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丁度整頓がてらに、過去記事の内容から約半年、

ＩＳＣサーボ交換以降のエボちゃんの状態はどうかという事ですが、

ＡＹＣ警告の点灯は……、









ありません(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

でもそこに絡んだ原因がよく解りません(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

結局ＴＰＳは交換ナシで、結果としてはＩＳＣサーボのユニットごと交換になりましたがＴＰＳよりも高くはなりましたが。

でも何でそこに至ったのだろうかというのは微妙です。

【参考】当時の発生状況
　○ＴＰＳは異常がなければアクセルオフでも６００ｍＶ前後を往き来するが、アクセルオフでも２００～３００ｍＶまたは０ｍＶになる。
　　（警告灯発生条件は２００ｍＶ以下になるとＡＹＣ警告灯「４１　ＴＰＳ　ダンセン」と
　　　更に２００ｍＶ以下が４秒以上続くとＭＰＩの「１４　ＴＰＳ」で、停止・アイドル時エンジン警告灯も点灯しては消える症状になる）
　○ＴＰＳ断線とは言うけど、実際ＴＰＳはアクセル踏めばキッチリ対応して、問題になるのはアイドル時に値が急激に下がったりするなどの症状。
　○後で気付いたＩＳＣサーボはアイドル時がエアコンＯＦＦで２～２５ＳＴＥＰ、エアコンＯＮなら１０～７０ＳＴＥＰ増加になるがその気配はなくて、結局５０前後を推移していた。

この状況に気付くのが、停車時・信号待ちの時。特にアクセルオフで、まめに点滅するエンジン警告灯は恐怖をあおります。そのときＡＹＣは一度落ちるとエンジンオフまでは点灯し続けます。

なので、ＡＹＣが常に点く→ディーラー持って行くとＴＰＳ怪しい→ＴＰＳ替えても効果無し→最初に戻るというループになります。同時にＩＳＣサーボが悪いとエンジン警告灯も点かずにフェイルセーフが働くらしく、それによって周りの制御に影響を起こしている可能性も捨てきれません。それがＴＰＳに影響を起こしたというのも今回のオチかもしれません。

ＩＳＣのステッパ値については、ＭＵＴ－２での計測なので、ＡＹＣのチェックついでに確認してもらう事もお勧めかもしれません。私の場合はＭＤＭ－１００でその部分を確認する事も可能でしたが、現在生産されていません。

現時点では以上です。また何かありましたら順次更新していきます。