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昨日は、岡山国際サーキットへ行ってきました。
岡山国際サーキットは、１月初旬より、改修工事が行われていました。
昨日はコース内に徒歩で入り、改修部分を見学することができました。
ＩＣＥＭＡＮさんと、早めにサーキット入りし、見学に行きました。

２コーナーに、「２輪専用シケイン」が追加されました。

近くに行くと、

こんな感じです。

もう一か所は、

Ｓ字コーナー２個目左側のランオフエリアの拡大です。
どちらの改修箇所も、４輪での走行では、違和感を感じませんでした。

散歩から戻り、走行準備を済ませます。


走行前の気温は、

マイナス１．５℃でした。

走行時間が来ましたので、コースに入りました。
走行台数は２０～３０台くらいかな？
沢山クリアーラップは取れました。
しかし、そんな好条件もタイムには反映されませんでした。
昨日の成績は、

２年前に逆戻りです。
今回のセッティングは、失敗でした。(-_-;)

無事に走り終え、何時もの場所で記念撮影をしました。
今日は角度を変えてみました。


ＩＣＥＭＡＮさんのエリーゼも

やっぱりカッコいいです。

昼過ぎに帰宅し、タイヤとブレーキパッドの状態を確認しました。
まずは、フロントタイヤです。

キャンバー角を小さくしたおかげで、片べりは改善されていました。

ただ、どうしても右側タイヤの内側だけは、摩耗が異常に早いです。

サーキットを走ると、この部分が他の部分と比較し、かなり摩耗が早いです。
私のタイヤ使用期限は、スリップサインではなく、内側の摩耗限界です。

リヤタイヤです。

フロントの似た感じの摩耗状態です。

右リヤタイヤの内側です。

前後共に、同じ摩耗具合です。
もしかして、サーキット走行時の空気圧が低過ぎるのかな？

次は、ブレーキパッドの確認です。

４枚の摩耗状態を測定し、ローテーションを行います。
４枚共に、摩耗具合は異なります。
それを測定し、組合せを作ることで、パッドを均等に摩耗されることができます。

パッドを組みます。

リヤも同様の作業を行います。

夜は、データーロガー、走行中のビデオを見て、「一人反省会」を行いました。
昨夜の反省会の結果をもとに、本日はセッティング変更を行います。