びぎな～のブログ一覧

今年も、あとわずかとなりました。
１１月中旬より、修理の為に深澤自動車さんへ預けていた車が
明日帰ってきます。

今回、修理を依頼していました内容を、ご報告いたします。
リアアクスルマウント部のボディ側にクラックを修理して頂きました。
まずは、センターマフラーとプロペラシャフトを外します。


続いて、デフ、リアアクスルマウント、燃料タンクを外します。


クラックは入っていた部分です。
リアアクスルマウント右前側です。


クラックは、マウント部の前から後ろまで入っていました。


全ての部品を外して確認して頂くと、リアアクスルマウント部後ろ側の
左右にもクラックが入っていました。
右後側、


左後ろ側、


クラックが入った部分を溶接します。


補強板を貼り、溶接します。


後ろ側にも、補強板を貼ります。


クラックの入った部分を含め、補強板を溶接します。

流石はプロの作業ですね。溶接がすごく綺麗です。

溶接した部分に防錆処理を行います。

これで、外側からの補強修理は完了です。

深澤さんから、デフを下ろした時に、右フランジ側からのオイル漏れの
報告を受け、オイルシールの交換をお願いしました。
まずは洗浄から、


そしてオイルシールを交換します。


燃料タンク、リアアクスルマウント、デフを組みます。


残りの部品を組み、外側の作業は完了です。


次は、トランク内からの補強に入ります。
補強部の内側の鉄板を切ります。


内側から溶接します。


溶接完了後、切った鉄板を再度貼り、溶接します。


防錆処理を行います。

これで、全ての補強作業が完了しました。
今回の画像は、全て深澤さんが、作業経過として撮影し、
その都度メールにて送信して頂きました。

簡単に経過だけを書きましたが、作業の中にはいろんなノウハウが
あることを感じました。
今回の作業は、長年に渡り、ＢＭＷに携わってこられた方である
深澤さんだからこそ、お任せできた作業です。

深澤さんには、日々の経過報告だけではなく、
「現時点での車の状態」も報告して頂いています。
私でも、対応できる部分は、残しておいて頂きました。
明日からは、自分でできる範囲のリフレッシュを進めていきます。

先週の日曜の話です。
４６は、しばらく旅に出ました。

お迎えの車が来て下さいました。
それも、はるばる長野県から・・・。

じつは、１０月１２日に岡国を走った時に、以前よりバックラッシュが
大きいと感じました。
翌日、デフ周辺の点検を行いました。
その時に見つけたのが、

リアアクスルキャリヤマウント部のクラックです。

だいたい、この辺りです。


すぐに、深澤自動車さんに相談しました。
深澤さん曰く、「リヤアクスルマウント部のクラックは、３６や４６では、
よくあることです。長い目でみれば、今のうちに補強しておく方が良いと
思います」という回答でした。

ということで、深澤自動車さんへ、修理をお願いしました。

ロードサービスを手配して頂き、引取りに来て下さいました。

しばらくお世話になる車です。

よろしくお願いします。

今日も、良い天気です。
朝から、弄りです。

先週、フロントのキャンバー角を調整しました。
しかし、望んでいる数値に合わせることができませんでした。
ということで、再調整を行いました。

まずは、アッパーマウントを外します。

スライド調整を使い、前回より、１０㎜外方向へ調整しておきます。

全てを組み、調整台に乗せます。


アッパーマウントの位置です。


キャンバー角を測定します。
まずは右、

狙い通り、１．５度になりました。

私の車は左右で０．４度の差があります。
アッパーマウントを、左右同じ位置にすると、左側は１．９度でした。
長穴で調整し、左右を同じ数値に調整します。


左のキャンバー角を測定します。

左右揃いました。

キャンバー調整で、狂ったトーを調整します。


作業完了です。


試運転を行いました。
直進安定性が凄く良くなりました。
これが本来の乗り味なんですね。
忘れていました。
(~_~;)

今日も、過ごし易い、暖かな１日でした。
朝から、コンスタントプレッシャーバルブの交換を行いました。

こんな部品です。
Ｏリングが劣化し、オイルが漏れる、定番の部品です。

交換準備を進めます。
車を持ち上げ、アンダーパネルを２枚外します。
まずは１枚目です。

パワステホースからのオイル漏れが進んでいますね。
(~_~;)

アンダーパネル２枚目です。

補強を兼ねているようで、沢山のボルトで留められています。


コンスタントプレッシャーバルブは、シリンダーブロックの右後方に
付いています。

また画像が縦になってしまいました。

交換にあたり、今回調達した工具です。

差し替えドライバーです。

このドライバーにメガネレンチを掛けて作業します。

差し替えドライバーが欲しかった訳では無く、レンチを掛けることができる
ドライバーが必要でした。それが、このドライバーを選らんだ理由です。
しかし、思うように作業ができませんでした。
理由は、ドライバー先端に対し、コンスタントプレッシャーバルブの
マイナス溝が太過ぎました

そして、他の手段を考えました。

ボルトのネジ部をグラインダーで加工し、マイナス形状にしました。

加工が完了しました。


こんな感じで使用します。

これで、何とか作業を行い、部品を交換することができました。
コンスタントプレッシャーバルブを外すと、予想以上にオイルが漏れてきて、
ちょっと焦りました。(~_~;)

午後から洗車を行い、

本日の作業は終了しました。

今日も飽きずにアライメント調整をしていました。

前回の作業で、フロントのキャンバー角を調整しました。
しかし、狙っていた数値に調整できませんでしたので、やり直しました。

まずは、アッパーマウントを外します。


変更前の状態です。

できるだけ、キャスター角は大きく取りたかったので、
アッパーマウントのスライド調整の方向を進行方向に対し
後方へ向けていました。
この状態でも、キャンバー角は２度ついてしまいます。

アッパーマウントのスタッドボルトの位置を変更し、
キャスター角を立て、キャンバー角を調整できる方向せセットします。

あとは、アッパーマウントのスライド調整で大まかな位置を出し、
ストラットタワーの長穴で、微調整をし、左右の角度を合わせます。

なかなか狙っている数値が出ず、３回ピロアッパーのスライド調整を
やり直しました。
左右差を長穴で合わせると、今度はストラットタワーバー取付けが
できなくなり、またアッパーマウントを外して再調整・・・。

結局、目標の１．５度が出せず、１．８度で今日の作業は終了しました。

角度を測定する為に、スマホを使っていると、誤って落としてしまい、
ガラスにヒビが入るという大失敗もやらかしてしまいました。(-_-;)

まだまだアライメント調整は続きそうです。
(*_*;