びぎな～のブログ一覧

毎日寒いですね。
この3連休は、寒波が来ると天気予報で発表されています。
ただ、気温は低いですが、晴れていましたので、体感的にはそう寒く感じません。
午後からは、駐車場も日が差していましたので、少し車弄りを行いました。

最近、バノス周辺からのオイル漏れがひどくなってきています。
漏れたオイルの拭き取り及び、漏れている部分の確認を行いました。


確認し易いように、ファン及びシュラウドを外します。


アンダーカバーも外し、下からも確認しました。

バノスユニットと、ソレノイドバルブ辺りからの漏れが多く、エアコンのコンプレッサーにオイルが垂れていました。垂れたオイルがファンの風圧で飛散するようです。おそらく、バノスユニットとソレノイドバルブの間のパッキンが劣化しているのでしょうね。ソレノイドバルブを固定しているボルトが、少し緩かったので、
少しだけ増し締めをしておきました。

とりあえず、漏れたオイルをできるだけ拭いて、外した部品を組んで終わりました。

作業終了後、少し試運転を行いました。１週間後に、漏れ具合をあらためて確認します。

試運転中に、コンビニに寄り、飲み物を購入し店外に出ると、外国人が微笑みながら私の車を眺めていました。私も笑顔で軽く挨拶をすると、「綺麗にお乗りですね」と、とても上手な日本語で話しかけてこられました。「ほめて頂き、ありがとうございます」とお答えすると、「この車を、売って頂けませんか」と言われました。じつは、最近こういうことがよく有ります。インドから日本に来て車の輸出をお仕事にされているらしいです。ただ私の車に関しましては、個人的に所有したいと仰っていました。以前話かけてこられた方を含め、とても上手な日本語で話かけてこられ、礼儀正しい方でした。「手放す気は有りません」と、丁重にお断りしましたが、「もし手放す時は、一番にご連絡して下さい」と言い、名刺を渡されました。車好きは、どこの国にでもいるだと思う出来事でした。

明日は洗車を行います。
(^_^)/

今年初めてのブログになります。
車を含め、特に変わった事もなく、平凡に過ごしています。
強いて言えば、ネットの有料配信サイトでアニメにハマっています。
青春学園モノと、異世界転生モノを見るのが楽しくて、結構な
本数を観ました。

さて、タイトルの「１０年」は、１月２５日でＥ４６ に乗り始めて
１０年が経ちました。
納車された時は、こんな感じでした。


私は現在５９歳です。この歳になりますと、１０年という年数なんて
あっという間に過ぎてしまいます。
休日は、洗車から始まり、足のセッティング変更や壊れた部品の交換等で
終わります。２年程前からは、車を走らせている時間より弄っている時間の方が
長くなってきました。しかし、短時間でも車を走らせている時間が、私にとって
「幸せな時間」です。

先の事は分かりませんが、少しでも長くＥ４６を楽しみたいですね。
(^_^)/

すっかり冬らしくなってきましたね。
外での作業が辛くなってきました。

今日は朝から、ボンネットダンパー及びＡＣベルトテンショナーの交換を
行いました。

部品は、深澤自動車さんに手配して頂きました。
いつもお世話になっております。m(__)m
深澤自動車さんは、純正部品、ＯＥＭ品のどちらでも手配が可能です。
ただ、ＯＥＭ品は信頼できる部品だけを勧めて下さいます。
今は、色々な部品が出回っていますが、私では見極めることができません。
私は、安易に安い部品に手を出して失敗した経験が有ります。
そんな失敗をしないで済むことが、深澤自動車さんで部品を手配して頂く理由の1つです。それと、作業する上でのアドバイスをして下さることが、もう１つの理由です。

まずは、ボンネットダンパーの交換を行います。
ダンパーを外す時に、ボンネットが下がってこないようにクランプで止めておきます。


交換が完了しました。


次は、ＡＣベルトテンショナーの交換です。


アンダーカバーを外し、テンショナーの取付状態を確認します。


下から取付状態を確認しましたが、私の技術では、下からの作業は不可能と判断しました。


そういう訳で、ファン及びシュラウドを外し、上から作業を行いました。

この辺りは何度も外していますので、苦痛に感じなくなりました。

テンショナーを外すことができました。

古いプーリーは、かなりガタが出ていました。

新旧部品の比較です。


新品のテンショナーは、テンションの掛かった状態で固定されています。

これには理由が有るようです。

テンショナーを固定するボルトは、プーリーの真後ろに有ります。

テンショナーがフリーになった状態では、ボルトにツールを掛けることが困難です。おそらく、取付時の事を考えて、テンションの掛かった状態で固定されているのだと思います。

テンショナーの交換が、完了しました。


ベルトを取付け、逆の手順で組み上げれば、作業完了です。

新旧テンショナーを比較にて、テンション自体にあまり差を感じませんでした。
今回、テンショナーを交換した理由は、プーリーのガタによる異音でした。

作業終了後、ドアガラスとクオーターガラス境目のモールを見ると、塗装が剥離
していました。

じつは、先週ポリッシャーを使用しガラス磨きを行う時に、マスキングテープを
使用し養生を行いました。
マスキングテープを剥がす時に、塗装も剥離したようです。

まだまだ、車弄りは続きます。
(^_^)/

今日は朝から、E90のコイルとプラグを交換しました。

不具合が発生した時に、点検の為にカバー等は外していましたので、
今日の作業は、コイルとプラグ交換だけです。

壊れたのは、2番シリンダーに付いているコイルだけでした。
しかし予防として、４本とも交換することにしました。


現在の走行距離は、１０万㌔です。
プラグも未交換でしたので、併せて交換することにしました。

このプラグ、ソケットの掛かり面が12面になっています。

プラグ交換の為に、新たにソケットを購入しました。


コイルの方は、特に特殊なところは無かったです。


まずは、全てのコイルを外します。


プラグを外します。


外したプラグです。



使い過ぎですね。摩耗具合に驚きました。

新しいプラグです。

新旧のプラグを比較すると、もっと早く交換するべきだったと後悔しました。

プラグとコイルを交換し、カバー類を取り付ければ完成です。

交換後に試運転をすると、違いは歴然でした。
(-_-;)

明日も、車弄りは続きます。
(^_^)/

今朝、車2台を洗車するのに、車の位置を変えるためにＥ９０の
エンジンを始動しました。
すると、アイドリングの様子がおかしい・・・。

診断機を繋ぎ確認すると、

「シリンダー２番が、ミスファイヤーを起こしてますよ」とのこと。

深澤先生に原因究明方法を指導して頂き、実施しました。
結果、コイルが１本死亡していました。
悲しい・・・。

(-_-;)