びぎな～のブログ一覧

昨日に引き続き、今日も１月中旬とは思えない暖かい１日でした。
朝から自治会の会合に出席し、お昼前から車弄りを開始しました。


年末からハイパコのスプリングを導入しました。

ストックしているアイバッハのスプリングを交え、色々な組み合わせを試してみました。
結局、前後ハイパコのスプリングで、フロント１２㎏、リヤ１４㎏の組み合わせが一番良い感じでした。単純に乗り心地だけを追求するのなら、フロント９㎏、
リヤ１２㎏が一番良いように思います。ただ、サーキット走行も考えると、
今回の組み合わせだと対応できると思います。

岡国に通っていた頃、フロント１６㎏、リヤ２０㎏から始まり、途中からは
フロント２０㎏、リヤ２８㎏まで硬くした時期もありました。
この頃に、先生からご指導を受け、柔らかくしていく方向に軌道修正しました。
そして最後の組み合わせが、フロント１２㎏、リヤ１４㎏でした。
サーキット通いが終わってからも、しばらくこの状態で乗っていましたが、
乗り心地を改善したくて、今回ハイパコを導入することにしました。
アイバッハのスプリングは自由長１４０㎜を使用していましたので、まったく
同じ条件での比較にはなりませんが、バネレートだけで比較すると、乗り心地は
ハイパコの方が良いです。（車高は両スプリングとも揃えての比較です）

良い事尽くめのハイパコですが、E46のフロントに6インチのスプリングだと
車高が理想の位置まで下げれないことが欠点です。
５インチという選択肢がありますが、できれば６インチを使いたいですね。
今は、スプリング以外の部分で、１０㎜下げれるように出来ないかを検討中
です。

フロントスプリング交換時、ボンネットを開けていると、嫌なものを見て
しましました。

ウォーターポンプからの水漏れです。
また不具合が１つ増えました。
(-_-;)

昨日の夕方から降り出した雨も、今日の午後に上がりました。
今日は、1月とは思えないほど、暖かい1日でした。

それでは、本日の車弄りをご紹介いたします。
まずは、ワイパーゴムの交換を行いました。


E46、E90共に交換します。

E46はボッシュの「エアロツイン」で、E90は「ガラコワイパー」です。

ワイパーブレードを、ワイパーアームから外します。

交換したのが2年前ですので、すっかり手順を忘れてしまいましたので、
ネットで予習しておきました。
ボッシュのワイパーゴムは、中央部分が千切れていました。

簡単に外れるように、工夫してあります。


先端部のロックを解除します。


古いワイパーゴムを外し、新しいワイパーゴムに交換します。


ボッシュエアロツインの替えゴムは。長さが1種類しか設定されていません。

余った部分を、カットします。
交換後、逆の手順で組みます。

次は、E90です。


E90のワイパーブレードは、「ガラコワイパー」です。

こちらの交換方法も、予習しておきました。

ガラコワイパーのワイパーゴムの取り付け方法は、昔からある取り付け方です。

ワイパーゴムを引っ張り、ロックを外してワイパーブレードから抜きます。

新しいワイパーゴムを、ワイパーブレードに通して行きます。

先端をロックし、ワイパーゴムの交換は完了です。
逆の手順でワイパーアームに組みます。

ガラコワイパーは、ワイパーゴムの骨を再利用しませんので、廃棄物が出ます。

こういうところは、ボッシュのワイパーの方が良く考えられていますね。

午後からの作業です。
E90のヘッドライトバーナーを交換しました。

新しいバーナーは、フィリップス製です。

交換前のバーナーは、オスラム製でした。

初めて見るメーカーです。

先週、一度作業をしていましたので、1時間程で交換が完了しました。


今日初めて知った事があります。
私は、E90のヘッドライトは「４灯式」だと思っていました。
ハイビームにすると、内側のライトが点灯するのだと思っていました。
点灯確認をした時に、ハイビームにしたら、内側のライトが点灯せずに
外側のライトがハイビームにまりました。(^-^;
正確には、内側は「ライト」では無いのですね。

明日は、E46を弄ります。

正月明け、２日間だけ出勤し、３連休を迎えました。
休みは、何日有っても嬉しいです。(^_-)-☆
初日は、何もせずに過ごしました。
昨日、今日の２日間は車弄りをしていました。

