに減速が生じ、切り返しで速度保留し、２つ目を抜けてから加速が始まった。その先も同様に随分な加速と減速がカーブ毎に自動で行われた。
舵輪操作しかしないまま、Ｕターン可能な道路脇のスペースまで来た。
ブレーキペダルを踏んで減速開始。
これがＡＣＣを起動してから最初のブレーキ . . . これは凄いぞ （０＿０

Ｕターンして、今度は登り勾配となる復路。
ＡＣＣの速度設定は変えずに復路をスタート。
往路で走ってきたし、登り勾配だし、余裕を持って速度を確認しながら走らせる。
カーブ毎に違うが、進入して、グーゥ っと穏やかに １０～１３km/h も減速し、旋回を終えると加速が始まり、再び旋回中に グーゥ っと穏やかに減速し、旋回を終えると加速 . . を繰り返した。
凄いな。
何を入力として速度調整をしているのだろ？
我が２号機に比べると、速度制御が各段の進歩をしている＼（＾＿＾）／
突然に裏切りが生じない限りは、これは安全だ。
ヂーゼルだから エンブレだけで減速をしているとは考え難いが、なんとスムーズな減速と加速なのだろう。これは素晴らしい。

信号機のある交差点まで、ずっと右手の親指だけで速度調整をした。
速度制御の他にも、色々と そっと さりげなく 何かしらの制御が介入しているらしいことは感じる。 この 素晴らしい と感じている状態は様々な制御の恩恵あってのことなのだろう。
あれっ？ ＡＣＣ機能マークの横に 舵輪のマークもある。
もしかして、レーンキープも機能していたの？ . . と問うたが、
レーンキ－プが機能するのはもっと上の速度域だ . . とのことだった。
それは試せないのね （＝＿＝；

お店に戻り、
サイドブレーキは どうやってかけるの？ . . と問うたら、
エンジンを切れば勝手にかかります . . とのこと。
ボタンを押してエンジンＯＦＦ . . . . サイドブレーキスィッチ？んとのに小さなポッチが灯った。
必ずサイド引かれちゃうの？ 凍らない？
ケーブルが無いから凍りません
えっ、ケーブル無いの？
ブレーキんとこのモーターで直に絞めてます
後輪だけ？
後輪だけです
左右とも？
左右ともです
それぞれにモーター？
それぞれにです
割高にならない？
今時は軽自動車でもそうですよ . . とのこと。
試乗車の定位置への移動は、営業さんに運転を替わってもらった。
外から様子を観察。
最後のエンジン停止直後に ギュゥ てな音が後方から聴こえた。
なるほど、この音がサイドブレーキをかける音なのね。
外から見易いからということで、並べてある軽自動車のリアタイヤハウスを覗き込みながら説明いただいた。 ブレーキユニットの後端に見慣れない大きな突起。一応の防水状態でモーターが入っていて、仮に水気が入っても走行中の熱で乾くから 凍って動かなくなるほどのベチャベチャにはならないのでは . . とのことだった。
なるほどねぇ～。
走行中にサイドを引こうなんて思わない限りは、これでいいんだわね （－＿－；
ケーブルが伸びるも切れるも、モーターが壊れるも、確率は変わらない？
でも、部品代・組立工数・メンテ工数、どちらが高額になるのだろ？


試乗を終えて思うのは、
・ 高額にはなるが煤での劣化を抑えるならハイブリッド車を選択だろう。
・ 視線が高いのは良いとして、長いボンネットは邪魔。
・ 過度な上下動が いただけない。
・ ＡＣＣの制御が素晴らしい。
となる。
総じては、とても良いクルマだ。
営業さんが仰るには、過度と感じる上下動も初期型に比べれば改善されたのだとのこと。ということは、あの上下動が何かしらに必要ってことなのか？ 加速度センサーでも仕込んで、その出力を何かの制御に使っているとかなのか？？？

