一難去って，また一難

車検が終わった翌日にサーキット走行したら焦げ臭いので，「うわっ！ もう限界に達して壊れちゃったか！？」とビビったのですが，臭っていたのはどうやらブレーキ・・・．その事をショップの店長に伝えたら「車検整備でブレーキに色塗ってるからそれかな・・・？ 返車後こんなにすぐにサーキット行くヤツなんていないから，考えなかったよ～」と言われたOXです（アホ予備軍なので仕方ないですね??）．

さて，走行してから大分時間が経っているので記憶が朧気ですが，先日TC1000を走ったような気がしました．

日光の走行会に向けて必死こいて失火の対策を行い，イマイチ気に入らないけど「これは次のTC2000のためだ！」と高反発を使い続け，80Rの注意点を確認して，気温が上がった時の対策方法のおさらいもして，最後の念押し確認のつもりでTC1000を走ったのですが，結果としては失火が再発しました・・・．orz

失火の対策後，ショップで工場長に乗ってもらって「（失火しないので）確かにトルク増えてる・・・」と評価頂き，間違いなく良い方向に進んだはずなのですが，この日は家を出た瞬間から「アレ？ トルクがない・・・」と感じるくらい不調でした．



確かにこの日は気圧が低かったのでパワーダウン傾向ですが，それにしても随分とフィーリングが違うような・・・？と思いつつ，いつもの通り，首都高～常磐道～294号～24号と繋ぎ，鬼怒川に掛かっている橋を渡るところまでは普通に来れたのですが，橋から降りた後の下り坂付近からグズり始めました（連続的な失火＆エンスト）．

「こりゃ，ダメだな」と思い，TC1000の門前に到着後，LINK ECUを開いてデータをチェック．体感的にもやや暖かいせいか，水温が下がらない傾向があるもののデータ上はおかしな点は見当たりません．「クルマが筑波に来るのを嫌がっているのかな・・・？」とでも思いたくなるような不可解さですが，ピットは確保出来たので準備を進めました．




万が一があって迷惑を掛けると申し訳ないので，タイム狙いの人達が殺到する9時台は避け，A4枠（10:00～）でコースイン．しかし，結果は案の定・・・．



ただ，今まで一番失火が起きていた2コーナーは全く問題なく（失火せず），前回の対策は確実に機能しているようです．「じゃあ，どこで・・・？」と探ってみると，どうやら横Gが掛かっていないホームストレートでの全開加速で失火が起きているようでした．このため，「コレ，今までの失火とは別のヤツなんじゃないか・・・？」と思い始めました．


その後，状況を切り分けるために，前回の対策の更に強化版を投入してA8枠（11:20～）で確認するも症状としては更に悪化．「コレ，やっぱり別の原因だな・・・」と思いつつ，この日の走行枠は午前で終了なので急いで片付けを済ませ，退出時間15分前にピットから出ようとしたらエンジンが掛からない！

10分くらいその場で格闘した後なんとか掛かったので，こもりん.さんとはやぶぅさんが待つBパドックへ移動．そこから先に食事を済ませたこもりん.さんを残して，はやぶぅさんとサロンへ向かい昼食をご一緒させてもらいました．


（はやぶぅさんの予感的中で，雨が降る気配が全くなかったのに小雨が降って来た時には驚きました・・・）


その後，スタンドの下で小雨を避けつつ，しばしお話をさせて頂きました．



私の周りにFFのジムカーナ屋さんがいないせいか，はやぶぅさんの考え方やセッティングのお話は新鮮で，聞いてて「なるほどなぁ～．そういう考え方があるのか」とか，「ああ，そういうフィーリングの表現の仕方もあるのかぁ～」とか，大変勉強になりました．有難う御座います！<(_ _)>


その後，小雨がおさまったところではやぶぅさんとは別れて，帰る前にこもりん.さんに挨拶しようと再びBパドックへ移動し，空いてるピットにクルマを止めようとしたら，再びエンスト！ そして今度は何をやってもエンジンが掛からない！！



完全に動けなくなり，手でクルマを押してピットへ押し込み，そこから延々と3時間くらいトラブルシューティングをやってました・・・（泣）．


全くエンジンが掛からなくなった時には気圧が1000hPaを切るレベルの低気圧だったので，これの影響？？とも思いつつ，パドックでの低速移動のみだったのでエンジンルーム内の温度が60℃オーバーと高くなった影響？？とも思いつつ，アレコレやっているうちに，最終的には始動でグズりはするもののエンストはしなくなったので，なんとか自走で帰宅する事が出来ました．

そこから3日間，目を皿のようにしてLINK ECUのデータと睨めっこしつつ原因を探っていたのですが，それでようやく見つけた出した手がかりがコレ（↓）．



電圧は変わらない，回転数も変わらない，空気量（負圧の深さ）も変わらない，燃料（インジェクタへの噴射量指示値）も変わらない，点火（コイルへの指示値）も変わらない，なのに突然リーンになってる！

このデータは何も触らず，ただアイドリングしているだけの時のデータなので，原因は多分アレですかね・・・．


以上，スーパーボーナスステージのTC2000を逃した1週間の顛末でした．