びぎな～のブログ一覧

梅雨が明けて、「夏」がやってきました。
私は、今日から４連休に入りました。

連休初日は、車磨きを行いました。
朝９時から洗車を開始しました。
ボンネットのウオータースポット落としから始まり、
局部的に汚れが付着した部分を、コンパウンドで磨き、
最後にブリスを塗布し、洗車は終了しました。

午後からは、ヘッドライト磨きを行いました。

前回の作業から約１年半が経過し、少し曇ってきていました。

まず最初に、ウインカーを外します。


最近、レンズのシーリングが劣化し、内に水が入るようになってきました。

補修の為に、シーリング剤を塗布しておきました。

ヘッドライトレンズ上の、ウエザーストリップを外します。


マスキングを行います。


耐水ペーパーを使い、古いコーティング剤を剥がします。


ペーパー掛けが終わりました。


ここからは、ポリッシャーを使い、コンパウンドで仕上げていきます。


磨き終わりました。

最後に、コーティング剤を塗布し、外した部品を組みます。

仕上がりは、こんな感じです。

今日の仕上がりは、かなり悪い状態でした。
少しでも、コーティング剤の硬化を早める為に、日向で作業を行ったことが
敗因です。
こういう作業は、日陰で行うべきですね。
一つ勉強になりました。
(~_~;)

暑くなってきましたね。
車弄りがキツく感じる時期になってきました。

そんな訳で、軽い作業を行いました。

今日の作業は、

１７年使い続けたシート座面のクッション材を交換しました。
最近は、長時間運転するとお尻が痛くなっていました。

座面をシートから外し、クッション材を抜きます。


新しく購入したクッション材です。


厚みを比較すると、

これだけ差があります。

袋状になった座面カバーに、新しいクッション材を入れます。


シートに取り付けて、完成です。

交換後、シートに座った感じが全然違います。
それだけヘタっていた訳ですね。
早速、試運転をしてみました。
運転が凄く楽になりました。
長距離運転をするのが楽しみです。

ゴールデンウイーク以降、ブログを書いていませんでした。
原因は、コンデジが壊れ、画像をアップすることができなかったからです。

先日、漸く新しいコンデジを購入しました。
あまり変わり映えしないブログでございますが、最近の出来事を書きます。

E46は、今年の９月で、登録から２０年が経ちます。

当然のごとく、不具合は沢山ありますので、毎週のようにメンテナンスは行って
います。

２週間前に、ミッションとデフのオイル交換を行いました。

以前購入したサクションガンが、使い物にならなくなりましたので、
オイルシリンジを購入しました。
おかげで、あまり手を汚さずに、オイル交換ができるようになりました。

そして本日、走行距離が２０万キロを超えました。

私は、あと４年半で６０歳になります。
それまで乗り続けることができれば良いですね。

E90も、メンテをしながら乗り続けています。

運転しているのは奥様でございますが・・・。
最近は通勤に使用していますので、以前より走行距離が伸びるようになりました。

来月、車検を迎えますので、先週点検をしていました。

走行距離は、もうすぐ７万キロです。登録から１０年になりますが、
普通に走らせている車ですので、不具合も無く、快調に走っているようです。

最近は、緊急事態宣言を受け、あまり遠くに行けませんでした。
やっと緊急事態宣言も解除されましたので、久しぶりに来月は、
車で遠出しようと考えています。
(^.^)/~~~

昨日、今日は、とても良い天気でした。
昨日は、オイルパンガスケット交換作業の疲れが残っていましたので、
重作業は避け、洗車をしていました。
1月末までのサーキット通いで、ボディーに鉄粉が沢山付着していました。
トラップ粘土を使用し、鉄粉除去を行い、ブリスを塗っておきました。
軽い作業のつもりが、結構疲れました。(~_~;)

今日の作業は、先日行ったオイルパンガスケット交換作業が、
ちゃんとできているのかを確認しました。


オイルパンとエンジンブロックの接合面から、オイルが漏れていないかを
確認しました。

前後、異常無しです。

左右の接合面からも、オイルは漏れていませんでした。

作業は、問題無くできていたようです。

次は、サイドドラムシューをバラしました。

以前、バックプレートを切断してから、走行中にギャップを踏むと
「ガチャガチャ」音がしていました。
その時から、バラして原因究明を行っていましたが、
原因が分かりませんでした。
昨日、ギャップを踏む時にブレーキを踏んでいると音が出ない事に
気づきました。
「もしかしたら、シューのガタつきが原因かも」と思い、
本日あらためてバラしてみました。
そして、バラした結果、原因が分かりました。
単なるサイドシューの「組み間違い」でした。
ただ、こんな単純な組み間違いで、あんなに音が出るのか半信半疑でした。
とりあえず正しく組み直し、他の要因も対策をしておきました。

