新ペンギンのブログ一覧

走りに行けます＼(^^)／




楽しみです。










最近はちょっと家とガレージの新築する件にリソースを割いてる感じなんで、（来年には建つかも？）


ブログの更新も少なめですが・・・









まぁまぁ順調って感じです(^^)








今年中は筑波、おわら、富士ショートか鈴鹿って感じですかね。







コレも早めに使わないと、勿体ない・・・(^^;)

嬉しいですねぇ・・・(*^^*)






来年の4月末から5月辺りは走れないでしょうから、



秋冬のシーズンに出来るだけイロイロ走りに行きたいですね(^^)

RZ34の最高速チャレンジの動画が上がってましたね。











サラッと流し見してて気付かなかったんですが、




デフ油温がヤバいと聞いて、もう一回見直すと・・・



























あ、マジでヤバいですわ(^^;)




170℃近くまで逝ってたんかい・・・





Z34とデフカバー以外一緒なんで・・・





デフケースが割れる事例も有るし、


上からデフオイル吹くわベアリング等々にダメージ有るわのコースまっしぐらですね。



パワー上がってる分、余計タチが悪くなったカモ？

再び運ばれていきました・・・　(－－ゞ










6月の半ばにもありましたが、次はサーキットコンセプトさんのトコです。







とりあえず、10月にでも走れれば良いな～って思ってます(^^)









今日はこんな本を紹介しておこうかなと、









Z33、Z34のチーフプロダクト（要は統括責任者）やってた湯川さんの本です(^^)





こないだ出たばっかなんですよね。







ゴーンが来てからのZ33の開発の始まりから、Z34の完成まで書かれてます。




あと、ルノー化や日産の内ゲバというか、グダグダやダメな部分とかも（笑）



Zを開発する上でのコンセプトや過程も分かるのは、結構為になります。





一番自分が共感というか、納得する行と言葉はZ34の項目の最後の部分ですね。



「Z34は、最後のZだと考えていた。それは20世紀最後のものづくりマインドで誕生したZの最終型だと思うからだ。」

「六気筒のガソリンエンジンを載せ、FRで、2シーターで、ロングノーズショートデッキで、ファストバックで、というZは、これで終わりだと思った。Zの集大成である。」


「もう、これ以上、次期型は考えられないし、Z34を超えるZは誰にも作れない」












RZ34は出ましたが・・・









色んな部分のZ34の問題は継承されてます。





ターボになったせいで冷却の必要性が更に上がりましたし（エンジン、デフ、AT）


クラッチホースもZ34のままだし（クラッチ戻らなくなる問題）


ABSも同じですし（ヘタなサスとブレーキ付けるとクラッシュ問題）


デフブッシュもそう（ブッシュ潰れ問題）




さらに極めつけはフロント軸荷重プラス100㎏の970kg・・・！！！（Z34は870kg）


↑コレ、地味にヤバいです(^^;;)






電動パワステになった点は・・・まぁ、良かったのかな・・・？(^^;)







今の時代に出せただけ素晴らしいんですけどね。








何にせ、Z33、Z34の開発の苦労が垣間見れて個人的には良かったです(^^)





皆さんも興味があったら読んでみて下さい＼(^^)

この間のWRCベルギーでロバンペラ選手がクラッシュしてましたが・・・








GRヤリスのRally1の修理風景の写真見てましたけど・・・、




すごくパイプフレームですね(^^;)















ベース車の原型がカケラも無い・・・





規定は知ってたけど、ホントガワだけ付ければ即OKなんですね。









にしても、冷却用のファン辺りのシュラウドとかの作りもだし、


ホースも太い（笑）






サーキットコンセプトさんのトコのより太いかも。




流石WRC・・・









あと、コレを見て思い出したんですが・・・







あの反射テープのやつ、


付けたけど温度テストしてなかったんですよね・・・(^_^;)
















ちょっと仕事の休憩の合間に、ペットボトルで実験してみました。











気温は室内で26～27℃、外は32～34℃くらい。



2時間ほど太陽に晒して・・・





反射材を巻いた方で26.4℃









巻いてない方で32.8℃











6.4℃の差です(ﾟДﾟ)



まあ、実際はエンジンからの放熱を喰らうんですが、



廻りの窓枠とかは50℃超えてるんで、まぁまぁ防げてる・・・？







でもやっぱ、付けた車と付けてない車の2台で吸気温度を計測したほうが早いですね(^^)





今度、サーキットコンセプトさんが2号機でも出して筑波ご一緒する時でもお願いしましょうかね。







でも・・・アルミの保温材を巻いて測ると、もうちょっとだけマシな比較になったかも(^～^;)