クラッチ交換

今日で２月も終わりですね。
世間は、コロナウイルスの影響が、いろんなところで出ています。
うちの子供も、３月２日から、休校になると言っていました。

さて、２月９日に岡山国際サーキットを走行時、８周目辺りから
クラッチの滑りを感じるようになりました。
走行距離１８６０００㎞、無交換です。
以前、深澤自動車さんへ、クラックの修理に預けている時に、
「もう限界ですよ」と、指摘を受けていました。
という訳で、クラッチの交換を行いました。
さずがに、自分でミッションを下ろすほど、整備技術はございませんので、
部品は、深澤自動車さんに手配して頂き、交換はインテグラル神戸さんへ
依頼しました。

今回、交換した部品一式です。

クラッチディスク、カバー、レリーズベアリング、レリーズレバー、
レリーズピボット、パイロットベアリングです。

そして、せっかくミッションを下ろすので、深澤自動車オリジナルの
「超軽量フライホイール」を導入しました。

フライホイールを脱着しますので、クランクシャフトシールも交換しました。

２４日から、インテグラル神戸さんへ車を預け、交換して頂きました。
交換後の部品を引取ってきましたので、本日、観察してみました。
まず、１８６０００㎞を走破した、クラッチディスクです。

１９年間、暗闇の中で働いてくださいました。

クラッチディスクの摩耗具合は、こんな感じです。

スリットの深さが、かなり浅くなっています。

交換した、レリーズベアリングです。

回転時に、「ゴロゴロ」とした感触がありました。

交換した、レリーズフォークです。

深澤自動車さんから、部品が届いた時、正直「交換する必要があるの？」と
思いました。しかし、外した部品を確認し、納得しました。
レリーズベアリングを組むと、ガタガタでした。
レリーズフォークも、消耗部品なんですね。

交換した、パイロットベアリングです。

こちらも、レリーズベアリング同様、回転時「ゴロゴロ」とした感触がありました。

超軽量フライホイールは、

レスポンスが良くなり、楽しいです。
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