先日、「E90のヘッドライトが、片側だけオレンジ色になってる」と聞き、
確認すると左側だけオレンジ色でした。

おそらくバーナーの不具合だと思い、バーナーを左右入れ替えてみて、
確認をしてみました。

フロントをジャッキアップし、タイヤを外します。

フェンダーインナーを外して、バーナーにアクセスします。

こんなカバーも有りますが、

まったく役に立ちません。

バーナーにアクセスできました。


バーナーの外観を見ると、

一部が白くなっています。

左右を入れ替えて点灯すると、

ヘッドライト右側がオレンジ色になりました。
バーナーの不具合で間違いないようです。

フェンダーインナーを外すと、エンジンルームが見えます。

エンジンの搭載位置が、後方になっていることを、あらためて確認しました。
４気筒エンジンならではですね。
車重が重いので、決してスポーティーな走りとは言えませんが、こういう
「こだわり」が好きです。

他の不具合を確認していると、

定番である、オイルフィルターハウジングからのオイル漏れが始まって
いました。もう古い車ですから仕方ないですね。
部品の手配をしないと。

今日は朝から２台洗車し、午後からはE46を弄っていました。

先日、前後のスプリングをハイパコに交換しました。
今日は、フロントに組んだ１２㎏のスプリングをリヤに組んでみました。
スポーツ走行には不向きだと思いますが、乗り心地は良いです。
乗り心地に関しましては、これほど変化があるとは思っていませんでした。

次は、リヤに合わせたフロントスプリングの選択と交換です。
快適になった車で、長距離ドライブに行きたいです。
(^_^)/

今日が、冬期休暇の最終日でした。
寒い日が続きましたが、天候には恵まれた休日でした。

じつは、私は今日で５７歳になりました。
月日が経つのが、凄く早く感じます。
やっていることは、１０年前と全然変わりませんが・・・。
最近は、身体の衰えを凄く感じるようになりました。

昨日は、E９０を洗車しました。

２０１０年１２月登録ですので、今年の年末で１３年になります。
将来、E４６を手放した後は、このE９０を私の愛車にするつもりです。

今日の作業です。
フロントのスプリングを、アイバッハからハイパコに変更しました。

希望していたスペックのハイパコがオークションに出品されていましたので
落札しました。

今まで使っていた、アイバッハのスプリングです。


ハイパコのスプリングに交換しました。

アイバッハのスプリングは、自由長１４０㎜でバネレートが１２．２１㎏でした。
ハイパコのスプリングは、自由長１５２．４㎜でバネレートが１２．５㎏です。
スプリングロアシートを１０㎜下げて組みました。数値上では車高が２．４㎜
高くなります。
しかし、実際には、約１０㎜車高が高くなりました。
リヤにハイパコのスプリングを組んだ時同様、ハイパコのスプリングに交換
すると、同レートでも、車高が高くなります。
リヤに関しましては、交換後１０日経過した現在は、当初より、車高は５㎜
ほど下がりました。
もう少し、様子を見てみます。

試運転をして感じた事は、リヤ同様に、乗り心地が良くなりました。
乗り心地以外で感じた事は、「動きがスローになった」ということです。
左右に車を振っても、ゆっくりとロールします。
車の動きが鈍くなりました。
減衰力はアイバッハのスプリングの時と同じ状態でも、ゆっくりロールします。

今は、減衰力を調整しながら、良いところを探っています。
しばらくは遊べそうです。
(^_^)/

新年、あけましておめでとうございます。

私が住んでいる兵庫県播磨南東部は、朝から良い天気で、
綺麗な初日の出を視ることができました。

午前中は実家へ行き、午後からは少しだけ車弄りをしました。

いつもと変わらない風景ですね。

昨日に引き続き、車高の微調整と試運転を繰り返していました。
ハイパコのスプリングに変えたことで、とても良くなりました。
以前も申しました通り、ハイパコのスプリングを導入した理由は
「乗り心地の改善」でした。交換直後は、あまり変化を感じませんでした。
「評価の高いハイパコのスプリングでも、大きく乗り心地を変えることは
できない」というのが、最初の感想でした。

しかし、時間た経つににつれて、凄く変化が有り、乗り心地という面では
十分満足できる状態です。当初考えていた、ショックの仕様変更は必要
無いと考えています。あくまで、私の評価であり、乗り心地に関しては
人それぞれ評価が違いますからね。

フロントも、ハイパコのスプリングに変更する予定です。
どう変化するかが、とても楽しみです。

最後になりましたが、本年も、よろしくお願いいたします。
m(__)m