びぎな～のブログ一覧

今日は、蒸し暑い一日でした。
そんな中、朝から車弄りをしていました。


今日の車弄りとは無関係ですが、先日ＯＨしたフロントショックの
部品を紹介しておきます。
「ガイドメタル」という部品です。

シェルケース内に装着されています。
シリンダーを支えている部品で、右が上、左が下に付いています。
ＯＨ時には、状態により交換される部品です。

今日の作業に移ります。
まず、昨日届いたフロントブレーキローターを交換しました。
取り外した、古いローターです。

ディクセル製ＡＰレーシング補修用ローターです。

そして、今回取付けるローターです。

ＰＦＣ製ＡＰレーシング補修用ローターです。
ディクセル製、ＰＦＣ製共に、ＡＰレーシングのΦ３５６Ｘ３２㎜ローターを
基準に製作されています。

しかし、微妙に違いがあります。
その辺りをご紹介します。
まず、フランジ部です。
ディクセル製です。


ＰＦＣ製です。

フランジ部の形状が違います。
私にとって、この部分は重要なところです。

何故なら、

フランジ部のクラックに悩んでいたからです。
ＰＦＣ製の方が、強度が有りそうです。

フランジ部の厚みを比較してみました。

ディクセル製は５．６㎜です。

ＰＦＣ製は、

５．９㎜です。
ここも、ＰＦＣ製の方が強度的に有利です。

エアーギャップは、

ディクセル製は１６㎜です。

ＰＦＣ製は、

１８㎜です。
冷却という面では、ＰＦＣ製の方が有利です。
しかし、アウターディスクとインナーディスクの厚みはディクセル製の方が
厚いです。ここの差は、どちらが有利でしょうかね。

ローターにベルを組みました。



ブレーキパッドの縦方向の当り面（ディプス）はＰＦＣ製の方が大きいです。

ハブにローターを組み、キャリパーを組みました。

ディプスが大きいので、以前よりブレーキパッドの加工は少なくて済みそうです。

続いて、ブレーキのエアー抜きをしました。

圧送器をセットします。

右リヤから順番に進めて行きます。

予想以上にエアーが噛んでいました。

今回の作業には無関係ですが、ノーマルのブレーキ冷却ダクトです。


Ｅ４６Ｍ３にお乗りの方ならご存知だと思いますが、
左側のダクトには、タイヤハウス側に蓋がしてあります。

そして、ダクト途中に「コブ」があります。
同じくダクト途中、コブの辺り上面にエンジンの吸気ダクトが設置されています。この仕組みを私なりに考えました。
そして、しばらく外していた蓋を、取付けることにしました。

作業が完了しましたので、車を着陸させます。


このあと、ブレーキパッド加工の為、サンダーを使いましたので、
洗車しておきました。

朝９時から、作業を開始し、全てが終わったのが１６時過ぎでした。
このあと、少しだけ試運転して、ブレーキが利くことだけ確かめておきました。

来週は、リヤブレーキの冷却ダクトを施工予定です。

夕食後、部屋でネットしていると、家の前でトラックが停車しました。
「ヤバい！」と思い、慌てて外にでると、飛脚さんにサインを求められました。
届いたのは、

この箱です。
「ヤバい！」の理由は、奥様に買い物したことがバレるからです。
昼間だったら不在だったのに・・・。(~_~;)

新しいブレーキローターが届きました。


今回は、ＰＦＣ製のＡＰ用補修ローターです。


ＰＦＣ製であることを証明する刻印が入っています。

全体的な仕上げは、とても綺麗だと思います。
ベーンの仕上げはディクセル製と同等ですね。

「最後の砦」と思い、ＰＦＣ製を選びました。
求めるのは「効き」では無く、「耐久性」でございます。
(^_-)

今日は３連休の最終日です。
来月から、走りに行きたいので、少しづつ準備をしています。

２１日は子供の運動会でした。
天気予報は「雨」でしたので、２２日に順延になると思っていました。
しかし、奇跡的に朝から天気が持ち直し、無事に運動会が開催されました。

