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とりあえずレガさんのパーツレビューに色々とパーツを追加しました。

とはいえ今回は写真なんぞ取っていられるほどの余裕もなく、雪が積もりそうな中を約3日間掛けて配線していました。

と言うわけでまだ作業が残っているのでまた後ほど。

車で行った訳じゃないよ
｀;:ﾞ;｀;･(ﾟεﾟ )ﾌﾞｯ!!


３日間レガさんをほっといて、最終便で帰ってきました。
そのあと軽く走ってみてフィーリングを見ていました。


（　＾ω＾）「余裕のあるセッティングですな。」

(　´_ゝ｀)「そうでしょう」

（＾ω＾；）「あれ、何してるの？」

(　´_ゝ｀)「失礼しました。作者の都合でスバルDの役を担当します。」

(旧´_ゝ｀)「よろしくお願いします」

（神 ・∀・）「俺はかわんないよぉ」

（＾ω＾；）「そんなに出なくて良いから」


その辺りの業務連絡はともかく、スペック的にもAT仕様のセッティングではあるモノの扱いやすさはエボとほぼにています。大きく違うとすれば快適性ですね。こればっかりはやはり違いすぎる。

（　＾ω＾）「許せんとすればカーナビが古いってだけなのでこれに関しては変えるんだけど」



(　´ω｀)「簡単なのは三菱だけだな……、めんどくせったらありゃしない」

…とはいえ社外に換えていると思ったらディーラーオプションのナビだったようでハーネスは用意が必要・素晴らしいほど配線隠しされているので更にバラす必要があると完全に泣かせてくれます。

仕方ないのでウーファーやセンターSPでもと思ったら。

(　TωT)「バッ直の配線どこにやったんだよぉー！！」

完全指示ミスで室内に通すだけで良いのを助手席の下まで隠してくれたお陰でリレーも付かない状況に完全に詰みました。



(　´ω｀)「とりあえずナビだけは戻しとこう…、クソ」

ナビ自体は８年前のストラーダFですが説明書もないので素晴らしいほど使いづらい。
挙げ句の果てにはSDHCが読めなかったのでＦＭトランスミッターが活躍しています（泣

そこで時間切れで両国に行くことになったわけです。

とりあえずライブについては良かったです。一部ネットにも出ていましたが会場は一瞬凍り付きましたけど元気であれば良かった。

その他東京では、




ノープランで立ち寄ったスカイツリーに置いてあった。




最近終わった境界の彼方関係で唯一の東京にある聖地を訪れたり。

とりあえずレガのことは忘れられた旅でした。

(　´_ゝ｀)「またバラすんですよね、大変でしょう」

（　＾ω＾）「その点はぬかりないわ」



とりあえず４代目レガシィの整備マニュアル（英語）は拾ってきたので大丈夫です。

(旧´_ゝ｀)「まぁ、こういう人ですから」

（神 ・∀・）「そーそー」

(；´_ゝ｀)「はぁ…。」

とりあえず一旦レガさんは弄らず3日間でかけます。

ちょっと両国まで

１：エボではない
２：現状よりも安い維持費、少ないメンテナンス。
３：性能はエボほど必要性を感じないがあって損はない程度。
４：使いやすい・乗りやすい。
５：予算は150未満。
６：結局トヨタに戻ることはない。
７：多分三菱を選ばないかもしれない。
８：性能で言うなら200馬力以上は普通にある。
９：次の車もＡＷＤでありターボでもある。
10：次の車はセダンではなくＭＴでもない。

で、この条件で選んだ車って何よ？ってことなのですが…。

次の車は……これ。





いやぁーやっぱり良いな。ちょうど程度の良い同系色で４駆とは、まさにネタ的にも至れり尽くせりなわけで……、

あ？６年前と同じネタフリは要らないって？
(ﾟ∀ﾟ*)

(　´_ゝ｀)「いらんとです。」


では改めまして次の車は……これです。










































































（；＾ω＾）「ん？至って普通のですよ。はい。」

えっと次の車はスバルBP5レガシィ、アプライドC型のGTです。

B-specではなく普通の2.0GTなので足も17インチととりあえず今までの足が嵌め替えて使える所と、

年式が古い割に5万キロ程度の低走行で車体価格が100未満という不思議な一台。

軽く運転した感想は、

（；＾ω＾）「車ってこんなに静かなものかね？」

フィールはエボに近い、この世代のEJ20がツインターボではなくツインスクロールターボになって低回転で最大トルクが味わえるので運転しても苦にならない。足回りもしなやかなので楽です。

（　＾ω＾）「てなわけでイメージとしては……、レガさんとしようか」

と言うわけで新シリーズスタートです。

バラスの1時間戻すの2時間以上掛かった(´Д⊂ｸﾞｽﾝ