MRVのブログ一覧

(；´_ゝ｀)「しかしＭＲＶさん、何かと災難ですねぇ」

（-ω-；）「ええ、まぁ。」


……業務終了後のいつものディーラーの整備車庫には静かに保管されているエボ一台。

これが今日ついさっきの話。



では少し時間をさかのぼりましょう…。


22時間程前


（；＾ω＾）「守衛室にカギ渡してあるから君が動かして」

……連日の雪の中、バッテリが上がったエボではあったモノの先のトラブル以降これという状況は発生しておらず、普通に使用しており、ちょうどこの日は車を使うことはあったのだが、会社が少し工事の関係で駐車場が少し不自由になる状況に。仕方ないのでキーのみ守衛に預けて必要に応じて車を動かしてもらうことに。

そういえばレー探のボイスを
思いっきり茅原実里さんボイスに魔改造して
電源外すことを忘れていたがな／(^o^)＼

ﾉﾊ*ﾟ↓ﾟ)＜心の準備はオーケィ？目的地m
（ポーン）シートベルトを着用して下さい

…まぁ、いい。そんなこんなのやりとりがあった後で、ちょいと帰りに所用で立ち寄るところがあり、車を動かす。

（；＾ω＾）「閉店間近だな……、ちょっとテンポ上げようか」

などと考えていたその時、

ピピッ、ピピッ、ピピッ……

そ(ﾟωﾟ；)「え？なにこのアラート音？」

急に鳴り出す今までに聴いたことのないアラート音に少し戸惑う。
しかしこの音質はどこかで聴いたことが……。

…ターボタイマーのアラート音と気付いて表示を見ると……。

BATT：10.7v

…低いな。

通常なら14.5v程度を行き来するべき電圧がその状態を示している以上、考えられるのは……、

その点を気にしながら案件を済ませて、ディーラーへ。
担当営業マンがまだ会社に居ると言うことで無理を承知で向かうことに。

簡易チェックと言うことで測定を用意して計った結果は、

「バッテリー要充電ですね」

…この状態で家に持って帰ってもどうしようもないんで、エボはそのままディーラーへ預けてもらいこの日はそのまま家路へ。


ﾉﾊ*ﾟ↓ﾟ)＜翌日ぅ。

(　´_ゝ｀)『MRVさん？いつものディーラーメカニックですが』

（＾ω＾；）『お世話になります。で、どうでした？』

(；´_ゝ｀)『やっぱり死んでる可能性高いですわ、

ALTERNATOR』

（-ω-；）『やつぱりですか。あの値も全て…』

(；´_ゝ｀)『先週の時はまだ正常でしたけど、今回再測定したら充電項目で電圧がバッテリーと同値だったんですよね。この場合だとまず疑うはオルタでしょうね、

あと、一つ予測としてオルタの故障と言っても今回の場合ブラシよりも中のＩＣなどの部品が壊れたという感じもしています。

とりあえずオルタはどうしましょう？』

（＾ω＾；）『なおさないかんのは当たり前な話なので、お願いします。』

(　´_ゝ｀)『…わかりました』

で数分後。

(　´_ゝ｀)『一応オルタについてはリビルド品だと（相応な価格）それに工賃がこれこれですね。』

（＾ω＾；）『（予想通りか…）そんなもんでしょうね』

(　´_ゝ｀)『…ただ、』

（＾ω＾；）『何ですか？』

(　´_ゝ｀)『ＭＲＶさんのランエボのことを考えると、ここは中古品というのはどうでしょう？』

(ﾟωﾟ　)『ほう…』

…距離にして16万キロ、齢14年という状況下で、一瞬出てきた選択肢。あとこいつと何万キロつきあうかによっては、停走行中古品の方が元が取れるのではと言う判断だろう。

（＾ω＾；）『良いかもしれませんね。ちなみにどんなのが？』

(　´_ゝ｀)『距離11万キロ程度で（ちょっと高め）な感じですね』

（；＾ω＾）『（工賃含めても…）良いですね、とりあえずそれで』

その数分後

(；ﾟωﾟ)『メカニックさんその注文待って！！ちょっと型番を調べて欲しいんだけど』

…鹿男以降、中古品の利用で多少持っていた蟠りでちょっと調べていたんです。
（；＾ω＾）『ん？ＣＴのオルタとＣＰのオルタって型番一緒？ＣＮとＣＰって型番一緒？違うの？何じゃこりゃ？』

