びぎな～のブログ一覧

１２日に先日から進めているブローバイ対策をテストしてきました。


この日、岡山国際サーキットの４S枠は「ポルシェの走行会」状態でして
走っていてかなり自分が「場違い」な場所で走っているような感じでした。
(゜д゜)
テストの結果は、まだ対策が必要な状態です。
ドクターに指摘して頂いた対策案が、まだ残っていますので、
次回は全て実施して挑みます。

明日は岡山国際サーキットへ行きますので、午後から準備しました。


今のエンジンになってから抱えているブローバイによる大量の
オイル消費対策をテストするのが目的です。

ちょっと新しいパーツも交換してみました。

「SIMOTA」の乾式フィルターです。
パワーアップを狙った訳でなく、これもブローバイ対策の１つです。

最後にプラグの点検です。

何か白すぎる気が・・・。

昨日岡国走ってオイルキャッチタンクに沢山オイルが
溜まりましたので、キャッチタンク内のオイル排出と
オイルセパレーターを取付け、配管を変更しました。

さて、サージタンク内にどれだけオイルが溜まっているか
エアクリを外して確認しました。

キャッチタンク取付前と同じような感じですね。
サージタンク、エアマス、そしてエアクリのボックス内を洗浄し
組直しました。

そしてオイルセパレーターからオイルキャッチタンクに行くよう
配管を組換えました。


あとは使うオイルを変更し、オイル添加剤を入れ、どれだけブローバイを
減らす事ができるかを試してみるつもりです。

今日は岡山国際サーキットへ、先日取付けたオイルキャッチタンクの
テストへ行ってきました。

まず今日のベストは、

２週目に出したタイムです。
自己ベストの２秒落ち・・・。

３週目、アドウッドカーブ立ち上がってバックストレートに入る前
ミラーを見ると白煙が確認できました。
周囲に車はいませんし、アクセル全開にしているのでタイヤスモークでもないです。

４週目に入り全開区間でミラーを見ると、やはり白煙が出ていました。
キャッチタンクの取付に問題が無いか確認する為にピットイン。
ボンネットを開け確認しましたが、配管に問題はありませんでした。
しかし、キャッチタンクを見ると、

かなりの量のオイルが溜まっています。
キャッチタンクの容量は０．７２ℓですので、約０．６ℓは噴いているようです。
１週０．１ℓ強という事ですね。
ノーマルのオイルセパレーターは分離したオイルをオイルパンに戻す
仕組みになっています。
キャッチタンクを付けても同じようにオイルを戻す仕組みにしないと
いけないのかもしれません。

エアクリを外すと、

ここもごらんの通りです。
この時点で走るのは諦めました。

まだガソリンが沢山入って重いしタイヤ温めながらの２週目に５２秒台が
簡単に出ているという事は、車以外のコンディションは良かったはず・・・。
いつもベストは９週目辺りに出ますので、走り続ける事ができなかったのは
凄く残念です。

今積んでいるエンジンは普通に運転していてもオイルを食わないのですが
激しい運動は苦手のようです。（＾＾；
かなりピンチかも・・・。

明けまして、おめでとうございます。

１年の始まりは車を弄る事から始まりました。
まずは昨日の続きで、

キャッチタンクへ行く配管の取り回しを変えてみました。
昨日の夜から短いホースを置いてボンネットを閉めた
状態にして、ホースが潰れてない事を確認しました。
問題無さそうですので、これで行きます。

明日晴れたら走りに行く予定ですので、キャンバー角を少し変更しました。

アッパーマウントの取付角度を偏心し、少しネガティブ方向へ変更しました。

キャンバー角変更によるトーの変化を調整し、少しだけトーアウトに。

あとはブレーキパッドを交換し、本日の作業は終了です。


最後になりましたが、本年もよろしくお願いします！
ヽ(´▽｀)/