びぎな～のブログ一覧

今日は、蒸し暑い一日でした。
そんな中、朝から車弄りをしていました。


今日の車弄りとは無関係ですが、先日ＯＨしたフロントショックの
部品を紹介しておきます。
「ガイドメタル」という部品です。

シェルケース内に装着されています。
シリンダーを支えている部品で、右が上、左が下に付いています。
ＯＨ時には、状態により交換される部品です。

今日の作業に移ります。
まず、昨日届いたフロントブレーキローターを交換しました。
取り外した、古いローターです。

ディクセル製ＡＰレーシング補修用ローターです。

そして、今回取付けるローターです。

ＰＦＣ製ＡＰレーシング補修用ローターです。
ディクセル製、ＰＦＣ製共に、ＡＰレーシングのΦ３５６Ｘ３２㎜ローターを
基準に製作されています。

しかし、微妙に違いがあります。
その辺りをご紹介します。
まず、フランジ部です。
ディクセル製です。


ＰＦＣ製です。

フランジ部の形状が違います。
私にとって、この部分は重要なところです。

何故なら、

フランジ部のクラックに悩んでいたからです。
ＰＦＣ製の方が、強度が有りそうです。

フランジ部の厚みを比較してみました。

ディクセル製は５．６㎜です。

ＰＦＣ製は、

５．９㎜です。
ここも、ＰＦＣ製の方が強度的に有利です。

エアーギャップは、

ディクセル製は１６㎜です。

ＰＦＣ製は、

１８㎜です。
冷却という面では、ＰＦＣ製の方が有利です。
しかし、アウターディスクとインナーディスクの厚みはディクセル製の方が
厚いです。ここの差は、どちらが有利でしょうかね。

ローターにベルを組みました。



ブレーキパッドの縦方向の当り面（ディプス）はＰＦＣ製の方が大きいです。

ハブにローターを組み、キャリパーを組みました。

ディプスが大きいので、以前よりブレーキパッドの加工は少なくて済みそうです。

続いて、ブレーキのエアー抜きをしました。

圧送器をセットします。

右リヤから順番に進めて行きます。

予想以上にエアーが噛んでいました。

今回の作業には無関係ですが、ノーマルのブレーキ冷却ダクトです。


Ｅ４６Ｍ３にお乗りの方ならご存知だと思いますが、
左側のダクトには、タイヤハウス側に蓋がしてあります。

そして、ダクト途中に「コブ」があります。
同じくダクト途中、コブの辺り上面にエンジンの吸気ダクトが設置されています。この仕組みを私なりに考えました。
そして、しばらく外していた蓋を、取付けることにしました。

作業が完了しましたので、車を着陸させます。


このあと、ブレーキパッド加工の為、サンダーを使いましたので、
洗車しておきました。

朝９時から、作業を開始し、全てが終わったのが１６時過ぎでした。
このあと、少しだけ試運転して、ブレーキが利くことだけ確かめておきました。

来週は、リヤブレーキの冷却ダクトを施工予定です。