懸念としては、
運転手から離れて何だか盛り沢山な制御がスムーズに行われているようなのだが、北海道の真冬でもそれらが停止することなく機能するのかな？
我が２号機では、真冬にインパネがオレンジ色のインジケータ点灯しまくりで賑やかになる。
なんやかんやのセンサーから取り込んでいる車外からの情報が消えてしまった時、素になった車両は運転手にどれくらい優しいのだろ？ それが判らないと反って盛り沢山な制御による恩恵が怖くなる。普段の恩恵が大きいほど、それが消えた時に運転手が耐えられるのか不安。。。
剣淵試験場からの意見をどこまで取り入れているかだよね。
ＤＪでは、ほぼほぼ無視したとしか思えない車両になってしまっている。その方向では、デミオの名を奪われるとともに改悪になっていると思う。
雪や凍りに備えなければならない地域は、輸出先でも多々あるよね。
最新型は、ど～なんでしょ？
それでも、ＡＣＣ制御の素晴らしさが印象に残った。もしも私がＣＸ６０を買ったら、現２号機以上に自分でアクセルペダルを踏む時間が短くなるだろう （＾＿＾

既に手元から消えているけど、まだ名義は残っている３号機 ( NBロド ) の任意保険を手続きにＭディーラーさんへと行ってきた。
事前に電話で状況を伝え、私に都合の良くなる案を検討いただいてあった。

３号機で５年間育てた契約を 車両入れ替えで４号機 ( 軽トラ ) に割り当てることとなった。
３号機には車両保険をかけてあったので、４号機への車両入れ替えにおいては契約内容変更で車両保険を外してもらった。その他の内容は３号機と４号機で同一だったので そのまま引き継ぎ。

４号機で１年ちょっとしか育てていない契約を 中断 とした。
１０年間は、割引等級そのままで眠らせておけるとのこと。

保険の証書は、３号機用だった物が生きることになる。
４号機に載せてある証書との入れ替えが必要。これ忘れちゃ駄目。

上記契約への移行は来月上旬から。
移行されると、年払い ( １年分を先払い ) してあるから返金が生じる。
以降は私の手で運行可能な４号機が存在しないこととなるので、軽トラ ( Super Scrum Truck ) が４号機から３号機へ繰り上げとなる。

次期４号機 ・ ・ ・ ・ ・ １人で４台は無理がある。それは間違いのない事実。
１日が２４時間では、週に１回すら動かせないことがある。
でも、
軽くて、軽トラの２倍くらいはパワーがあるクルマ . . . 無いかなぁ （￣＿￣；

nobunobu33さんのブログを見て 「 食べたいぞ （￣□￣ 」 と思ってしまって２号機出動。
生産量の少ないメロンが直売所に並んでいるとのこと。
休日だから、開店早々に行かないと売り切れてしまうかもしれない。

ブログの画像から 「 たぶん、あそこだろう 」 と目星を付けた直売所に到着。
正面から見るも、なんとなく店構えが違う？
でも、ここでも売っているかもしれないし・・・
売っていなかった（￣＿￣
同じ町内なのに、扱っている所と 扱っていない所があるの？

そんなに直売所が数多くあるわけじゃないはず。
「 ってことは、たぶん、あそこだろう 」 と、次へ向かう。
直売所前でブログ画像と見比べて . . . . ここだね。

建物の外、庇の下に何種類ものメロンが並べられていた。
メルティー . . . メルティー . . . メルティー . . . メルティー . . . 発見 （＾＿＾v

手に取ってみたが、持ち慣れたメロンとは ちょっと違うっぽい。
これは お店の人に教えてもらった方が良さそうだね。

私：これの食べ頃の見分け方って ありますか？
店：もっと黄色くなりますので、そうしたら食べ頃です。
なるほど。外観の色味から変わってくるのね。
そんな品種があるなんて知らなんだ。
私が手にしていたのは、まだまだ若かったみたい。

私：あと １～２週間とかですか？
店：いえ、あと数日で食べ頃ですよ。
意外と変化 ( 熟成 ) が早いのね。

３玉買ってきた。

小ぶりに見えるけど、帰宅してから量ったら ３玉とも１ｋｇ以上あった。
どうしようかな？
１玉は、黄色くなる前に食ってみようか。
１玉は、教えてもらった通りに食ってみようか。
１玉は、２倍くらい待ってから食ってみようか（笑

あれっ、キングメルティー じゃなく、
キングメルテー なのね。

ティー が英語読みで、
テー が独語読みとかなのかしらね （＝＿＝？