びぎな～のブログ一覧

本日午後からは、予定通り洗車をしました。

ただ、午前中にフロントのトーを調整したのですが、
試運転すると、ステアリングセンターがズレていました。
ステアリングセンターを出す為に、午後の洗車前に
トーの調整を行いました。

今回の３連休は、毎日車を弄って過ごしていました。
初日は朝から洗車×２台、岡国へ行く予定でしたが、
エンジンオイルの量がかなり少なかったので中止し、
車弄りをしていました。

２日目はアライメント調整で終わり、３日目の今日も
車弄りと洗車をし、試運転をして終わりました。

この３日間は天気も良く、暖かい中で車を弄る事ができました。

走りに行く準備は整いました。
来週辺り、走りに行けるかな？
（＾ｖ＾）

今日も、朝から車弄りです。


昨日、リヤトーの調整を行いました。
確認の為、もう一度測定を行いました。

昨日と同じ数値が出ました。

フロントのトーも確認しました。

フロントは以前から行っている方法で測定しました。
少し調整しておきました。

午後からは洗車します。
(^.^)/~~~

今日も、朝からアライメントの調整をしていました。


昨日は、岡国へ行く予定でした。
１５時３０分の枠を走るつもりでしたので、
朝から準備していました。
オイルの量を確認すると、ゲージの下限までしが
オイルが入っていません。
補給するオイルをキープしていませんでしたので、
この時点で走りに行くのは諦めました。(-_-;)
しかし、今日、アライメントを測定して、
走りに行かなくて正解だったと気づきました。
(~_~;)

先週、アライメント調整をしました。
しかし、Ａ１ゲージの数値と、トーインゲージの差が気になっていました。
リヤのトーを測定する場合、フロントに「トレッド補正付ステー」を取付ます。

これが「トレッド補正付ステー」です。

イケヤのＨＰでは、「測定する車の前後トレッドを測定し、
前後差の半分の数値を把握し、基準溝位置を調整する」と記載されています。
最初は、この通りに作業を行いましたが、トーインゲージの数値と
Ａ１ゲージの数値がまったく合いません。

そこで、お友達に教えて頂いた方法で、基準位置を調整しました。

内容は書きませんが、これでＡ１ゲージの数値とトーインゲージの数値を
合わす事ができました。

トー±０、Ａ１ゲージも０度に合わせます。
トレッド補正付ステーに掛けるゴム紐の微調整をします。

Ａ１ゲージの目盛に少しズレがあります。

そこでゴム紐を隣の溝にまたがるように掛けます。


Ａ１ゲージを見ると、

Ｏの位置にゴム紐がきます。

ここからトーの調整を行います。

トレーリングアームを留めているボルト３本を緩めて
トレーリングアームを動かしてトーの調整を行います。
Ａ１ゲージの動きと、トーインゲージの数値を見ながら調整します。
調整が終わったら、ボルトを締めてから、測定値に変化が無いか確認します。

作業終了です。

前回同様、キャンバー角は測定のみで、調整はしませんでした。

今日もリヤトーの調整だけで、５時間程作業していました。
慣れてくれば、もう少し早く調整できるかな？
(~_~)

昨日も、朝から車弄りしていました。

そろそろ走りに行きたいので、準備を進めていました。

まずは、車検の時に外していた、ブレーキ冷却ダクトの取付です。

フロントバンパーを外さないと取付できませんので、結構時間が掛りました。

前後のスプリングを交換しました。
フロント


リヤ

ただ、この作業に関しましては、先週に終わらせていました。
土曜日に行ったアライメント調整の前に交換しておかないと
車高は変わってしまいますので・・・。

私の車ですがスプリングを交換すると、しばらくの間、異音が発生します。
この異音とは、かれこれ２年の付き合いです。
フロント周りからサスペンションの動く時に「ギュ、ギュ」と金属の
擦れ合う音がでます。
それが不思議な事に２日後には治まってしまいます。
昨日も原因を探していましたが、結局分かりませんでした。

ブレーキ冷却ダクト取付の次は、

ブレーキパッドを交換しました。

次は、

ブレーキフリュードの交換です。
今回はＡＰのブレーキフリュードを使います。

圧送器を使い交換します。

これは凄く便利ですね。

いろいろ作業していると、日が暮れてしまいました。

朝９時から作業を開始して、終わったのが１８時前でした。
結局、アライメントの測定はできませんでした。

とりあえず、この仕様で一度走りに行く予定です。

今日も朝から、アライメント調整を行っていました。

今日は、土間レベルを出すところから始めました。

お友達が作ったスペシャルアライメント調整台です。
よく考えて作られています。

以前から何度かチャレンジしていたのですが、
水勾配の関係で、どうしても前後のレベルを出す事が
できませんでした。

ホイルベース間でレベル差が１００㎜以上あります。
今まで、この差を合わせる事ができませんでした。
色々と考えて、差を調整する方法が見つかりました。

車を台に乗せます。

画像ではフロントが高く見えますが、
これだけ土間レベルに前後差があるのです。

タイヤの下に「まな板」を敷きます。

目的はジャッキダウン時のタイヤの動きを良くする事です。
これが意外に効果がありました。

Ａ１ゲージとトーインゲージをセットします。

これまた、先日測定した数値と違います。(~_~;)
とりえず、今日の測定値を基準に調整しました。

リヤのトーを調整するだけで５時間ほど掛りました。
朝９時から始めて、１４時過ぎまで作業していました。
１５時から用がありましたので、今日はここまでです。
先日、先生にＡ１ゲージの使い方を教えて頂きました。
詳細は書きませんでしたが、土間レベル調整から始まり
Ａ１ゲージをセットし、基準を出すだけでも、かなりの
時間を要します。
リヤのキャンバーに関しては、測定値が悪い数値では
無かったので、無調整です。

明日、もう一度測定して、調整した数値が出たら、
今日の作業が間違いないということです。
ちょっと楽しみです。