そして次の作業です。

先日、リヤショックをオーバーホール時に、シリンダーを１０㎜ショート加工
していましたので、ストローク量の確認の為、カバーを外していました。
オーバーホール後、約1ヶ月経過し、ストローク量が確認できましたので、
ショックを外し、カバーを付けて組み直しておきました。

本日の作業は、ここまでです。


作業終了後、試運転を行いました。

ガチャガチャ音は、解消していました。
原因は、単なる組み間違いでした。
異音が解消されて、すごく嬉しかったです。
しかし、あんな単純なミスをして、今まで気付かなかった事が
悲しいです。(-_-;)

私はプロにはなれませんね。
^_^;

本日、ＧＷ2日目は、オイルパンガスケットの交換を行いました。
オイル漏れが始まったのは、もう1年前からでした。
エンジンオイルレベルが下がる程の漏れではありませんでしたので、
今日まで放置していました。
重整備になりますので、プロにお願いしようと考えていました。
しかし、道具さえ揃えば、自分でも直せそうだったので、
チャレンジしてみることにしました。

まずは、道具を揃えることから始めました。
一番困ったのは、エンジンハンガーでした。
新品を購入すると、かなりの高額になりますし、
購入しても、今後使うことは無いだろうと考えていました。
そんな時に、ヤフオクに出品されているのを見つけました。
そうして、道具を揃える事ができました。

ここからは、本日の作業です。
まずは、下回りのカバーを外し、エンジンオイルを抜きます。


エンジンオイルを抜いている間に、エンジンルーム内からの作業を
進めます。

エアインテーク周辺と、ファンを外しておきます。

下に戻り、ステアリングシャフト、ロアアーム、スタビ、パワステポンプ、
エンジンマウントを外し、フロントアクスルキャリアを外す準備をします。




フロントアクスルキャリアに、ジャッキをかけた状態で、ボルトを抜きます。

ジャッキを完全に下ろしてしまうと、パワステホースに
力が掛ってしまうますので、約１００㎜下げた状態にしておきます。

ただ、ジャッキを掛けたままにすると、ジャッキが邪魔で作業性が
悪いことと、オイルパンを抜く時に、ロアアームが邪魔になります。

私は、ＰＰバンドを使用し、フロントアクスルキャリヤとロアアームを
吊り下げて、作業を行いました。

オイルパンを外しました。

簡単に書きましたが、かなり苦労しました。(~_~;)
フロントアクスルキャリヤ、ロアアーム、オイルリターンパイプが、
かなり作業の邪魔になりました。

オイルパンとエンジンブロックの接合面を、オイルストーンを使用し
研磨します。





オイルストーンでエンジンブロックを研磨しながら、
めったに見ることができない、クランクシャフト、コンロッド、ピストンを
下から眺めていました。


オイルパンガスケットを、エンジンブロックに付けておきます。
ここで、問題が発生しました。
エンジンブロックに4ヶ所液状ガスケットを塗布しないといけないのですが、
手持ちの液状ガスケットが、固まってしまっていました。
慌てて、近所の量販店に買いにいきました。
ここで、大幅にロスをしました。(~_~;)

写真は撮り忘れましたが、深澤さんに裏技を教えて頂きました。
それを実践していましたので、オイルパンの取付は苦労しましたが、
その後の作業は、凄くやり易かったです。

オイルパンの組込みが完了しました。

フロントアクスルキャリヤを組込みます。

スタビ、ロアコンブッシュブラケットを組みます。
パワステポンプ及び、ホースブラケットを組み、アンダーカバーを
付けたら下回りは完成です。

エアーインテークを組み、エンジンオイルを注入し、作業が完了しました。


朝9時から作業を開始し、終了したのが19時過ぎでした。
疲れました。(-_-;)

明日は、車磨きの予定です。
(^.^)/~~~