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2006年04月12日

セッティング変更

来月のＢＫＧ走行会に向けて、足回りの仕様変更を
検討しています。今のリヤショックは１５２mmの
スプリングを組む前提で全長を合わせています。
１５２mm１６Kgからスタートして１４０mm２０Kg、
そして現在は１２０mm２０Kgです。
バネレートを変えずに自由長だけを変更したのは
どうしてもリヤの車高を落としたかったからです。
しかし現在のリヤショックでは１２０mmの
スプリングをそのまま組むとショックが伸びきった
時にスプリングが外れてしまうので、
１４mmのスペーサー入れています。計算上では
１４０mmスプリング使用時より車高は約１０mmしか
落ちていません。（リンクレバー比の関係上）
ショックを短くすれば問題はクリヤーしますが、
もう１つ試してみたいのが「ダブルスプリング仕様」
テンダースプリングを組んで内輪のグリップを少しでも
生かせたらってとも思います。
でもテンダースプリングをどういうセッティングにして
良いのか正直解りません。どうやってテンダーの
バネレートを決めたら良いんでしょうね～？

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Posted at 2006/04/12 21:23:36

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カプリ子 2006年4月12日 21:51 今はどこのスプリング使ってるんですか？ダブルスプリングにすると現状より車高は上がっちゃうかと・・・しかも妙な感じですよ（汗）慣れればそうでもないでしょうけど。	コメントへの返答 2006年4月13日 0:09 今のスプリングはアイバッハです。テンダーが線間密着した状態で１４mm以下だったら現状の車高と同じになるのですが・・・。（スペーサー分の高さです）ネットでアイバッハ本国のカタログを見ても訳が解らないので只今アイバッハジャパンの資料待ちです。
Toshi． 2006年4月12日 22:23 36のリアみたいにバネの中心に何も無い場合、ダブルスプリングにするとバネがコケて外れちゃうと思いますが．．．(^^ゞ ↑↑を防止する為に、メインとテンダーを溶接して付けるって話を聞いた覚えがあります。	コメントへの返答 2006年4月13日 0:35 溶接・・・、そんな技も有るんですね。ロアシートにスペーサーで車高を調整できるように作ってますので、スプリングが伸びた状態で３０mmまででしたら外れないのですが・・・。テンダーの自由長は３０mm以上でもＯＫですが、線間密着した状態で１４ｍｍ以下モノでないと現状より車高が上がってしまいますね。そんなスプリングがあるのか調査中です。
ＩＣＥＭＡＮ 2006年4月12日 22:39 車高を下げるのが目的であれば、ショートストローク化しかないでしょうねぇ。ついでに直巻き車高調ショックに交換する手も・・・・・。	コメントへの返答 2006年4月13日 0:40 リヤをコイルオーバータイプのショックにするという事ですね。でも、元々ショックのアッパーマウント取り付け部分にバネの反発力がかかる設計になってないボディーを何の補強も無しにコイルオーバーにしても大丈夫なんでしょうか？？
カプリ子 2006年4月13日 5:33 14㎜以下ってのは有り得ないでしょう！？有ってもそれはテンダースプリングではなく遊び防止のヘルパースプリングです！！溶接しなくても最初から2つのバネがくっついてるのが有ります（バリアブルサス！？だったかな・・？）でも140㎜とかそんな全長ではなかったと思います。ｓwiftのバネとか試したことあります？　確かあそこのはサスが縮んでいってもレートが変わらないとか。良いですよ！	コメントへの返答 2006年4月13日 19:47 以前はスイフトだったのですが、自由長１５２mm以下のスプリングの設定が無いので、サイズが豊富なアイバッハにしました。カプリコさんのおっしゃる通りテンダーで１４mm以下なんて無いでしょうね。もしダブルスプリングにするならメインスプリングも変更しないとダメですね。いろいろと試してみたいのは確かですが、ダブルスプリングに拘るよりシングルでセッティングした方が良いかもしれませんね。
ＩＣＥＭＡＮ 2006年4月13日 12:54 確かに補強が必要でしょうねぇ。従来のバネの位置に、補助的な強さのバネを残したままでコイルオーバーを取り付ければ、少ない補強で済むかも知れません。	コメントへの返答 2006年4月13日 19:50 なるほど、２箇所にスプリングを組む訳ですね。それは思いつきませんでした。でもバネレート決めるのが超難しいでしょうね。私の能力ではセッティングできないでしょうね～。

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