（　-ω-）『…もし今のＣＰの型番が一緒なら、後年のＣＴのオルタ流用した方が距離年式において、多少の延命になるのでは？

そしてもひとつ言えば、

安いんだよな』

再度型番を確認してみると、

ＣＮ／ＣＰエボⅤ辺りとＣＰエボⅥ以降で部品の変更がされており、
１００Ａ→９０Ａの変更がされているものの、部品としては同等なので流用も可能のようで。

(　´_ゝ｀)『で、どんなのが見つかりました？』

（；＾ω＾）『それが…、CT9AのⅦで距離70900キロ程度で送料込みで3000円です』

(　´_ゝ｀)『…よぅ見つけましたね』

そして最初に戻ります。

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ちなみにタイトルの写真ってなに？ということですが、

（；＾ω＾）『これはこの間の日曜日にちょっと氷ノ山に行ってとってきた写真です。道中結構消雪装置で結構ウォータースプラッシュが……、え、皆さんなんでそんな冷たい眼をしているの？』

原因わからず(´･ω･`)

最終的にディーラーに連絡→ブースターケーブルによる復旧によって何事もなく復活しているエボちゃん。

ディーラーメカニックさんと私の間でもその後話していたのは、

バッテリー上がりにしては、セルどころかキーレスすら動かないというのがおかしいと言われてしまいました。

上がると言えば一般的にはセルの渋さとかよく言われていて、前々日まで普通に動いていたのが一日おいて急に動かないというのも確かに変な話。

更にディーラーにてバッテリーの状態もチェックしてもらったところ、

電圧正常
セル正常
充電正常

３拍子で正常と言われてしまう始末（　´ﾟдﾟ｀）えーーー

接触不良とか色々とネタは挙がりましたが、そういうわけでもなく、何か腑に落ちない内容で普通に動いているエボ見ていると怖くなる……。

後は寒さか……などと思う現状です。

ここ数日の雪で鳥取も結構積もったりとしていますが、

何か
去年と
同じような
光景も
繰り返されて

そんな感じでとりあえず雪国を過ごしています。

(´-ω-`)「良いんですよ、この程度、去年のあの豪雪に比べたら、雪かき道具なんぞ昼にでも橋越えたABで買ってきたら良いんだ……」

等と思いながら早朝雪かきを済ませて会社に行こうとエボのキーレスのスイッチを入れる。

シーン……。

(´-ω-`)「なんだリモコンの電池まで切れてるの？切ないねぇ…」

仕方ないのでキーを車に差し込んでロックを外す。

カコン……。

(´・ω・)「あれ？本来なら、


ガコン！


ぐらいの筈なんだが……」

カコン、カコン……。

(；´・ω・)「あれ、ここから見える助手席のドアロック、

動いていない……」

いやーな予感がしてきました……。

(；´・ω・)「まさか…」

ドアを開けるといつも点く半ドア警告灯も点灯せず。おそるおそるキーを捻る。

（クイッ）シーン…。

（クイックイッ）シーン…。

（クイックイックイッ）シーン…。

(；´・ω・)


( ´・ω・)


(´･ω･`)


(´；ω；｀)


２年で
バッテリーが上がりました。

また今年もこんなのばっかりですかねぇ……。

とりあえず今日の教訓
「密閉型バッテリーはブースターケーブルで充電しろ」

ブレーキなお話し(´･ω･`)

……以前からというか、かなりの割合でブレーキの鳴きがひどかったのです。
まぁ、ブレンボというブレーキの性質上それも仕方ない……

訳ない(ﾟДﾟ#)

というわけで新春初売り早々のディーラーにいってオイル交換がてらにメンテナンスを依頼。

「ブレーキグリスが無くなってますね(；´･ω・)」

……シムとパッドの間のグリスは車検以降雨などに流されてパッドダストの錆と共にほとんど何もない状態で使うごとに共鳴していたようです。

最終的にグリスを塗って組み直しで音はほぼ少なくなりましたが、別のパッド交換での余り物の純正ブレンボ用ブレーキグリスを何とか絞り出して使っている様子に、

(´･ω･)「どうせすぐになくなりそうになるなら別でグリスを個人で買っておいて数千キロごとにメンテしてもらうのも手かもな…」

社外品に興味はないのでとりあえずディーラー経由で頼んでおくのも手かもしれないなぁ……。

Code No.82: Electric pump system

This code is output if the pressure switch is not set to high-pressure position despite the AYC-ECU's command to drive the AYC relay for a given period of time.

とりあえず、次期再現まで放置。