１月７日　岡国

今日は予定通り岡山国際サーキットへ行ってきました。


午前１０時の気温は

超寒かったです。

本日のベストです。

また恥ずかしいタイムで終わりました。

最初の３周はブレーキパッドの慣らし、４周目からペースを上げて行き
５周目が本日のベストです。
６周目も５０秒台、７周目はいきなりブレーキが抜けたのでアタックを
中止してピットイン。
今日の走行はここまで。(~_~;)

今日は２つの事を試してみました。
１つは先日交換したリヤスプリング。
これはオーバーステアー対策としてバネレートの変更。
もう１つはリヤタイヤの空気圧です。
３６時代は前後冷間１．７Kスタートで温間２．２～２．３Kがベストでした。
これは過去に履いたタイヤ全て同じでした。
４６に乗換えてからも同じ空気圧で走ってきましたが、
どうしてもリヤがグリップしません。

３６時代のタイヤサイズは前後２３５でしたがアドウッドカーブの立ち上がりで
どうしてもリヤが流れるので車の向きが変わるまでゆっくりアクセルを
開けていました。タイヤサイズ的に限界だったのだと思います。

４６に乗換え、タイヤサイズを選択する時に
「アドウッドカーブ立ち上がりで思いっきりアクセルを踏めるように」と考え
リヤタイヤは２９５を選択しました。
しかし思いに反しまったくグリップしません。
アドウッドカーブだけでなくほぼ全てのコーナーでです。

「AD０８Rのグリップってこんなモノなの？」と思ったりもしましたが
フロントタイヤのグリップ力からすると、そんなに悪くないと思います。
（フロントも同じくAD０８Rの２５５です）

「タイヤ幅が広すぎてタイヤが潰れない？」と思い、
空気圧を下げてみましたが改善されません。

上記の「潰れる」ということを考えている時に「ロードインデックス」を
調べる為にAD08Rのサイズリストを見ていると
「レインフォースドタイヤ」という規格が出てきました。
２９５/３０R１９はレインフォースドタイヤとのことです。
今までロードインデックスなんて全然気にせずにタイヤを
選んでいました。
レインフォースドタイヤはJATMA（日本自動車タイヤ協会）の
ロードインデックスと比較し空気圧を高めにする必要があります。

長々と書きましたが、今回の走行でリヤタイヤの空気圧を
冷間２．２Kに調整し走ってみました。
結果としましてはかなりオーバーステアーが改善されました。
バネレートも変更していますのでどちらの効果かは明確では
ありませんし、あくまで私の素人考えですのでロードインデックスに
対する考え方が正解かどうかも分かりません。

オーバーステアーも私の理想に対して７０％くらい
改善されましたので結果として５０秒台で終わりましたが、
いつもベストが８～１０周目に出るのと、デジスパイスの
仮想ベストが４９秒台でしたので光が見えてきた気がします。

これでやっとスタートラインに立てたかな？
ここからどこまでタイムが短縮できるか・・・。

最後にライセンスを更新しましたので事務局に行って
ライセンスカードを受け取り帰宅しました。