びぎな～のブログ一覧

こんばんは。
９月なのに、異常な暑さですね。
車弄りが辛く感じます。(~_~;)


昨日、仕様変更に出していたフロントショックが、作業が完了し、
エナペタルから帰ってきました。

昨日は出勤していましたので、作業ができませんでした。
できるだけ涼しい時間にと考え、朝７時から作業を開始しました。

朝７時から、インパクトレンチを「バリバリ」言わせるのは、
かなり近所迷惑だと思い、久しぶりに、十字レンチを使って、ホイルを外しました。
(*^_^*)

仕様変更から、帰ってきたフロントショックです。

２２㎏のスプリングを使う事と、伸び側のストロークを２０㎜伸ばす事だけ
お願いし、あとはエナペタルさんにお任せしました。
もう１つ、Ｅ１２にするかＥ１２ EVOにするかも、お任せしました。

Ｅ４６のフロントショックは簡単に交換できます。

変更内容は、減衰力変更と減衰力固定から減衰力調整式の「Ｅ１２」への
仕様変更です。エナペタルさんは「縮み側」と「伸び側」の減衰力が同時に
調整できる「Ｅ１２」を勧めてくださいました。

１時間ほどで、作業は終了しました。

まずは、減衰力が一番低い状態で試乗してみました。
何か乗り心地がいまいちです。

ストローク量の確認と、減衰力調整のため、一度帰宅しました。
ストロークは伸び縮み共に、余裕があります。
減衰力は強弱の中間である６番を選び、再び試乗しました。
結果は、かなり良い状態になりました。

現時点で、リヤも６番にしています。
約１が月乗って、一番良いと感じたのが５番か６番でした。
リヤは、「Ｅ１２ ＥＶＯの伸び側のみ調整式」です。
フロント、リヤ、共に中間である６番を基準に強弱の調整をできるのは
凄く良いことだと思います。
もしかして、エナペタルさんは、それを狙っているのかな？

岡国で走らせるのが、楽しみです。
(~_~)

もう９月になってしまいましたね。
昨日から、昼間の気温も下がってきて、車弄りも楽になりました。

今日は朝から、フロントロアアームブッシュ（ロアコンブッシュ）の
交換をしました。
まず、車をジャッキアップして、馬の上に乗せます。


交換するブッシュです。

ＢＭＷにお乗りの方なら、お馴染みの部品ですね。

ロアアームの後方に付いています。

Ｍ３用は、隙間なくゴムが詰まっています。

ブッシュを外す前に、取付け位置を測定しておきます。

ＴＩＳでは、センターのボールジョイント中心から、ブッシュ端面まで
「２９９㎜」と記載されていました。
しかし、正確に測定できませんので、自分で任意の場所を測定し、
マーキングしてから、ブッシュを外します。

ブッシュを脱着するのに、揃えた工具です。

ホームセンターで揃えることのできる工具です。

まず、フレームとブッシュを接合している、２本のボルトを外します。

簡単に外せました。

フレーム側には位置が決まるように凸があります。

これなら、位置合わせをする必要がありませんので、楽に作業ができます。

ギヤープーラーを使って、アームからブッシュを抜きます。

簡単に外れます。

アームから、ブッシュが外れました。


新旧のブッシュを比較します。


まず、古いブッシュです。

目立つ亀裂等は有りません。

新しいブッシュです。


アームに、新しいブッシュを組みます。

圧入にはクランプを使います。
軽い力で挿入できます。

圧入途中からは、スケールを当てて、マーキングしている位置に
ブッシュを合わせます。


最後に、フレームにブラケットを取付けます。

同じ作業を反対側も行えば、ブッシュ交換は完了です。

アンダーパネルを取り付けて、全ての作業が終了です。


試運転しましたが、鈍感な私には、変化を感じることはできませんでした。
(~_~;)

本当は、アームも新品に交換したかったのですが、予算の都合で見送りました。
パワステのホースからの、オイル滲みも激しくなってきています。
まだまだ、修理は続きます。
(＠_＠;)

最近、うちのＥ９０、走行後に「魔法のランプ」の表示が出るらしい。
マニュアルを調べると、オイルレベルの低下が原因らしい。
近頃の車には、オイルスティックが付いていないということは
聞いていました。
うちのＥ９０にもオイルスティックは付いていません。
うちのＥ９０に、「近頃」という言葉は微妙なお年頃ですが・・・。

オイルスティックの代わりに、ディスプレイで確認できるようになっています。


しばらくすると、

「エンジンオイルレベルが最低値です！　１リットル補給して下さい」と
オイルの補給を指示してきます。それも補給量まで・・・。

しかし、この情報を鵜呑みにして、オイルを１リットル補給しても大丈夫
なのでしょうか？
もしかしてオイルレベルセンサーの故障では？

そう思い、とりあえず約０．５リットルだけ補給しました。


再度、ディスプレイでオイルレベルの確認をすると、

オイルレベルが、約７０％のところまで、上がりました。

診断結果を信用しても大丈夫のようですね。
診断するのに、エンジン始動後、約２分ほどの時間を要します。
単純にオイルレベルセンサーの値だけでなく、色んな情報から
診断しているのかな？

