びぎな～のブログ一覧

連休2日目の今日は、エンジンマウントとミッションマウントの交換を
行いました。

部品自体は、かなり前に購入していました。
私の低い整備技術ですと、1日仕事になると思い、
たっぷりと時間が取れる時を狙っていました。

まず、3か所のアンダーカバー及び、触媒を外します。
最初はミッションマウントを外しました。


使用前後のミッションマウントを比較してみました。

古い部品は潰れていますが、想像していたより、状態は良いと感じました。
最悪はバラバラになっていると思っていました。

ブラケットに付いているウエイトです。

どういう役割なのでしょう？
ミッションマウントはエンジンマウント交換後に取付ます。

次は、エンジンマウントを外します。
右側


左側

エンジンマウントメンバー側のナットを外します。

左上側のナットはエンジンルーム上からナットを外します。


エンジンを上にずらしますので、カップリングファンを外しておきます。

ジャッキに木材を置き、オイルパンに当て、エンジンを持ち上げます。
これで左エンジンマウントはフリーになります。
フリーになったエンジンマウントを外すのですが、
全長の短いショックの場合、ロアアームがあまり下がりません。
ロアアームが邪魔をしていますので、エンジンマウントを「知恵の輪」ごとく
抜き取ることになります。

何とかエンジンマウントを外すことができました。

潰れて高さが低くなっています。
しかし、ミッションマウント同様、状態は想像していたより良かったです。
エンジンマウントも、バラバラになっているのを見かけますが、
私の車は潰れているだけでした。
逆の手順で組み、ナットを仮留めしておきます。

次は、エンジンマウント右側を外します。
エンジンマウント右側は、マウントブラケットごと外してしまいます。

マウントブラケットを外す為に、他に外す部品が増えます。
しかし、交換作業自体は、簡単になります。
この方法は、部品購入時に、深澤自動車さんに教えて頂きました。
（深澤さん、ありがと～）

マウントブラケットが外れました。

左側同様、「知恵の輪」状態で外しました。
しかし、狭い場所で、エンジンマウントを交換するよりは
簡単に交換できます。

使用前後のエンジンマウントを比較してみました。

エンジンマウント左側より、大きく潰れています。

新しいエンジンマウントを組んだ、マウントブラケットを組みます。


ここからは、逆の手順で組んでいきます。


じつは、組立て作業中に笑ってしまうミスをしていました。
ファンカップリングをウォーターポンプに組む時に、
ファンがシュラウド上に当たってしまい、組めませんでした。
エンジンマウントが新しくなり、エンジンの高さが上ったことが
原因と思っていました。この時は、かなり焦りました。
しかし、エンジン高さが元の高さに戻っただけですので、
有り得ない話です。
「もしかして、部品を間違えてる？」とも考えました。
しかし、新旧の部品を比較していますので、これも有り得ない話です。

20分くらい考えて、ようやく原因を思いつきました。
ミッションマウントを組んでいなかったのが原因です。
ミッションマウントを組んでいませんので、
ミッション後方が下がります。
ミッション後方が下がるということは、
エンジン前方が上がるということです。
間違いに気付き、ミッションマウントを組んだら、
あっさりと、問題が解決しました。(~_~;)

朝10時から作業を開始し、途中、昼食の時間に30分、
16時過ぎに作業終了しました。
やはり、私の低い整備技術ですと、「1日仕事」になりました。
もうヘロヘロに疲れました。
それに、車の下に潜る作業でしたので、明日から2日ほど
首と肩からくる頭痛が襲ってきます。(-_-;)


交換後、少しのだけ試運転をしました。
鈍感な私でも、エンジンを掛けた瞬間から、違いを感じました。
一番変化したのは、ステアリングに振動が伝わらないことです。
走行中も、振動が少なくなり、気持ち良く走るようになりました。
大変な作業でしたが、車が良い状態になりましたので、
ちょっと嬉しく思いました。

明日は、洗車して、少しドライブしてみます。