２２日は、朝から雨が降ったり止んだりの状態で、夜中から、台風に伴う
雨と強風が襲ってきました。

そして、今日は朝から曇り空でした。
ちょっと気温は高めでしたが、先週程でもなく、比較的過ごし易い１日でした。

という訳で、朝から車弄りをしていました。
まずは、アライメントの測定及び調整を行いました。

リヤのトーを確認すると、左右の差がありました。

右のトーを調整しました。


トレーリングアーム付根のボルトを緩めます。


マット敷いて、寝転がってボルトを緩めます。


とりあえず左と揃えておきました。


トーインゲージで、数値を確認しておきます。


最後に洗車して、

午前の部は終了です。

午後からは、ブレーキパッドの確認です。

サーキット用パッドの残量を確認しました。
３～５㎜というところです。

新しいパッドです。

前回に引き続き、ＰＦＣの０８コンパウンドです。

ＰＦＣのパッドは、購入する度に、梱包状態が改善されています。

以前は、こんなに丁寧じゃなかったと思います。

ただ、私の場合、このままの状態で使えません。

パッドディプスが５７㎜に対し、ローターの当り面が５４㎜です。

という訳で、パッドを加工する必要があります。

パッドの下側をカットします。
これが、なかなか大変な作業です。
とりあえず、カットするラインを罫書いておきます。

つぎは、ローターの状態を確認しました。
キャリパーを外し、ローターを外します。


すると、右フロントローター内側にクラックが入っていました。

次のローターを検討しないといけませんね。
本当は、ローターもＰＦＣの３Ｄローターに変更したいのですが、
ベルを作り直す必要があります。
ＰＦＣの３Ｄローターですと、当り面が５７㎜ですので、
パッドの加工が不要になります。
問題は「資金」でございます。(~_~;)

先日引き直した、ブレーキ冷却ダクトの確認です。

タイロットの干渉も無く、良い状態です。

ホイルを街乗り用に交換して、本日の作業は終了しました。


部屋で、ブログを書いていると、

来客がありました。
最近、よく庭でも見かけます。
(*^_^*)

９月になっても、まだまだ暑いですね。
今日も車弄りです。
午前中、うちの駐車場は日陰になります。
少しでも、暑さを避けるために、朝８時３０分から作業を開始しました。


今日の作業は、ブレーキ冷却ダクトの再施工です。
３年前に施工しましたが、ホースが破れてきたので、やり直しました。
ホースが破れるのは、配置が悪いのが原因です。
今回は、配置を変更し、できるだけ、ハンドルの切れ角に影響しない
経路を通してみました。
まず、バンパーを外します。


ホースを仮組します。


アンダーカバーを加工し、通路を設けます。

前回の施工時に、加工していました。
しかし、今回はホースを通す角度が少し変わります。
その分、逃げを大きくするための加工です。
ジグソーとベルトサンダーを使い、加工します。

バンパーを組みます。


今回、導入口はフォグランプの位置にしました。


横から見ると、

こんな感じです。


タイヤハウス内の取り回しです。

ロアアームの穴を通してみました。

以前は、ラジエター横に導入口を設置していました。
しかし、ファンネルの向きが、思うようにセットできません。
という訳で、取り回しを変更しました。
これで、少しでもローターが長持ちしてくれることを祈ります。

こんばんは。
９月なのに、異常な暑さですね。
車弄りが辛く感じます。(~_~;)


昨日、仕様変更に出していたフロントショックが、作業が完了し、
エナペタルから帰ってきました。

昨日は出勤していましたので、作業ができませんでした。
できるだけ涼しい時間にと考え、朝７時から作業を開始しました。

朝７時から、インパクトレンチを「バリバリ」言わせるのは、
かなり近所迷惑だと思い、久しぶりに、十字レンチを使って、ホイルを外しました。
(*^_^*)

仕様変更から、帰ってきたフロントショックです。

２２㎏のスプリングを使う事と、伸び側のストロークを２０㎜伸ばす事だけ
お願いし、あとはエナペタルさんにお任せしました。
もう１つ、Ｅ１２にするかＥ１２ EVOにするかも、お任せしました。

Ｅ４６のフロントショックは簡単に交換できます。

変更内容は、減衰力変更と減衰力固定から減衰力調整式の「Ｅ１２」への
仕様変更です。エナペタルさんは「縮み側」と「伸び側」の減衰力が同時に
調整できる「Ｅ１２」を勧めてくださいました。

１時間ほどで、作業は終了しました。

まずは、減衰力が一番低い状態で試乗してみました。
何か乗り心地がいまいちです。

ストローク量の確認と、減衰力調整のため、一度帰宅しました。
ストロークは伸び縮み共に、余裕があります。
減衰力は強弱の中間である６番を選び、再び試乗しました。
結果は、かなり良い状態になりました。

現時点で、リヤも６番にしています。
約１が月乗って、一番良いと感じたのが５番か６番でした。
リヤは、「Ｅ１２ ＥＶＯの伸び側のみ調整式」です。
フロント、リヤ、共に中間である６番を基準に強弱の調整をできるのは
凄く良いことだと思います。
もしかして、エナペタルさんは、それを狙っているのかな？

岡国で走らせるのが、楽しみです。
(~_~)