びぎな～のブログ一覧

今年初めてのブログになります。
車を含め、特に変わった事もなく、平凡に過ごしています。
強いて言えば、ネットの有料配信サイトでアニメにハマっています。
青春学園モノと、異世界転生モノを見るのが楽しくて、結構な
本数を観ました。

さて、タイトルの「１０年」は、１月２５日でＥ４６ に乗り始めて
１０年が経ちました。
納車された時は、こんな感じでした。


私は現在５９歳です。この歳になりますと、１０年という年数なんて
あっという間に過ぎてしまいます。
休日は、洗車から始まり、足のセッティング変更や壊れた部品の交換等で
終わります。２年程前からは、車を走らせている時間より弄っている時間の方が
長くなってきました。しかし、短時間でも車を走らせている時間が、私にとって
「幸せな時間」です。

先の事は分かりませんが、少しでも長くＥ４６を楽しみたいですね。
(^_^)/

すっかり冬らしくなってきましたね。
外での作業が辛くなってきました。

今日は朝から、ボンネットダンパー及びＡＣベルトテンショナーの交換を
行いました。

部品は、深澤自動車さんに手配して頂きました。
いつもお世話になっております。m(__)m
深澤自動車さんは、純正部品、ＯＥＭ品のどちらでも手配が可能です。
ただ、ＯＥＭ品は信頼できる部品だけを勧めて下さいます。
今は、色々な部品が出回っていますが、私では見極めることができません。
私は、安易に安い部品に手を出して失敗した経験が有ります。
そんな失敗をしないで済むことが、深澤自動車さんで部品を手配して頂く理由の1つです。それと、作業する上でのアドバイスをして下さることが、もう１つの理由です。

まずは、ボンネットダンパーの交換を行います。
ダンパーを外す時に、ボンネットが下がってこないようにクランプで止めておきます。


交換が完了しました。


次は、ＡＣベルトテンショナーの交換です。


アンダーカバーを外し、テンショナーの取付状態を確認します。


下から取付状態を確認しましたが、私の技術では、下からの作業は不可能と判断しました。


そういう訳で、ファン及びシュラウドを外し、上から作業を行いました。

この辺りは何度も外していますので、苦痛に感じなくなりました。

テンショナーを外すことができました。

古いプーリーは、かなりガタが出ていました。

新旧部品の比較です。


新品のテンショナーは、テンションの掛かった状態で固定されています。

これには理由が有るようです。

テンショナーを固定するボルトは、プーリーの真後ろに有ります。

テンショナーがフリーになった状態では、ボルトにツールを掛けることが困難です。おそらく、取付時の事を考えて、テンションの掛かった状態で固定されているのだと思います。

テンショナーの交換が、完了しました。


ベルトを取付け、逆の手順で組み上げれば、作業完了です。

新旧テンショナーを比較にて、テンション自体にあまり差を感じませんでした。
今回、テンショナーを交換した理由は、プーリーのガタによる異音でした。

作業終了後、ドアガラスとクオーターガラス境目のモールを見ると、塗装が剥離
していました。

じつは、先週ポリッシャーを使用しガラス磨きを行う時に、マスキングテープを
使用し養生を行いました。
マスキングテープを剥がす時に、塗装も剥離したようです。

まだまだ、車弄りは続きます。
(^_^)/

今日は朝から、E90のコイルとプラグを交換しました。

不具合が発生した時に、点検の為にカバー等は外していましたので、
今日の作業は、コイルとプラグ交換だけです。

壊れたのは、2番シリンダーに付いているコイルだけでした。
しかし予防として、４本とも交換することにしました。


現在の走行距離は、１０万㌔です。
プラグも未交換でしたので、併せて交換することにしました。

このプラグ、ソケットの掛かり面が12面になっています。

プラグ交換の為に、新たにソケットを購入しました。


コイルの方は、特に特殊なところは無かったです。


まずは、全てのコイルを外します。


プラグを外します。


外したプラグです。



使い過ぎですね。摩耗具合に驚きました。

新しいプラグです。

新旧のプラグを比較すると、もっと早く交換するべきだったと後悔しました。

プラグとコイルを交換し、カバー類を取り付ければ完成です。

交換後に試運転をすると、違いは歴然でした。
(-_-;)

明日も、車弄りは続きます。
(^_^)/

今朝、車2台を洗車するのに、車の位置を変えるためにＥ９０の
エンジンを始動しました。
すると、アイドリングの様子がおかしい・・・。

診断機を繋ぎ確認すると、

「シリンダー２番が、ミスファイヤーを起こしてますよ」とのこと。

深澤先生に原因究明方法を指導して頂き、実施しました。
結果、コイルが１本死亡していました。
悲しい・・・。

(-_-;)

昨日と今日の車弄りです。

8月末に車検を受けた際、ロアコントロールアームをノーマルに戻しました。
車検後に、偏芯カムの目盛りを左右合わせた後にトーの測定を行いました。

その後、直線安定性がイマイチだったので、調整を行いました。
トーは左右共に狂っていましたので、調整しておきました。

前回調整した時は、トーの調整だけでしたので、土間のレベルを合わせていません
でした。昨日はキャンバー角も含めた調整の為に、土間レベルを合わせ測定を行い
ました。


まずは、キャンバー角の測定です。

偏芯カムの目盛りを左右合わせただけでしたが、左右差は無視できるくらいの
レベルでした。これにはちょっと驚きました。

トーも、前回調整した数値と同じでした。

最近、少し調整のコツが掴めてきました。

ついでに、フロントのキャンバー角の測定を行いました。


こちらも、左右揃っていました。


そして本日は、朝から洗車を行い、午後からはサイドブレーキの点検を行いました。

最近、サイドブレーキを降ろした後、少し引きずる感じがありましたので、
ローターを外し、清掃とグリスアップを行いました。

来週も、車弄りは続きます。


(^_^)/