MRVのブログ一覧

いろんな意味でやっつけ仕事です。

思い立ったら即行動、これがＭＲＶクオリティ。

色々なツッコミを受けそうなのですが……、

まず字がヘタというのは受け付けません
(´･ω･｀)

ではここまでの経緯を、






○久しぶりの大雨→
　　作動するＡＹＣ警告灯→
　　エンジン警告灯も点いた→
　　ディーラー直行→
　　営業時間外(つд⊂)→
　　明日はディーラー定休日→
　　もう一度回路図見直し→
　　この間ネットの海で見つけたアレ→
　　該当の項目ﾊｹｰﾝ、でも英語orz=3
　　専門単語と基本英語との格闘

結果は写真の通りです。

で、わかったことは？
　イ:ＥＣＵ電源のセンサ印加電源Ｂ－６２の８１番は、
　　ＴＰＳとエアフロの他に水温センサに繋がっており、
　　ＧＮＤ（マイナスアース）ＴＰＳ・エアフロ共に、
　　ＥＣＵボックス内アースＢ－６２の９２番

　ロ：雨でどうこうが湿気の問題だとするならば、雨の日にダクトやボンネット隙間からはいる水と湿気でやられている感は否めない。それならばコネクタに防水処理を施して逃げることは可能。そうするとジョイ☆さんの「３日ぐらい放っていたら点灯した」というのは何故？改めてブログを見ていて思ったは、１２／３１－１／１に掛けては大雪だったと記憶していますが……。

　ハ：トラブルシューティングには、４秒以上入力電圧が0.2v以下なら発生するとあるので、停車時にアクセルを離してブレーキならエンジンチェックランプの予想も出来る。踏んでもエンジンチェックが付けば本当の故障かもしれない。あと、ＴＰＳにはアイドルポジションスイッチがあり、その部分についても何か書いてある。

と考えて見て対策としては、

Ａ：『エメンタール』
　　コネクタをテープなどでとめて防水性を高めてみる。
Ｂ：『とっかえっこ』
　　ＴＰＳを替えてみる。
Ｃ：『コラボ』
　　ＢがダメならＡも行ってみて様子を見る。
Ｄ：『チェイサー』
　　ハーネスの電圧・導通等を確認する。
Ｅ：『(題名無し)』
　　放置プr(ry

の感じでＡからやってみて様子をみてみようと思います。

Why do I probably search this from Internet?

You say "Can you read English?" I'm not...
However, I read associating from the technical word.

Why writing this composition in English?

There is no reason.

⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

……ＥＣＵのセンサ印加電源はＢ－６２の８１番。
……ＥＣＵボックス内アースはＢ－６２の９２番。
……ＥＣＵのセンサ印加電源はＢ－６２の８１番。
……ＥＣＵボックス内アースはＢ－６２の９２番。
……ＥＣＵのセンサ印加電源はＢ－６２の８１番。
……ＥＣＵボックス内アースはＢ－６２の９２番。
（以下繰り返し）

ＴＰＳ問題に対して現在配線図とにらめっこ中。

前回の続きぃ(´･ω･｀)

ＡＹＣの問題に対して、ディーラーにてMUT-IIで調べてもらうと、以前と同じＴＰＳダンセンの表示が……、去年も同じような表示が夏とかにあった記憶があります。

ただどの条件も何故か雨の時なんですよね。

更に色々と調べてみると同じような事象は多々あるそうですね。その中で気になったのは

ＴＰＳとエアフロセンサが共通の信号線

ということで手持ちの配線図集（エボ６のだけど……）の気になるところを確認してみると……、

たしかにＣＰＵ用電源とＧＮＤをそれぞれ共有している

ということなのです。これを当てはめて考えると

雨→遮熱板が湿気る→１０年選手のコネクター類
→半分むき出しのコネクタ達→湿気でおかしくなる？

これもひとつの原因と思っているのですが、もうひとつの考え方。

AYC-ECUはオーディオの奥→追加したオーディオ→配線わさわさ
→結構収納キツキツ→何かハーネス圧迫してね？

悩みは尽きません(´･ω･｀)