Z34と992GT3との前後軸荷重の比較

ちなみに現在、Zで走りに行けない分イロイロやってます。


アパートで出来ないので実家でやってるシュラウド作成とか









今は２～３プライですけど、カタチが決まれば最終的に４～５プライで作る気でいます。



後は、バンパーのボルト用のリベット取れてたんで、新しく付けて補修とか。







サーキットコンセプトさんが来るまでは何とかカタチにしたいですね。












それはそうと、Z3４と992GT3の前後軸荷重の比較です＼(^^)









新しくなって間もないGT3、






車重は1470kg






対してZ34は、大体1530kg





前後重量を比較するとこんな感じ。









Z34はフロントヘビーで、992GT3はリアヘビーと。










で、フルブレーキング1Gとしてコレです。


















Z34の純正での前軸荷重は実際は1100kgくらいかな？ってトコなんで、

ダメなサスペンションを付けた前提な比較になってるんですけど・・・








992GT3は51:49の重量比でフロントもリアもタイヤをフルに使ってブレーキング出来るけど、


Z34は実質フロントタイヤのみで止めている。





ってコトです(^^)





タイヤ一輪につき550～600kg・・・


横綱４～５人分ですね（笑）








だから、V36アッパーアーム流用とか社外でキャンバー３°、４°とか付けてるZは1G、1.2Gとか掛けたら破綻するんです。















ちなみに、加速時はZ34は不明ですが992GT3はこんな感じ。









加速時は重いリアに荷重が掛かって、GT3は思いっきり加速するっと。







だからコーナリングは勝てても、ブレーキングの突っ込みとパワーを使っての立ち上がりと加速でZ34は突き放されるんです。







純正の腰砕けサスペンションだと、加速時のモッサリした感じで思ったように加速はできません・・・が、破綻はしにくい。



ヘタな社外サスペンションだと・・・・・・・です。




GTウイングとかで誤魔化せても、空力の恩恵の少ない低速域のサーキットだとリアの素性のボロが出るんです。




おわらサーキットで２度クラッシュしたどっかのZ34みたいにね(･∀･)








だからこそ、



・まともなセッティングがされてる性能の良いサスペンションを選ぶ。


・フロント廻りの軽量化で前後軸荷重比の改善。


・ブレーキの軽量化、アーム類のピロ化で動きの改善。






が、大事なんですって話でした(^^)



参考に。
















あ、ちなみにRZ３４はZ34にフロント＋100kgです(^^)／









サーキットだと大変ですね（笑）