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2015年04月25日

ヘイスト　リヤハブドライブスプロケットスタッドの問題　(USリコール) <tha Heist Service Bulletin CCWSB05-12>

YO～
YO～
YO～

ヘイスト乗りの
皆さ～ん!!

生きてますか～!!

チェッケ
ラッちょ～♪

中華製の怪しいヘイスト には、
根本的に 全てが
『粗悪品』
で有る事 はさておき・・・

幾つかの問題が有り、
『今』に至っているのはご存じでしょうか・・・

そのうち、
何より
命に係わる問題
を今回はご紹介いたします。

(注)コチラの作業に書かれている事は
全てフィクションですｗ

(注)質疑応答にはお答え致しませんし、
一切の責任は負いかねます

全てはご自身の責任の元でお願いします

死んでも良いって方だけ参考にどうぞ。
やらない貴方もコレできっと死にます(笑 )

ヘイスト　リヤハブ　
ドライブスプロケット　
スタッドの問題:

こちらは
2012年5月にUSAにて
リリースされた情報となります

日本はその対象かどうか、

『謎』です。

でも、
案内が来ていない時点で、
死んでも

『あんたが悪い』と
言うんでしょうね(汗)

対象車両：
『2010年～2012年3月
に販売されたHeist』

サポートすら危ういこんなに
怪しい車両を買うのですがら、
世界中から情報収集した上で
買うのが当たりまえですよね☆

買う前から、
自分で面倒を見る事が出来なければ乗る資格の無いバイク
という前提で、
ワタクシも購入しています。

予め日本販売元にも情報開示を要求しましたが・・
USAの方針でさえ闇に葬る
どーしょーも無さそーな残念なトコロ

でしたので
USAの方々と直接やり取りしている訳です。

そもそも近くに正規ディーラーもショップも有りませんし、(ワタクシの中古車両の)販売元も他県で遠いですし、サポートは受けられませんです(++;

ワタクシのヘイストは
2011年式、
中国の輸入の条例で問題と成り
今では入手不可能な
メッキエンジン仕様の車両となります。

リヤ全バラ
してみましたところ・・・

((((；ﾟДﾟ))))))

やっぱ、
やっぱりの結末でござんした

ここから先は：
自己責任でお願いします

リヤのアクスルシャフトを
抜きます

M17とM22のメガネが必要です

アクスルシャフトナット部には、
ナット緩み止めの割ピンが入っています。
組み込み際は、再利用は出来ませんのでワイヤリングで止めるか、新品を買って付けましょう。
部品表や締め付けトルク表もブログに載せています。

リヤタイヤ有りの状態で写真撮り忘れました。
緩めてシャフトを抜くだけです。
ホイールをエンジン側に少し寄せてチェーンをスプロケから外せば、キャリパーマウントを外すこと無く知恵の輪でホイールが取れます。

こちらは
ブレーキローター側(右)となります
(関係の無い側ですが参考までに・・)

せっかく外したのであればベアリンググリスシールを取り外し、

ベアリング部の清掃とグリスアップでも行いましょう。

ちなみにこちら側は薄い方のスペーサーが入ります。

問題の
スプロケット側(左)です。

(組み付け前には同じくシール清掃とグリスアップをお忘れなく)

スタッドがお目見えになります。

<ちょっと脱線します>
ヘイストのチェーンの仕様は428となりますのでピッチ4/8"なので12.7mm・内幅2.8/8"なので8.89mmとなります。
”428”の規格品チェーンで
Link(リンク)の数は
純正で124個になります。
(ACE・Misfitは異なります)
よってスプロケットも428となります。
リヤの純正スプロケ数は42Tなのでしょうか?
ワタクシはハイギヤード化されているのか元々38Tが入っています。

スプロケットのナットは

M14　x4箇所

外し方はご自由に～

スナップリングプライヤーを

使ってCリングを外します

基本的にCリングも再利用は禁止です。
新品へ交換する必要有ります、ホムセン等で数十～百円くらいで売ってます。

自分へのメモも兼ねた掲載になります。

吹っ飛んでゆくのでなくさないよーに。

こんな感じで取れます。
20年モノのエストレアより錆びてます(笑)

中国4000年の歴史

問題のスプロケットが取れ
スタッドボルトがお目見え

ネジ切れてない側がブッシュ

(ホイールに打ち込まれたゴム側)にハマっています

イメージとしまして

スプロケット裏側には溝が切られており、

スタッドが空転しないようにハメて組み込みするようになっています。組む時にご注意が必要ですｗ

観てお分かりに成りますよーに、
2011年式の我がヘイスト
(正規、日本国内販売車両です)に

予想通りのよーに

　
2010～2012年3月販売の問題の有る
スタッドと同じ部品が組まれいます

この問題は
スタッドボルト・シャフトの問題なのですが、皆さんご存知のよーに、
このポンコツ中華車両は
ゴム製品の劣化が著しい・・・

ワタクシの車両も、
ブッシュにドライバー突っ込んだだけで

シャフト受け部と

ゴム部にヒビ割れが発生しています。
僅か4年、(うち丸1年は未走行)
5000Km走行程度でこの程度
コワくて乗る気にはなれません

20年、軽いメンテで問題無しの
エストレアでは有り得ません

USAでは該当する車両は、
改良版のスタッド一式が無料で

オーダー出来る仕組みになっているようですが

日本国内ではそのような
リリース情報は一切
聞いたことが有りません。
有り難い事にジャパドラさんからウレタンブッシュの専用品販売があり、オーナー各々、有料で交換するようですが

それもまたどーかと思います・・・

メーカーの設計不十分と言える、
リコール沙汰な問題に、
無駄な銭を
掛けるつもりはありません

ワタクシは

USA本社に問い合わせですｗ

そもそも、

古いブッシュ・・・

どうやって抜くか
これだけに
SSTも買いたく無いし

<オマケ>
自分で面倒を見る事が出来なければ乗る資格の無いバイク
＝
自分で面倒を見るために・・・

皆さんのスタッドも
欠陥品ぢゃない事を
お祈り申し上げます

おてての
しわとしわを
あわせてしあわせ♩

なーむー★

チーン♩

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Posted at 2015/04/27 01:39:59

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この記事へのコメント

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どあー

2015年4月27日 9:55

怖い・・ｗ
特殊なバイクで良く何このバイクと声を掛けられたりしますが特殊ゆえに海外情報にも
注意しなければいけませんね・・＠＠；

この4月頭に納車したてですが販売元に一応確認しておこうと思います＾＾

コメントへの返答

2015年4月27日 10:21

ドモ♪

他にもブレーキキャリパーナットがガタついてブレーキ時にバイブレーションする事件(CCWSB01-11 ）と、
ガソリン吹き出しちゃう(VaporLine)の事件(CCWSB02-11)と、
California's ARB Issueは日本は問題無いと聞いています
(↑怪しいケドやる気無いトコロにはコレ以上関わらない事が第一★)

日本は全くを持って信頼していないので(｀_´)ゞ
(USAはマニュアルくれて、日本にもアナウンスすると社長に言われたのに、日本は改善する気まったく無い)
自分は出来る範囲の事は全部自分でやるつもりです(｀_´)ゞ
海外のほうが断然信じられますので全ての情報は独自にいつも海外から♪

ﾎﾟﾁﾞﾃｨｳﾞに考えますと、こんなにバイクに詳しくなれるバイクもそーそーありませんので
色々と挑戦するのも良いぢゃア～りまセンか～♪
一度きりの人生★本気で楽しまないと～♪

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