びぎな～のブログ一覧

今日は仕事が早く終われたので、
スプリングを交換しました。

しかし・・・、今までだったら簡単にできたはずの
フロントスプリング交換が、以前交換した部品のおかげで
簡単に交換できなくなってしまいました。


今まででしたらスタビとストラットをつなぐベンドラムサポートを外し、
ストラットアッパーのナットを外しロアアームを下げれば交換できていたスプリングが、
なぜか今回は外す事ができません。
よく観察すると、以前はロアアームが下がりストラットタワーと
ショックとのクリアランスが大きくとれたのでスプリングを
抜く事ができたのですが、今回はクリアランスがありません。
どうしてクリアランスがなくなったのかというと・・・、
ロアアームのボールジョイントを交換した事が原因でした。
ナックル側のボールジョイントが長くなった為、ロアアームが
下がってもボールジョイントが長くなった分ショックは上に
上がります。この１５mmほどの変化が原因でした。
結局ナックルからショックを外さないといけなかったので
今まで前後交換しても１時間程で済んだ作業が２時間も
かかり、作業が終わった事には真っ暗になっていました。

スプリング交換が難しくなった事が原因ではないんですが、
できればノーマルのボールジョイントに戻したいですね。

じつに２ヶ月ぶりのブログでございます。
サーキット走行もシーズンオフ中ですので、
車に関してもオイル交換等のメンテしかしていません。
「やりたい事」や「やらなくてはいけない事」は
沢山あるのですが、「資金不足」という大きな問題が
ありますので「何もできない」とういのが現実です。


そんな中、昨日は久々に車を触る機会がありました。
最近知合いになった方のスプリング交換のお手伝いを
してきました。車種はＭ３Ｂです。
しかし交換と言っても「Ｈ＆Ｒ⇒純正」というノーマルに
戻す作業でした。２ヶ月程前に私が差し上げたＨ＆Ｒの
スプリングを装着した状態でユーザー車検を受けに行ったら
「低過ぎますのでダメです」という事だったらしいです。
ちょっと強めの前傾姿勢ですが、そんなに低いとも思えないんですけど・・・。
ユーザー車検の方が厳しく見られるのかも？

交換後試運転したんですが、この車、すごく程度が良いんです。
多分９４年式、走行８万キロ、ブッシュ類も交換済みの極上車でして
私の１５万㌔走行の車とは「別物」でした。
一番感じた事は「クラッチのキレが良くて軽いなー」って事でした。
こういう車に乗ると「もっとリフレッシュしたいな～」という
気持ちが余計に大きくなりますね。