びぎな～のブログ一覧

今日は朝から、よく働きました。
（タイトルはToshiちゃんを意識しました。）
(^.^)/~~~

朝９時から、Ｅ９０を洗車しました。
洗車をしていると、荷物が２つ届きました。

１つは深澤自動車さんからで、もう１つは、出雲の神様からです。

Ｅ９０の洗車が終わりましたので、次はＥ４６の番です。
深澤自動車さんから届いたのは、

写真右の部品です。
深澤自動車オリジナル、リヤ直巻きスプリング用アッパーシート
「ＶＤＳ－００３改」です。
左は１５年程前に、深澤自動車さんのＶＤＳ－００３を真似して
知り合いの業者さんに作って頂いたモノです。

どうして「改」なのか？

先端部分を加工して頂いています。

土曜の朝に深澤さんにメールで
「テンダースプリングを使えるように凸部分の低い
スプリングシートが欲しいのです」と要望を伝えました。
そうすると凸部の形状をご提案して頂け、
午後には実際に加工した商品が出来上がってきました。
そして夕方に発送して頂き、今朝クロネコさんが
届けて下さいました。
（深澤さん、迅速な対応をして頂き、ありがとうございました）

こんな並びになります。

テンダースプリングが線間密着した時にアッパーシートと
テンダースプリングシートが接触せず、尚且つテンダースプリングが
外れにくいように考えて作って頂きました。
今まで使っていたアッパーシートですと、凸部が高く
テンダースプリングシートと干渉してしてしまいました。
干渉を防ぐ為に、アッパーシートに７㎜のスペーサーを入れてました。
このスペーサーの為に１０㎜車高が上がります。
できるだけ車高を落としたかったので、今回作って頂いた
スプリングシートが必要だった訳です。

車に組んだ状態です。

タイヤを装着し、車を地上に下ろすと、狙っていた車高になりました。

次はフロントスプリング及びキャンバー角の変更を行います。

まずはタワーバーを外します。
オクヤマのタワーバーはアッパーマウントを外す場合、
タワーバーを外さないと作業性が悪いのです。
理由はタワーバーを取付けるのに、沢山の部品があるからです。

アッパーマウントのスタッドボルトの位置を変更します。

キャンバー角が大きくなる位置へ１ピッチ、ボルトの位置を変更します。

スプリングを交換します。

街乗り用の１２㎏から１６㎏へ変更です。

アッパーマウントのナットを留め、トーの測定と調整をします。

私の車は、１Ｇとショックが伸び切った状態ではトーの変化が
ありませんので、この状態で調整します。

Ｅ４６はストラットタワーのアッパーマウントの取付穴が
長穴になっています。

ここで７㎜調整できますから、普段はキャンバーを立て、
走りに行く時はキャンバー角を付けるようにしています。
キャンバー角を付けるとトーアウトになります。
その角度が私の理想の角度になり、重宝しています。

最後にタイヤを付け、タイヤが地面に少し付く状態で
ジャッキを止めて、タワーバーを取付ます。
ここでまた調整が必要にまります。

前記した通り、ストラットタワーには長穴が明いています。
それと同様にタワーバーにも長穴が明いています。
ただし、タワーバーの長穴の方がストラットタワーの長穴より
少し短いようです。
ここで、タワーバーをボディーに専用凸付きナットで
本締めする前にタワーバーの位置合わせをする必要があります。
これをしないと左右の角度差が出てしまいます。
私はノギスで測定しながら調整し、本締めしています。
ただ、この調整はキャンバーを立てる場合は必要ですけど
キャンバーを寝かす場合は必要ないみたいです。
理由はタワーバーとストラットタワーの長穴が内側（エンジン側）は
合っているからです。

最後に洗車して、

作業終了です。
朝９時から、夕方４時まで、車弄りで終わりました。

試運転して感じたのは、乗り心地の悪さですね。
柔らかいバネに身体が慣れてしまっています。

今日の作業で、またトラブルを見つけてしましました。

ウオーターポンプからお漏らしをしているようです。
３年前に交換したのに・・・。
(~_~;)