何か不安の残る、オイル補給でした。
オイルスティックが欲しいです。

１５日で夏季休暇も終わり、昨日から出勤していました。
１日だけ出勤し、本日はお休み・・・。
「あと１日」を簡単に休ませて頂けません。

夏季休暇へ突入してから、少しづつ走りに行く準備を進めています。
リヤショックを仕様変更後、サーキット用のバネに変更し、１週間
走ってみました。


まずは、フロントから。
メインスプリングは２２㎏、


テンダースプリングは４㎏、


そしてトーションレリーズベアリングを組みました。

トーションレリーズベアリングを組むと、乗り午後地が良くなります。

リヤは、メインスプリング２８㎏にテンダーが３㎏の組合せです。


次のシーズンから、リヤの車高を１０㎜低くします。
そこで、ショックのストロークが足りるのかを確認します。
タイラップ巻いて、タイヤ組んで、ジャッキから下ろします。
１Ｇのストローク位置を確認します。

フロントも同じようにタイラップを巻き、ストロークを確認しました。

１週間、走ってみて、どのくらいストロークしているのかを確認しました。


まずは、リヤショックです。

バンプラバーまで、２０㎜ストロークが残っていました。
多分、街乗りの方が、ストロークを多く使うと思いますので、
リヤのストローク量は確保できていると思います。

ストロークが確認できましたので、ダストブーツを組んでおきます。


次は、フロントです。


テンダースプリングシートで分かり難いですが、フロントも２０㎜は
ストロークが残っています。

サーキット走行時、フロントの車高は、現状より１５㎜上げます。
ということで、ストロークは確保できています。

作業完了しました。


今回、リヤショックを２８㎏のスプリングに合わせて仕様変更しました。
その結果、すごく乗り心地が良くなりました。
今まで、２８㎏のスプリングで街乗りするのがすごく苦痛でした。
しかし、仕様変更後は、街乗りも苦にならなくなりました。
あくまで、私の感覚での話ですが・・・。
(~_~;)

フロントショックも、近いうちにオーバーホールをする予定です。
仕様変更を行いますので、リヤ同様、乗り心地が改善されれば
良いんですけどね。

私が住んでいる、兵庫県播磨南東部も梅雨明けしました。
そして、暑いです。(~_~;)
そんな暑い中、昨日と今日は車弄りをしました。

まず、リヤのショックを仕様変更し、「エナペタルＥ１２ ＥＶＯ」に
しました。
リヤショックはＥ３６に使用していたままの状態でした。
冬に走り込んで、使用するバネが決まったので、それに合うよう
セッティングして頂きました。

先週の日曜に届きました。


Ｅ１２はエナペタルオリジナルの仕様になりますので、
ビルシュタインの名前は入りません。


嬉しくて、早速組もうとした時に、問題が発生しました。

仕様変更前、アッパーマウント取付け部はΦ１０です。
Ｅ１２は構造上Φ１２になるようです。
という訳で、アッパーマウント自体も仕様変更する必要があります。

上記内容を深澤自動車さんに相談し、必要な部品一式を準備して頂きました。

いつもお世話になってます。
m(__)m

無事、アッパーマウントを組むことができました。

しかし、ダストブーツを組むのを忘れていました。
(~_~;)

取付け完了です。

今は、街乗り用のスプリングを組んでいますので、減衰力は「最弱」です。
仕様変更前より、乗り心地が良くなったような気がします。

そして、今日はフロントショックを点検しました。
最近、フロントの突き上げ感が強く、乗り心地が良くありません。
ちょっと気になる事があり、ショックを分解してみました。

車から、ショックを外し、手押しでストロークさせると、
ある一定の部分で、動きが重くなります。

シリンダーを抜き、シェルケース内を確認しました。

目視確認では、「問題無し」です。しかし、精密部品ですので、目視なんかで
判断する部分ではありませんね。
シリンダー単体でストロークさせると、特に引っかかりもなくストロークします。
シリンダーを逆向きにシェルケースに入れ、減衰のかからない状態で
ストロークさせてみても、突っかかりはありません。

何度もバラしたり、組んだりしている時に気付いた事があります。
シェルケースに、シリンダーを組んだ時、回転方向の角度により
引っかかりがある角度と無い角度があるように感じました。

とりあえず、引っかかりの無い角度で組んでおきました。

今日の作業は終了です。

試運転すると、突き上げ間が和らいだように感じました。
ピストンロットの曲がりが原因かと考えました。
しかし、曲がりが原因なら、角度を変化させても、引っかかりに変化は無いと
思います。もしかしてシリンダーが曲がってる？

シェルケースを含め、ショックをＯＨに出す事を検討します。
代替えのショックを調達しないと・・・。(~_~;)