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  5. 実験「人間レギュレーターシステム」の意義のお話　SL125S [うりpapa]
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2022年05月31日

実験「人間レギュレーターシステム」の意義のお話　SL125S

実験「人間レギュレーターシステム」の意義のお話　SL125S 画像は、SL125Sの12V化カスタムの施工に伴ってお役御免になった「台湾製の６Vバッテリー」であります。

昨年の10月に交換しましたので、７ヶ月ほどの使用期間になります。

７ヶ月もの期間が経過しているにもかかわらず、バッテリーの液面は画像左側のマイナスドライバーの先端が示すように、上限ラインと下限ラインの真ん中ほどであり、その減り具合は以前とは雲泥の差となっています。



これはSL125Sの姉妹車 CB125Sの後継車であるCB125JXにノーマルのまま乗っておられた方のブログ記事の一部であります。

レギュレーターの代わりにバッテリーそのもので電圧制御がされているシステムでのバッテリーへの負担の過酷さがよく表現されています。

この方もこのシステムに見切りを付けて、レギュレーターで制御がされる12V化に移行されました。

私が「人間レギュレーターシステム」を思い付いて実験したのは、このバッテリー負担の軽減にあったわけで、それはバッテリーの寿命を伸ばし、そしてバッテリーに繋いだパイプから噴き出るバッテリー液（希硫酸）を止めて車体の塗装面を破壊させないようにするためでありました。

実験結果ではバッテリー液の減少が非常に少なく、これに伴ってパイプからのバッテリー液の噴き出しは無く、そして何よりもヘタリが少なくて本来の性能をほぼほぼ維持できたことから、このシステムの意義は一応のところで確かなものはありました。

惜しむらくは… と言うよりも、最大のデメリットは、一定の理想的な充電圧を維持するための電圧計と睨めっこをしたままのライト類のオンオフ操作があまりに煩雑過ぎて、乗っていても楽しくない危険なバイクになってしまったことです。

そのような事情から他の皆さんと同じように12V化に踏み切り、もののついでにセミトラ化にも手を出したという次第であります。



6Vバッテリーはまだ十分に使える状態ですので、今後においてバッテリーが再生できるように、バッテリー液をガラス瓶に移し替えて、バッテリー内を乾燥させ、これらを保管することにしました。

この６Vバッテリーをこの先いつ使うんや？ということでありますが、それはもしSL125Sを元の状態に戻すことになったとしたら、その時であります（汗）
ブログ一覧 | SL125S | 日記
Posted at 2022/05/31 15:42:47

   

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