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修理から戻ってきました。

写真は修理前の状況、
ちょうど連休中に自宅ジャッキで持ち上げたときの写真です。

もしやな、と思って撮影した写真がその通りだったのは良いのですが、
何か嬉しくないのは気のせい？(´･ω･｀)

隙間から見えるハブベアリングユニットのサビ具合からも納得できると思います。
そして取り出したベアリングユニットですが、サビによるところもあり手で回せば

「ぐぎ、ぐぎぐぎ、ぎぎぎぎ……」
何か素敵な音だわ(´；ω；｀)

そんな修理も終わって今度は車検と言うことで、部品の都合と直すところも多いので、
４日程度かかると言うことです。

ちなみに代車は以前(ベルト交換の頃)乗ったことのあるミニカバン。

あんまり遠出の予定はありませんが、今回はいくつか試したい事もあるのですがそれはまた別の機会に。

そしてもう一つ、ＡＹＣについて結論をまとめようと思います。それは別の記事にて。

今日は二部構成ですが、順番としてはこちらが後者になります。

ｃ⌒っ；´Д｀)っφﾔﾔｺｼｲﾋｮｳｷﾃﾞｽﾝﾏｾﾝ

ハブベアリング交換と共に以前から起こっている現象についてディーラーと話して、ＡＹＣ問題に対して結論を出しました。その結論は……、

『無駄な配線による電圧の降下』

何か腑に落ちないって所もあるんですけど(･ε･ )結局の所これという結論もなく。

再現する前に配線を直すという所業のせいで上の結論以外に決定打になる結論も出なかった
と言うことです(；-`ω´-)ﾅﾝﾓｲｴﾈｪ……

先の現象から以降は「他の結論はないか？」という検証だったので、これ以上の結論もなく、再現しようにも……、

配線を処分（又は再利用）したというオチです。
(´ＴωＴ｀)即実行ﾓｲｲｹﾄﾞｺｳｲｳﾄｺﾛｶﾞﾀﾞﾒﾈ､ｱﾀｼ

そうすると、気になることがいくつかありまして再度まとめてみると、

ＴＰＳのエラー条件は、こちらのデータで調べてみると、

○ＡＹＣ警告：ＴＰＳ信号が一度でも0.2Vを切ると点灯。以降点灯
○エンジンチェック：ＴＰＳ信号が４秒以上0.2V以下の場合点灯。戻れば消灯

この状態から発生率は　ＡＹＣ警告＞エンジンチェック　という条件。

これらの必要な電源はＥＣＵで約５Ｖに変換されているので入力電圧に影響されていないか？ということで思い立ったのが配線変更以降（テスターとかそのあたり）の話です。

結局その部分が怪しいと睨むまえに配線をいじり直したのが検証できなかった理由です。参考までにアイドリング時のＴＰＳ電圧はＭＵＴ－２等で測定できますが、私のエボの場合
約６００ｍＶ
（ただしアイドリングのみでライト・オーディオ・エアコンはオフ）
という値が発生しています。おなじ条件でこれ以下の数値だと色々と考えてみる必要性はあるかもしれません。この場合最悪オルタネータ交換などというオチもついてくる可能性もあります。

またディーラーの方からはこんな話も……、よく最近バッテリーの間にコンデンサを入れて安定させる製品を入れている場合、それが悪くさせるという話も聞くということです。ちゃんとした製品ならいさしらずだが、始動時にコンデンサからさらに大きな電流が流れてハーネスをダメにすることも……。一番引っかかったのは、
「三菱車で入れても効果はないですよ」
の一言。だからといってそれらに対して効果もあるという声もあれば、その効果については？？？といった話もあるので何とも言いません。私の場合もそういった物は付けてはいないので何とも言えません。でも確実に言えるのは、
無駄な配線が何かおかしな事を引き起こしていたことは間違いないと思います。今回それがＴＰＳに影響したと思うことにします。

ただし今回のことではっきりしたのは……、

『無駄な配線は作らない・スッキリとした配線を作る』
（余計な物はなるべくつけない）←これは何とも言えません、色々とされている方に失礼です。

それからもう一つ、前回のブログのＡＣＣ変更ですが、最初は「ノイズが減ったかも？」と言う結論を書きたかったのですが、『よく考えたら音質等のセッティングがまだ』なので結果はまた次回に
(´･ω･｀)