びぎな～のブログ一覧

今日は朝から、E90のコイルとプラグを交換しました。

不具合が発生した時に、点検の為にカバー等は外していましたので、
今日の作業は、コイルとプラグ交換だけです。

壊れたのは、2番シリンダーに付いているコイルだけでした。
しかし予防として、４本とも交換することにしました。


現在の走行距離は、１０万㌔です。
プラグも未交換でしたので、併せて交換することにしました。

このプラグ、ソケットの掛かり面が12面になっています。

プラグ交換の為に、新たにソケットを購入しました。


コイルの方は、特に特殊なところは無かったです。


まずは、全てのコイルを外します。


プラグを外します。


外したプラグです。



使い過ぎですね。摩耗具合に驚きました。

新しいプラグです。

新旧のプラグを比較すると、もっと早く交換するべきだったと後悔しました。

プラグとコイルを交換し、カバー類を取り付ければ完成です。

交換後に試運転をすると、違いは歴然でした。
(-_-;)

明日も、車弄りは続きます。
(^_^)/

今朝、車2台を洗車するのに、車の位置を変えるためにＥ９０の
エンジンを始動しました。
すると、アイドリングの様子がおかしい・・・。

診断機を繋ぎ確認すると、

「シリンダー２番が、ミスファイヤーを起こしてますよ」とのこと。

深澤先生に原因究明方法を指導して頂き、実施しました。
結果、コイルが１本死亡していました。
悲しい・・・。

(-_-;)

昨日と今日の車弄りです。

8月末に車検を受けた際、ロアコントロールアームをノーマルに戻しました。
車検後に、偏芯カムの目盛りを左右合わせた後にトーの測定を行いました。

その後、直線安定性がイマイチだったので、調整を行いました。
トーは左右共に狂っていましたので、調整しておきました。

前回調整した時は、トーの調整だけでしたので、土間のレベルを合わせていません
でした。昨日はキャンバー角も含めた調整の為に、土間レベルを合わせ測定を行い
ました。


まずは、キャンバー角の測定です。

偏芯カムの目盛りを左右合わせただけでしたが、左右差は無視できるくらいの
レベルでした。これにはちょっと驚きました。

トーも、前回調整した数値と同じでした。

最近、少し調整のコツが掴めてきました。

ついでに、フロントのキャンバー角の測定を行いました。


こちらも、左右揃っていました。


そして本日は、朝から洗車を行い、午後からはサイドブレーキの点検を行いました。

最近、サイドブレーキを降ろした後、少し引きずる感じがありましたので、
ローターを外し、清掃とグリスアップを行いました。

来週も、車弄りは続きます。


(^_^)/