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９８０円のアナログテスターにシガーソケット着けただけですが…。

下手な電圧計よりはいいと思います

ＰＳＰ充電、フルセグ起動、モニター使用だと11.7V切る筈なのに…。下の電圧計が指している値が12.3V。

いや、まさかな…。

ちょっと今度の雨の日が気になってきた。

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……結局のところ、この電圧計の測定値が0.6V上昇しているんです。普段ＡＣＣ状態で同じ事をすればもすこし下がるはずなのに(・ε・)

　ケーブルを短くしたという先の作業だけで電圧が変化するというのは普通に考えてないはずだと思います(オーディオではないので)。……とすると余計なケーブルに含まれていたギボシによる内部抵抗の変化か、微妙にアース不十分だったのか……。

　それに加えてＡＹＣ警告とＴＰＳ問題もこの電圧問題に確実に絡んでいるのでは？と軽く疑ってしまいます。
　後は雨が降るのを待ちます。これで一つの結論は出るので。

……バッテリーはと言えばそれなりに性能のある75B24Lという大容量（おそらく６年又は８万キロタイプ）で少し前にバッテリーチェックをかけても「まだ大丈夫」という結果
(´･ω･｀)ﾀﾌﾞﾝﾊﾞｯﾃﾘｰﾊ3ﾈﾝﾓﾉﾃﾞｽ


意外とこのネタ引き摺りますね……。

ＭＲＶ：そういえば、ＴＰＳってどうなんでしょうか？

メカニック：この症状の場合で考えられるのは、夜間で停車時などでのＥＣＵからの電圧低下の可能性が高いと思いますね。

ＭＲＶ：確かに、夜と雨でワイパー・ライト・エアコン・オーディオのフル作動ではつらいところがありますね。

メカニック：特にＭＲＶさんのエボですと、最近スターターの掛具合も多少来ていますし、この距離と年数になると、そろそろオルタ・スターターも考えないといけないと思いますよ。

ＭＲＶ：(´･ω･)ｿﾗｶﾞｱｵｲｾﾞ･･････。

やった自分が理解していない配線ではいけませんね
(つд⊂)ｴｰﾝ

……購入してからいくつかの配線は自作で追加していたんですけど、
配線の殆どはカローラからの移植ということもあり、アクセサリ電源から供給した配線の中には、

違うところに行っては戻るという無駄な配線

もあった訳です。

結局それらも解決させてないといけないよねということで、要らない線を覗いて新たに二股配線を近距離に直して行くこと２時間。結局オーディオとグローブボックスを無駄なやりとりをしていた配線がこれだけ出てきました。1.5m近くあります。

(´･ω･｀)ノイズなどの改善になるかといえば多分別の話ですけど

というわけで今回の車検メニューが決まりました。

最優先だった

Ａ：カムカバーのオイル漏れ
Ｂ：マウントブッシュ交換
は、そのまま行うことに。同時にもう一つ

Ｃ：ロワアームボールジョイントブーツ（パワステベローズです、ごめんなさい）の交換
見事に破れていましたのでこれも交換です(´･ω･｀)

気になっていたヘッド関連の部品ですが、品番も変わっていてＴＭＥ部品でいきそうです。なのでヘッドボルトのワッシャ・ダストシールもＴＭＥ対策品で自動的に変わってくれるので良しとしましょう。

さらに今回は足回りのシャシブラも加えておきました。下処理作業付きで５ｋ円と無難な値段に納得です。